哪怕外界爭議匆匆，恒大造車的事情卻變得越來越真了。近日，在2020年度業(yè)績會議上，恒大汽車公布了旗下9款車型的對標(biāo)車型、定價范圍甚至預(yù)估的市場份額等信息。從這些信息中，我們也能看到恒大不小的野心。

從官方公布的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，將推出9款新車，命名方式為恒馳1-恒馳9，實現(xiàn)從A級至D級別車型全覆蓋。這些產(chǎn)品的對標(biāo)車型均為豪華車，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等品牌車型。

具體來看，此前被曝出“測試車輛輪轂裝反”的恒馳1將是恒大汽車旗艦車型，定位D級純電轎車，對標(biāo)奧迪A8L、特斯拉ModelS、奔馳S級。官方稱恒馳1售價將超過50萬，而這些對手的起售價都在70萬元以上。

除此之外，恒大的其他新車將覆蓋之下從A級到C級所有尺寸和規(guī)格的純電車型，其中除了包括目前市場上已經(jīng)有的純電轎車和SUV，甚至還有一款C+級純電MPV 恒馳4和跨界車型恒馳6。

有意思的是，恒大將恒馳4的對標(biāo)車型定為別克GL8和豐田埃爾法。然而我們都知道這兩款車型的定價實際上相差非常懸殊，同時將他們都作為競品，似乎也延續(xù)了此前恒大造車看上去“不走尋常路”的作風(fēng)。

除了公布產(chǎn)品規(guī)劃，恒大汽車還披露了未來目標(biāo)：恒大汽車計劃到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛的目標(biāo)。具體市場來看，恒大汽車入門市場的份額為43%，中端市場為37%，中高端市場為12%，高端市場為8%。

不過仔細(xì)觀察上面這張PPT，我們還能發(fā)現(xiàn)一個很有意思地方：恒大并沒有公布新車未來具體的上市計劃。

此前，恒大集團董事局主席許家印夸下?？?，要用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

2020年8月，恒大汽車舉辦發(fā)布會，一口氣“發(fā)布”了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6 六款車型，其中有些車型已經(jīng)開始的冬季測試。

此外，恒大還在緊鑼密鼓地布局銷售網(wǎng)絡(luò)，據(jù)悉未來將在北京、上海、深圳、廣州等城市建立恒馳展示體驗中心，恒馳銷售中心1600個，自營及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心300個。

值得一提的是，即使恒大汽車仍沒有一款真正的量產(chǎn)車上市，但是借助將港股上市的“恒大健康”更名為“恒大汽車”之后，恒大汽車總市值已經(jīng)超過5900億港元（約合人民幣4986億元），成為中國市值第一的“車企”。