眾所周知，如今的燃油廠商紛紛加碼新能源的一大重要原因是面臨日益嚴峻的監(jiān)管壓力。同時，有些國家政府為了促進新能源產業(yè)，還出臺了相關積分交換規(guī)則，產品碳排放總量超標的燃油車企，為了避免更高的罰款，可以花錢向新能源廠商購買積分。

一個最直接的例子，特斯拉在2020年，除了賣車之外，另一大利潤來源就是銷售環(huán)保積分，收入總計約為15.8億美元。

我國政府此前也出臺了碳排放的“雙積分政策”，其核心依然是通過積分交易，增加汽車廠商發(fā)展新能源車型的動力。

近日，據路透社報道，為了符合中國市場的環(huán)保規(guī)定，一汽-大眾已同意和特斯拉購買新能源汽車積分。這是兩家公司在中國達成的第一筆此類積分交易。

目前還不清楚一汽-大眾會從特斯拉處購買多少新能源積分，但一汽-大眾的報價約為每個積分3000元，高于前幾年的價格。

截至目前，特斯拉和一汽大眾官方均為對此消息進行回應，不過大眾此前表示，將遵守中國環(huán)保政策，如果有需要，將購買積分。

作為在中國銷量領先的燃油車品牌，大眾集團顯然面臨著巨大的環(huán)保積分壓力，其另一家合資廠商上汽大眾在2019年就曾經是中國負積分最多的制造商之一。

積分問題同樣也困擾著其他汽車制造商，例如豐田的三缸卡羅拉、奔馳的1.33T小排量發(fā)動機等產品和技術，均是環(huán)保壓力下的權益之舉。

當然，對于燃油車廠商來說，加速推出自己的純電車型似乎才是真正能實現(xiàn)積分回正有效手段。在這一點上，南北大眾的ID系列電動車將在今年全面發(fā)力?；蛟S在不久之后，大眾不僅不再需要向特斯拉購買積分，甚至還有可能有結余的積分銷售給豐田等老對手也說不定。