在去年的2020北京車展中，我們在領(lǐng)克汽車展臺(tái)見到了全新的『SEA浩瀚架構(gòu)』、『ZERO Concept概念車』。

凝視爆表的參數(shù)，大家心說這車量產(chǎn)了怎么也得奔30多萬去吧？

或許是夢想需要一雙新的翅膀，或許是夜長“夢”多。后來，極氪成立了。

ZERO Concept破殼，竟然是『極氪001』問世。

極氪公司由“吉利家庭內(nèi)部”合資成立，吉利控股集團(tuán)持股49%，吉利汽車持股51%，李書福出任董事長，安聰慧出任CEO。同時(shí)極氪將具有獨(dú)立的銷售團(tuán)隊(duì)，將融合直營模式和經(jīng)銷商模式兩種銷售模式。

新品牌意味著差異化，向上的差異化等于貴。

準(zhǔn)用戶們都在悄悄掂量原本30萬出頭的虛擬預(yù)算，做好了親耳聽見這車賣到40萬的準(zhǔn)備，同時(shí)也做好了扭臉下訂Model Y的準(zhǔn)備。

而現(xiàn)在，『極氪001』的價(jià)格出來了。

■ 我的手機(jī)險(xiǎn)些掉地上

4月15日的極氪之夜中，極氪001長續(xù)航雙電機(jī)WE版的價(jià)格首先被公布出來。

86千瓦時(shí)電池容量、526公里NEDC續(xù)航、3.8秒破百，這一配置的車型補(bǔ)貼后售價(jià)為28.1萬元。

原以為現(xiàn)場觀眾發(fā)出的第一波尖叫已經(jīng)透支了所有熱情，而后來的售價(jià)每出必引起尖叫。

極氪001超長續(xù)航單電機(jī)WE版補(bǔ)貼后售價(jià)，也是28.1萬元？這款車系內(nèi)的續(xù)航擔(dān)當(dāng)車型，具有100千瓦時(shí)大電池包、712公里NEDC續(xù)航、破百也僅需6.9秒。

超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版，集合了兩個(gè)小弟的優(yōu)勢，指導(dǎo)價(jià)36萬元。

極氪玩了一招顛倒乾坤，通常其他品牌車型要頂中頂才具有的最強(qiáng)動(dòng)力，極氪硬是把它下放到了入門車型身上，續(xù)航還不差。

同時(shí)，最強(qiáng)動(dòng)力與最強(qiáng)續(xù)航的入門車型同價(jià)，還都能吃到國家補(bǔ)貼。

在7月31前下訂，三款車型的售價(jià)更是達(dá)到了26.6/26.6/34.5萬元。

從售價(jià)來看，『極氪』是真想賣車的。

國產(chǎn)車不就值十幾萬嗎？這車入門版都快30萬了，很便宜嗎？

本著認(rèn)真探討問題的態(tài)度，我們先不細(xì)扒極氪001的參數(shù)、配置。多點(diǎn)耐心，我們先從頭說起，先聊聊極氪的母公司吉利。

下文將分為『前世』、『今生』、『當(dāng)下』三個(gè)段落。

■ 『前世』——吉利歷史扒一扒

ZERO Concept亮相之初雖然名為概念車，卻有著清晰的可量產(chǎn)性，我們不需要懷疑001的量產(chǎn)版在外觀方面會(huì)被閹割掉些什么。

吉利汽車公司耗時(shí)4年多、耗資180億元研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)賦予這臺(tái)車的能力我們也不需要懷疑。尤其是在“SEA”發(fā)布3個(gè)月之后，在蔚來、智己等伙伴畫的大餅面前，“SEA”顯得務(wù)實(shí)極了。

追溯極氪母公司吉利的黑歷史，『四輪沙發(fā)論』不必再提了，這個(gè)太著名了。

同樣著名的其實(shí)還有曾經(jīng)的吉利對于概念車的癡迷，吉利萊斯、中國龍、被前置后驅(qū)技術(shù)平臺(tái)掐住脖子的吉利GT，這些都映現(xiàn)了曾經(jīng)稚嫩的吉利。

太想證明什么了！結(jié)果......大家很開心。

年少輕狂人皆有之，今天的吉利已經(jīng)不是曾經(jīng)的吉利。

3月23日，吉利汽車控股有限公司的2020年財(cái)報(bào)顯示：吉利汽車控股有限公司2020年收入達(dá)921億人民幣，凈利潤55.7億人民幣，累計(jì)銷量超過132萬輛。

一直以來，自主品牌想在性能車、20萬以上車型取得成功，結(jié)局還是憋屈居多。

而在今年1月，售價(jià)20萬以上、2.0TD+8AT、零百加速時(shí)間5.9秒的領(lǐng)克03+已經(jīng)完成了第一萬臺(tái)車的生產(chǎn)線下線。

吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的領(lǐng)克，在2020年更是實(shí)現(xiàn)了年銷17.5萬輛的成績，在今年3月份又實(shí)現(xiàn)了月銷16390輛的成績。

盡管極氪的母公司不是領(lǐng)克，領(lǐng)克還是為極氪鋪墊好了性能車的調(diào)性，極氪001也不客氣的帶走了領(lǐng)克那兩條500米以外也能被認(rèn)出的分體式大燈。

吉利自家的合資公司把極氪001拿過來親手料理、重新鋪設(shè)銷售渠道，這樣的做法似乎已成主流，如同R汽車之于榮威、埃安之于廣汽、天際之于電咖。

電咖？是不是沒怎么聽過。天際，是不是沒怎么在街面上見過。

曾經(jīng)茫茫多的新勢力品牌，如今大多折戟，少數(shù)殘喘，個(gè)別風(fēng)光翹楚其實(shí)也暫居危樓。

以后我們再難見到純粹的PPT新勢力，而現(xiàn)在和以后所謂的新品牌、新勢力，大概率是傳統(tǒng)大廠或跨界企業(yè)流出的支流。

極氪，正是背靠不息大江的一股新勢力。

■ 『今生』——極氪001實(shí)力幾何？

“SEA”的全稱是：SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

這個(gè)架構(gòu)可以覆蓋轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡、未來出行車等車型，軸距可以覆蓋 1800-3300毫米。

此外，700公里+NEDC續(xù)航、800V工作電壓、高度智能駕駛輔助功能、高性能也是SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢。

極氪 001 則是 SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的首款車型。

這樣一臺(tái)寬體車，風(fēng)阻系數(shù)竟低至0.23Cd。

極氪 001 被官方定義為 “豪華獵裝轎跑”，其車身比例接近四輪四角，同時(shí)又巧妙的融合了寬體、低趴兩種姿態(tài)。

車身尺寸方面，極氪001的長寬高分別為 4970/1999/1560毫米，軸距達(dá)到了3005毫米。

作為獵裝車，極氪 001 擁有一個(gè)壯碩的車尾部。作為轎跑車，極氪 001 具有大流線型基調(diào)、溜背造型，也有擾流板、小鴨尾等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

一款中高端運(yùn)動(dòng)車型能拿出的最佳懸架配置，也就是極氪 001 的前雙叉臂+后多連桿了。此外，選裝的空氣懸架系統(tǒng)可將極氪 001的離地間隙調(diào)節(jié)為117-200毫米，伸縮間可切換低趴運(yùn)動(dòng)風(fēng)與居家舒適風(fēng)。

極氪 001 的內(nèi)飾配色帶有極簡風(fēng)，中控臺(tái)的多維造型立體而不冗雜。液晶儀表與中控大屏組成雙屏布局，這也是時(shí)下智能電動(dòng)汽車比較中意的設(shè)計(jì)方式。

將極氪 001的亮點(diǎn)配置盡收一張圖中，密密麻麻的字已幾乎無法看清。所以我們先挑一些重點(diǎn)標(biāo)配配置來看。

上圖中沒有詳細(xì)展開的內(nèi)容包括：

Safe Anchor座椅系統(tǒng)：含WHIPS 前排頭頸保護(hù)系統(tǒng)，前后排預(yù)緊安全帶，前排壓力傳感器，防穿刺后排座椅靠背。

兒童呵護(hù)系統(tǒng)：含后排電子兒童鎖，一鍵升降防夾車窗，兒童安全座椅接口ISOFIX & LATCH。

即使選擇入門版，極氪 001的基礎(chǔ)標(biāo)配配置也夠撐排面了。

極氪 001配得上『入門即豪華』，尤其是各部位真皮材質(zhì)用料、WHUD抬頭顯示、迎賓燈語、手機(jī)無線充電面板等配置，其他品牌往往是頂配車型才享有的。

在標(biāo)配基礎(chǔ)上，極氪 001還有豐富的選裝包。從微信小程序、公眾號(hào)、官網(wǎng)都可以了解詳情。

還有一項(xiàng)沒放表里，怕大家看不見，所以單獨(dú)貼出來。極氪 001全系標(biāo)配直接式熱泵空調(diào)，北方車主或可增加80公里冬季續(xù)航。

智能駕駛輔助系統(tǒng)中，極氪 001采用了由兩個(gè)Mobileye EyeQ 5H 集成芯片驅(qū)動(dòng)，并搭載了環(huán)繞式視覺系統(tǒng)，且智能駕駛輔助系統(tǒng)支持 后續(xù)OTA 升級(jí)。

雖然沒有搭載時(shí)下新寵激光雷達(dá)，不過極氪 001或?qū)⒖梢酝ㄟ^OTA逐步將自動(dòng)駕駛級(jí)別提升至L4級(jí)別以上。

為了適應(yīng)中國路況，極氪 001在視覺算法中加入了『骨骼識(shí)別』。這并非透視骨骼的X光，而是算法中根據(jù)肢體動(dòng)作判斷行人動(dòng)勢，以加強(qiáng)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

今天，極氪還發(fā)布了『360千瓦充電樁』和『極充網(wǎng)絡(luò)』。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2021年『極充網(wǎng)絡(luò)』將建成290座充電站，2800個(gè)充電樁。2023年將達(dá)到2200座充電站，20000個(gè)充電樁。

『極氪』說：網(wǎng)友的每一個(gè)聲音我們都很關(guān)注。

今天，宣布極氪 001售價(jià)的人正是電動(dòng)邦的活躍群友——阿旺仁青桑。他曾在群內(nèi)直白的表示：“極氪如果內(nèi)部定位就是要做國內(nèi)一哥的話，那么就是要在價(jià)格區(qū)間上和特斯拉對標(biāo)才可能。”

目前也有越來越多品牌認(rèn)識(shí)到，只是產(chǎn)品力超越特斯拉，還是難免落得憋屈的下場。于是，一場新的風(fēng)暴正在悄悄拉開序幕。

■ 『當(dāng)下』——內(nèi)卷風(fēng)暴2.0

我們將暫時(shí)偏離主題，由內(nèi)卷一詞開啟討論，最終回歸主題。有可能這一段突然扯遠(yuǎn)了，有點(diǎn)跳脫，不過還是有必要寫。

一直以來，“內(nèi)卷”一詞都在被污名化。什么是內(nèi)卷？內(nèi)卷不是公司老板卷員工，而是一家公司卷一個(gè)行業(yè)。舉例來說：

一座小城中有十家超市，每家超市都是10點(diǎn)開工、6點(diǎn)下班，大家懶洋洋的賺取著有限的、固定的利益。

突然，一家來自其他城市的小老板開了一家現(xiàn)代化管理、全年無休的24小時(shí)超市。雖然小城原有的十家超市不至于沒生意做，但村民們更加愿意到24小時(shí)超市購物。

為了達(dá)到以前的收入水平，十家超市只好跟風(fēng)加班。在小城消費(fèi)總值固定的情況下，由于一股陰風(fēng)吹入，大家一起加班勞累才僅僅獲得了原本的收入。

上述故事中，24小時(shí)超市看似一只損人不利己的蒼蠅。而事實(shí)上，人類在沒有面臨天災(zāi)、戰(zhàn)爭洗牌的情況下，內(nèi)卷就必然產(chǎn)生、然后加劇。

如果更新鮮的商品、更好的服務(wù)顯然能獲得更多利益，那么內(nèi)卷應(yīng)該早一點(diǎn)到來，這其中行業(yè)會(huì)提升、從業(yè)者專業(yè)素質(zhì)也會(huì)提升。

而當(dāng)行業(yè)內(nèi)卷達(dá)到傷害到人身健康的地步，從業(yè)者又必然會(huì)自我保護(hù)、或被法律保護(hù)。

不論內(nèi)卷多激烈，人都有自由。只是在內(nèi)卷風(fēng)暴中，一個(gè)人選擇遠(yuǎn)離風(fēng)暴中心，代價(jià)是收入會(huì)降低。或許這很容易引起抱怨，但面對時(shí)代，渺小的個(gè)人是沒有話語權(quán)的，只能選擇自己究竟要扛幾級(jí)風(fēng)。

人不會(huì)掛，可超市可能會(huì)倒閉，企業(yè)可能會(huì)崩盤。

對于中國新能源汽車市場來說，特斯拉開啟了內(nèi)卷風(fēng)暴1.0版本。

特斯拉入駐上海、國產(chǎn)Model 3問世以后，不論是傳統(tǒng)自主品牌還是造車新勢力品牌，誰家定價(jià)不看特斯拉的臉色。甚至各品牌的旗艦純電SUV，定價(jià)也要看這臺(tái)Model 3的臉色，大家用旗艦打特斯拉入門車型打得辛苦又狼狽。

Model Y的入局，削弱了很多品牌“中型SUV打偽中型轎車”的小小級(jí)別優(yōu)勢，不過這還不足以稱之為內(nèi)卷風(fēng)暴2.0，真正的2.0是各品牌反打特斯拉。

表面上看起來特斯拉是受益者，而細(xì)觀背后，我國政府這招引狼入室逼得不爭氣的自主品牌倒閉、佼佼者負(fù)重前行，受益者其實(shí)不僅是特斯拉。

而養(yǎng)肥了特斯拉，特斯拉更有力氣卷動(dòng)全球，最終全球受益。

寶馬iX3官降7萬，入門價(jià)跌破40萬關(guān)卡。這不一定是向特斯拉認(rèn)慫，而是寶馬想通了，要賣車就要按道上的規(guī)矩來。規(guī)矩暫時(shí)由特斯拉牽著走，不過誰笑到最后可不一定。

極星2官降，降到了25.28萬-33.8萬。一方面是叫好不叫座的極星2需要降一降，另一方面也是為自家表哥極氪 001騰退出空間。

極星2官降當(dāng)晚，福特Mustang Mach-E拋出26.5萬的起售價(jià)，智能駕駛輔助硬件全標(biāo)配，各版本售價(jià)直接點(diǎn)對點(diǎn)針對Model Y。

原本Mach-E的驚喜價(jià)值得網(wǎng)友歡呼半年，但時(shí)隔2日，極氪 001的驚喜價(jià)橫空出世。Mach-E以為自己掏心掏肺了，結(jié)果2天后來了一個(gè)剖腹挖心的。

恐怕剛剛被熱點(diǎn)了一下的Mach-E，偷看完極氪001的發(fā)布會(huì)之后，就如同極氪001在2天前偷看Mach-E發(fā)布會(huì)時(shí)一樣默念一句，“你看這事兒鬧的”。

市場無定數(shù)，誰也別高看誰，誰也別看不起誰。誰都有優(yōu)勢，誰都有不足。

官方宣稱不降價(jià)的蔚來，是否能一直維持不降價(jià)？在新風(fēng)暴來臨的節(jié)奏里，蔚來的大壩上有沒有被吹落一顆石子？

如果不降價(jià)的蔚來在生產(chǎn)效率上升、價(jià)格不變的情況下，逐漸提高的收益持續(xù)流向生態(tài)、服務(wù)來加注堤壩，或許蔚來可以是一個(gè)特別的存在。

什么時(shí)候內(nèi)卷風(fēng)暴3.0會(huì)到來？等蘋果、索尼、松下、小米等等跨界廠商開著量產(chǎn)車踏入這片戰(zhàn)場的時(shí)候，就到了。

■ 寫在最后

我們諷刺了老吉利，也盛贊了極氪。

最后冷靜下來看看，特斯拉官網(wǎng)顯示：今天訂Model Y，長續(xù)航版本6月可交付，性能版第三季度可交付。而這周時(shí)間里名聲大噪的Mach-E、極氪 001的交付要到第四季度。

而蔚來ET7、智幾汽車時(shí)間更長，最早明年見。

愈發(fā)激烈的競爭，引發(fā)了頭部新能源車企的期貨大戰(zhàn)。而特斯拉在這半年時(shí)間里仍然掌握著強(qiáng)勢主動(dòng)權(quán)，五一、十一兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很多“老操作”可以玩起來。

不過隨著越來越多“期貨”逐漸兌現(xiàn)、越來越多傳統(tǒng)車企按新套路出牌，純電信仰唯特斯拉的狀態(tài)勢必有所淡化。

而極氪們，還有更光明的未來。