上個月，美國車媒Edmunds針對幾款熱門電動車型做了續(xù)航測試，特斯拉的結(jié)果并不能令人滿意，2020標準續(xù)航增強版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3都沒有達到其宣稱的EPA續(xù)航里程數(shù)。

隨后就有特斯拉的工程師聯(lián)系Edmunds，質(zhì)疑了測試成績，認為他們只是把車開到表顯續(xù)航為零，并沒有繼續(xù)開到電量耗盡。特斯拉認為即使儀表顯示續(xù)航里程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩沖。工程師說如果加上緩沖的里程，耗盡電量后的實際續(xù)航就可以達到EPA標稱。

Edmunds按照工程師的意思測試了3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯里程用盡后的實際行駛距離。特斯拉工程師還說：“緩沖電量沒有明確的數(shù)值，并不是每次都相同，會受到外部環(huán)境、駕駛方式等影響。”

表顯續(xù)航為零后的行駛距離：藍色為65英里/小時速度行駛的距離，灰色為繼續(xù)開到停車的距離

加上緩沖的里程后，只有2021長續(xù)航版Model3和2020性能版Model S達到了EPA標稱里程。這還是在滿電出發(fā)、封閉環(huán)形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達成的實際續(xù)航。

邦點評：

先不說續(xù)航測試沒有絕對正確的方式，實際生活中誰又會真的把車開到趴窩呢？特斯拉工程師的加法確實是有些強詞奪理，但續(xù)航焦慮是不是一個偽命題？畢竟大部分電動車主并不需要用一次充電跑這么遠的行程，而且城市中的目的地都可以方便地補電。不過，我們也希望車企實際一點，不要虛標里程，至少讓消費者買得踏實、心中有數(shù)。