明天是5月19日，今年上海車展已經(jīng)過去了一個月。這也意味著，距離大家都很熟悉的那位特斯拉維權(quán)車主登上車頂、大喊「特斯拉剎車失靈」的一幕，也剛好一個月的時間。

在一個月的時間里，這起并不雅觀的事件引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。在媒體報道和社交網(wǎng)絡(luò)上，各種理性或非理性、靠譜或不靠譜的分析討論層出不窮，不僅讓特斯拉繼續(xù)捍衛(wèi)自身電動車網(wǎng)紅地位，也讓更多原本并不關(guān)注、了解電動車的吃瓜群眾記住了這個「動不動就失控」的品牌。

這不，在五一放假期間，當(dāng)作者回到家鄉(xiāng)所在的四線小城后就發(fā)現(xiàn)，不少親朋好友們對蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌并不熟悉，但在茶余飯后的閑聊中卻能提出「特斯拉都這樣了，是不是要涼？」的疑問。

不過，相信一直關(guān)注電動邦的小伙伴們也發(fā)現(xiàn)了，在過去的一個月的時間里，我們除了對維權(quán)事件的幾個關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行了報道外，并沒有花費太多的筆墨進(jìn)行探討。

這一方面，是因為在事件真相最終水落石出之前，無論何種分析都只能是一種猜測。而如今的輿論環(huán)境中，早已經(jīng)是眾聲喧嘩，真相難辨。

另一方面，和如今所有的互聯(lián)網(wǎng)爭議熱點事件一樣，隨著后續(xù)信息越來越多，真相似乎也離我們越來越遠(yuǎn)。有了「特斯拉」這塊金牌流量標(biāo)簽，每當(dāng)事件有了新的進(jìn)展，網(wǎng)上的各種聲音就會一擁而上，從最初的事件分析逐漸演變?yōu)榍榫w化的娛樂玩梗、粉絲站隊、鍵盤火拼……

這樣的局面，是如今信息碎片化傳播的時代必然。而過去的一個月的時間里，每當(dāng)「特斯拉」三個字出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，除了給大家再多一個「吃瓜」機會之外，真相依然在一團(tuán)迷霧之中。

在事件發(fā)生一個月后的今天，相信大家早已對網(wǎng)上的各種信息和傳聞轟炸的有些審美疲勞，電動邦也并不想為大家再贅述一遍事件的經(jīng)過。不過，即使如今事件的真相依然尚未塵埃落定，過去一個月里的一些變化依然值得我們關(guān)注。

今天，我們就幫大家回顧幾個事件中的熱點話題，希望給大家?guī)硪恍┏藛渭兊那榫w波動外的啟示，也歡迎小伙伴們在文章的后面寫下自己的看法。

■ 什么數(shù)據(jù)真的可信？剎車究竟有沒有「失靈」？

這兩個問題是維權(quán)車主和特斯拉之間糾紛的焦點，也是揭開事件真相的關(guān)鍵。然而很遺憾，至今雙方依然沒能達(dá)成共識，真相如何至今沒有定論。

我們先來回顧一下事故車輛行車數(shù)據(jù)披露的相關(guān)進(jìn)展：迫于輿論和監(jiān)管部門的壓力，特斯拉在4月22日將事故發(fā)生前30分鐘的詳細(xì)數(shù)據(jù)提供給了事故車主，并向媒體公布了部分?jǐn)?shù)據(jù)，也就是下圖這張在網(wǎng)上廣為流傳的數(shù)據(jù)表格。

對于這張表格，特斯拉官方還進(jìn)行了一段文字說明，大意為：

1、事故發(fā)生前，駕駛者最后一次踩下剎車時，車輛時速為118.5千米/小時，而當(dāng)時行駛路段最高限速為80千米/小時。

2、撞車前，車輛的制動主缸壓力逐漸上升，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動，車主踩剎車和系統(tǒng)自動剎車一起把車速降低至48.5千米每小時，但最終未能完全剎停車輛，導(dǎo)致碰撞事故。

對于這份數(shù)據(jù)，網(wǎng)上各路分析也是層出不窮，目前比較可信的結(jié)論是：

1、可以證明事故車輛的剎車系統(tǒng)硬件正常工作，并沒有「完全失靈」。

2、從開始制動到觸發(fā)ABS時間較長，駕駛者在23秒17踩下制動踏板后，用時將近3秒才觸發(fā)ABS。而這是由于駕駛者踩踏力度不夠，還是踏板踩不動，目前數(shù)據(jù)不足，無法給出結(jié)論。

3、從制動主缸壓力的數(shù)值可以看出，剎車力度很大的情況下，實際減速數(shù)值很低。在觸發(fā)ABS之后，車輛減速的幅度僅有常規(guī)緊急剎車的50%~70%，這個剎車成績并不理想，也會給駕駛員帶來「剎車失靈」的主觀印象。

4、事故發(fā)生的主要原因依然是車速過高。特斯拉的剎車成績雖然沒能達(dá)到正常水平，但那怕是一輛完全正常工作、剎車性能優(yōu)秀的車，碰撞也很難避免。

不過特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)中，表格留白較多，缺乏剎車踏板的行程、剎車助力系統(tǒng)工作狀態(tài)、路面狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)，也引發(fā)了外界的猜疑，認(rèn)為特斯拉有可能只公布了對自己有利的數(shù)據(jù)。

而在維權(quán)車主的回應(yīng)則依然對特斯拉提供的數(shù)據(jù)完全不認(rèn)可——一方面表示這份數(shù)據(jù)與此前特斯拉銷售提供的數(shù)據(jù)一樣，真實性存在「疑點」；甚至還認(rèn)為特斯拉將數(shù)據(jù)提供給媒體的行為本身「侵犯了個人隱私」。

對于車主的質(zhì)疑，有一些網(wǎng)友也表示贊同，認(rèn)為特斯拉提供的數(shù)據(jù)只是一份Excel表格，的確存在篡改的可能性。

我們先不論特斯拉的造假的成本有多大、冒的風(fēng)險有多高，僅僅只是想告訴大家，如果一輛特斯拉車輛發(fā)生事故后，其實是有兩組數(shù)據(jù)可以進(jìn)行對比參考的。

一組是特斯拉后臺系統(tǒng)中記錄的數(shù)據(jù)，另一組則是在特斯拉車輛搭載的EDR系統(tǒng)（Event Data Recorder，事故數(shù)據(jù)記錄器）中記錄的數(shù)據(jù)。

EDR可看做是汽車上的黑匣子，會記錄車輛在事故發(fā)生前后的多項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如方向盤角度、行駛速度、安全帶松緊等。在事故發(fā)生后，人們通過專門的解碼電腦連接車輛的EDR，讀取其加密數(shù)據(jù)能獲取完整的原始數(shù)據(jù)。

在國內(nèi)，通過比對特斯拉后臺和車輛EDR系統(tǒng)數(shù)據(jù)判定「失控事故」的原因，已經(jīng)早有先例。

2020年8月，在浙江溫州就曾發(fā)生過一次特斯拉Model 3在停車場「失控加速」撞毀的事故。

隨后，警方委托了溫州市汽車工程學(xué)會，對事故Model 3的情況做了監(jiān)測，通過對比特斯拉后臺數(shù)據(jù)和車輛EDR數(shù)據(jù)，鑒定給出了車主誤踩了加速踏板導(dǎo)致事故發(fā)生的結(jié)論。

但可惜的是，上海車展維權(quán)事件的車主在3月已經(jīng)將事故車輛貼上封條，拒絕他人接觸，其EDR數(shù)據(jù)也是至今無人可以獲得。

說完了數(shù)據(jù)的問題，我們再回到車輛本身，來聊聊Model 3是不是真的會「剎車失靈」。

這里面，其實有一個比較細(xì)微，但容易被人忽視的細(xì)節(jié)：維權(quán)車主聲稱的「剎車踏板僵硬」和「剎車失靈」事實上并不是一個相同的概念。

「踏板僵硬」可能是車輛的剎車助力出現(xiàn)了問題，這時需要駕駛者用更大的力氣踩剎車，但這并不意味著車輛的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。對此，電動邦在介紹?？诘牧硪黄鹛厮估Э厥录r已做過很詳細(xì)的技術(shù)分析，大家可以點擊怎么就你特斯拉剎不住車？？？來進(jìn)行回顧。

而在上海車展維權(quán)事件發(fā)生后，有不少專業(yè)的車評人進(jìn)行了事故模擬，目前比較可信的結(jié)論是：特斯拉Model 3在行駛在比較顛簸、不平整的道路上時，會出現(xiàn)「動能回收減弱」甚至是「禁用」的情況。

此時，不僅特斯拉的「單踏板模式」失效，松開電門無法用動能回收系統(tǒng)減速，同時剎車的助力也會出現(xiàn)問題，讓駕駛者踩剎車的時候需要用更大的力量，產(chǎn)生「踏板僵硬，踩不動」的主觀感受。

對于這種現(xiàn)象發(fā)生的原因，相關(guān)分析認(rèn)為可能是特斯拉的剎車電子助力系統(tǒng)的軟件邏輯存在問題，動能回收制動減弱的同時，剎車助力也一并降低。

在這種情況下，車輛并不會完全喪失剎車能力。駕駛員只要大力踩，也能剎車。但是在高速駕駛、出現(xiàn)緊急情況的時候，又遇到「剎車踩不動」，難免會讓人驚慌失措。一旦發(fā)生事故，后續(xù)回想起來，車主必然也會懷疑是因為「剎車失靈，剎不住車」。

至此，相信大家內(nèi)心里對事故數(shù)據(jù)和車輛性能問題有了一個自己的答案。不過關(guān)于車輛數(shù)據(jù)公布的問題，此次維權(quán)事件還引發(fā)了人們對智能汽車行車數(shù)據(jù)歸宿問題的大討論。

國家網(wǎng)信辦最近也出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，從立法層面對智能汽車數(shù)據(jù)收集帶來的個人隱私和國家安全風(fēng)險進(jìn)行管控。這也可以算是此次維權(quán)事件催生的一個頗具行業(yè)意義的產(chǎn)物。

■ 特斯拉不懂公關(guān)，「特粉」、「特黑」都是情深意切

車輛數(shù)據(jù)和技術(shù)分析是比較枯燥乏味的，而要撩撥人的情緒，還需要戲劇性的事件發(fā)展。此次特斯拉車主維權(quán)事件，無疑就充滿了這種反轉(zhuǎn)橋段，讓大家的瓜吃的津津有味。

首先是事件的開端，維權(quán)女車主在車展第一天站上車頂，大喊「剎車失靈」的一幕，在網(wǎng)絡(luò)上被圖片和視頻廣泛傳播。

維權(quán)女車主雖然后續(xù)被警方行政拘留數(shù)日，并公開對自己的「過激維權(quán)行為」表達(dá)歉意。但她在車展上的這一站，也讓其他汽車廠商為了車展精心準(zhǔn)備的宣傳攻勢黯然失色，車展頭天的流量，最終流向了并沒有展臺發(fā)布活動的特斯拉。

后續(xù)特斯拉的回應(yīng)，相信大家也很熟悉，先是特斯拉高層、官方微博發(fā)表的「對于不合理訴求，沒有辦法妥協(xié)」論調(diào)引發(fā)軒然大波。

隨后，央視、新華社等官媒紛紛下場批評這種「傲慢的態(tài)度」，讓特斯拉服軟認(rèn)慫，連續(xù)多天發(fā)表聲明，先是「深表歉意」，后來則表態(tài)稱事故「無論檢測結(jié)果如何，我們都將接受」。

雖然特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)在社交媒體上稱特斯拉不需要公關(guān)，并在總部取消了公關(guān)部門。但在中國市場，特斯拉是有公關(guān)部門的存在的，在今年特斯拉Model Y上市后，媒體測評用的試駕車也是由第三方公關(guān)公司協(xié)調(diào)調(diào)配。

回顧特斯拉官方在事件中各種爭議性的論調(diào)，與其說特斯拉不需要公關(guān)，不如說特斯拉不懂公關(guān)：常常推卸責(zé)任的「甩鍋」論調(diào)、欠缺考慮的聲明，無端制造了不少的對立。

最近常常被人們拿出來對比特斯拉「失控風(fēng)波」的行業(yè)案例，是2010年豐田在美國深陷的「剎車門」風(fēng)波。

同樣是不愿意承認(rèn)豐田產(chǎn)品本身存在問題，豐田老板豐田章男當(dāng)時的策略是不爭論、不辯解、只道歉。爭取同情分，但也不服軟。最終，豐田「熬到」了美國權(quán)威機構(gòu)公布調(diào)查結(jié)果、證實車輛本身沒問題的那一刻。

而反觀如今的特斯拉中國，同樣是對自己的產(chǎn)品有十足的信心，但當(dāng)車輛事故發(fā)生的時候，往往第一時間做出的不是爭取諒解的道歉，而是「下意識」地推卸責(zé)任，「甩鍋」消費者、路況、甚至是國家電網(wǎng)的充電樁。

在此前美國國家公路交通安全管理局發(fā)布特斯拉失控加速調(diào)查報告之后，特斯拉從高管到基層銷售也是積極轉(zhuǎn)發(fā)「車禍加速都是駕駛員誤操作造成的?！?/p>

這簡直就是情商極低，人為制造對立。

雖然「消費者是上帝」是所有商家都大力鼓吹的論調(diào)，然而我們也知道在維權(quán)事件發(fā)生的時候，個人面對巨大的商業(yè)機構(gòu)，往往是弱勢的一方。這也是為什么輿論天生會同情維權(quán)事件中的消費者的原因。

一根筋的特斯拉，不僅在態(tài)度上不愿意妥協(xié)，甚至還在言語中總是透著一股「總有刁民要害我」的潛臺詞。這哪里是不需要公關(guān)，簡直是公關(guān)話術(shù)太業(yè)余。

不過，特斯拉的這種一根筋的「耿直」有人黑，自然也有人粉。我們并不知道特斯拉官方微博熱門置頂?shù)摹阜劢z送奶茶」究竟是真實發(fā)生，還是公關(guān)自導(dǎo)自演的策劃。不過翻一翻特斯拉官方微博下面的網(wǎng)友留言，兩極分化嚴(yán)重，無論是粉是黑，但都是真實用戶留言，不是僵尸粉。

而在如今這個流量就是金錢、注意力就是財富的時代，企業(yè)最怕的應(yīng)該不是有人罵你，而是沒人記得你。大家在感慨飯圈文化向汽車圈蔓延的時候，大概還應(yīng)該加幾個定語，只有特斯拉、蔚來等少數(shù)幾個品牌真正建立起了自己的「飯圈」。更多的其他燃油車廠商，目前只有眼紅的份。

至于最新的特斯拉4月銷量環(huán)比大跌27%、中國工廠建設(shè)暫停的新聞，大家也不必被某些媒體聳人聽聞的「特斯拉逃離中國」而忽悠。每年的四月，都是行業(yè)調(diào)整的時期。而特斯拉Model 3銷量下跌，大家抽空去特斯拉門店去看看就明白了，想買車的消費者都在關(guān)注Model Y、等著產(chǎn)能提升，Model 3銷量下跌僅僅只是和Model Y「左右互搏」的結(jié)果。

當(dāng)然，網(wǎng)上鋪天蓋地的負(fù)面新聞，也不是沒有對特斯拉品牌造成負(fù)面影響。感觸最深的，恐怕還是特斯拉的老車主。這不，最近竟然出現(xiàn)了特斯拉車主起訴上海車展維權(quán)車主，要求消除負(fù)面影響的新聞。

總之，特斯拉的銷量是否會被維權(quán)負(fù)面事件所影響，目前暫無定論。但對特斯拉老車主們來說，恐怕現(xiàn)在是不太愿意再看抖音和快手上的短視頻了。

■ 遇到特斯拉「剎車失靈」怎么辦？

特斯拉全球副總裁陶琳最近在接受新華社采訪的時候，又一次「語出驚人」：「可能要加強消費者的教育……我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題?！?/p>

這段話自然也招來了一些「特斯拉也配教育消費者？」的吐槽，但仔細(xì)想想，這話也是「話糙理不糙」。不僅是特斯拉，目前大部分智能電動車都有相比燃油車更快的零百公里加速、更安靜的駕駛體驗以及「獨特」的單踏板模式，的確是需要對駕駛習(xí)慣做出一些改變。

在今天的文章最后，我們拋開種種爭論話題，以特斯拉為例，為大家介紹幾條電動車安全駕駛注意事項：

1、安全駕駛，不要超速。

雖然這一點看上去是常識，還是要作為第一條提醒大家。

有過燃油車駕駛經(jīng)驗的老司機都知道，豪華品牌的高檔車型，靜謐性和車身穩(wěn)定性優(yōu)秀，時常會讓人「有一不小心就開快」的感覺。

而Model 3等電動車相比燃油車，天生加速更快、沒有內(nèi)燃機的聲音，大家在駕駛的時候也得留意這種「不小心超速」的情況。

而且，Model 3/Y為了節(jié)省成本還取消了儀表盤，也容易讓駕駛者失去對速度的掌控。如果實在是不習(xí)慣，大家可以在萬能的馬云家搜索「Model 3儀表盤」、「特斯拉抬頭顯示」等關(guān)鍵詞，為國產(chǎn)特斯拉進(jìn)一步加裝中國人民智慧的產(chǎn)物。

2、杜絕不良駕駛習(xí)慣、不要盲目相信自動駕駛輔助系統(tǒng)。

特斯拉的動能回收功能如今還常被稱為「單踏板模式」，松下加速踏板，車輛就能減速，能緩解開車疲勞。

但是大家千萬不要掉以輕心，過于依賴動能回收減速。上述文章中已經(jīng)提到，特斯拉產(chǎn)品目前在某些路況下會出現(xiàn)「動能回收失效」的情況，為駕駛帶來隱患。而就算在正常駕駛情況下，在跟車等頻繁加速、減速的駕駛場景下，也要該踩剎車就踩剎車，防止動能回收的制動不足，導(dǎo)致追尾。

至于網(wǎng)上流傳的「左腳踩剎車」等騷操作，更是要從根本上杜絕。同樣，不要盲目相信特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在使用AP等功能的時候應(yīng)保持注意力集中、不要雙手離開方向盤，更不要購買、使用網(wǎng)購平臺上流傳的「AP神器」，為偷懶?！感÷斆鳌埂?/p>

▲ 這種「AP神器」千萬不要使用

3、正確使用剎車，即使真的「失控」也不要驚慌

從前面分析「剎車踩不動」的原因的時候，我們提到可能是雖然此時的踏板變硬，但只是電子助力變?nèi)趿耍皇遣炔粍印?/p>

不過，相信有人還記得，去年年底在?？谠?jīng)有一段特斯拉「剎車失靈」實錘的視頻出現(xiàn)。當(dāng)時，車主和特斯拉售后人員分別采用輕點幾次剎車的「腳法」剎車，均導(dǎo)致車輛撞墻。

針對這種情況，在特斯拉Model 3的車主手冊里面其實有很隱蔽的一段「警告」——不要踩下后立刻釋放制動踏板，這樣會中斷ABS運作過程并增加制動距離。

最后，就算真的遇到了緊急情況、剎車真的完全失靈，在特斯拉的車主手冊中也有一段「強制剎停的辦法」——長按換擋桿上的P鍵，能緊急停車。當(dāng)然，除非絕對必要，請勿使用這個方法停車。

為了保障安全，特斯拉近日也開始試點「交付日車主講堂」活動，在車主提車之前安排專人對產(chǎn)品細(xì)節(jié)、駕駛模式等知識進(jìn)行講解，也算是為了保障駕駛安全作出了進(jìn)一步的努力。

由此可見，雖然上海車展特斯拉維權(quán)事件至今是一地雞毛，真相難尋，不過在智能汽車駕駛習(xí)慣、行車數(shù)據(jù)歸宿等層面，依然給人們帶來了不少的啟發(fā)。

在智能電動車時代即將來臨的時刻，各種新的爭議事件必然會出現(xiàn)，這也給曾經(jīng)沉悶的汽車行業(yè)帶來了新的變化和活力。關(guān)于上海車展特斯拉維權(quán)事件的后續(xù)進(jìn)展，電動邦也會為大家保持關(guān)注。

當(dāng)然，道路千萬條，安全第一條，大家在享受智能電動車帶來的更好的體驗的同時，也要時刻保持良好的駕駛習(xí)慣、注意安全駕駛。