自從去年上市以來，上汽通用五菱宏光MINI EV就一舉超越特斯拉，牢牢占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷售排行的榜首。隨之而來的，是A00級微型電動車紛紛上演「逆襲」，在銷量表現(xiàn)上與20萬以上車型平分秋色，共同組成了中國新能源市場如今「高低兩級分化」的格局。

這些曾經(jīng)被人們戲稱為「占號神器」和「老頭樂」的可愛小車，卻在銷量上證明了確實存在很大的市場需求。各大汽車廠商如今自然也對這個細分市場更加重視、投入更多的研發(fā)資源對這些產(chǎn)品進行創(chuàng)新和完善。

6月28日，另一款大家非常熟悉的A00級純電小車——奇瑞小螞蟻（以下簡稱小螞蟻），迎來了車型改款：20萬蟻粉款正式上市，官方指導價5.99~8.39萬元。

在命名上我們就能看出，這款新車是奇瑞新能源為了慶祝小螞蟻從2017年上市后累計銷量達到20萬臺而推出的改款車型。新車最大的變化是在車型配色、智能系統(tǒng)等方面進行了升級，并新增NEDC續(xù)航里程408公里版本車型。

同時，官方為消費者提供了4萬定額貸款+24期免息、贈送原廠充電樁、整車終身質(zhì)保等優(yōu)惠權(quán)益。

20萬蟻粉款相比現(xiàn)款在售的小螞蟻在尺寸上并沒有改變，車身長寬高依然為3200/1670/1550(1590)毫米，軸距為2150毫米。新車主要變化是在配色上推出了維C黃、古得白、輕盈青等7種車身顏色。（回憶一下歐拉好貓的「原諒綠」，不得不說如今的廠商在顏色命名上也是不斷讓人突破想象。）

同時，官方還提供了元氣森林、同道大叔、歐洲杯等20余種個性化主題車貼和外覆蓋件，以滿足更多年輕消費者的個性化審美需求。

在車輛內(nèi)部，新車最大的變化依然是配色，推出了薄荷綠、陽光橙、流櫻粉等5種雙色內(nèi)飾。

這些個性化的顏色點綴在車門飾板、中控臺飾板、旋鈕擋把、手扶箱等區(qū)域，與座椅配色形成撞色設計，在視覺效果上更加年輕而富有活力。

除了在視覺效果上做出改變外，智能化升級是如今國產(chǎn)廠商推新車時都「絕不會放過的地方」。新款小螞蟻自然也是如此，新增了一鍵自動泊車、AI智能語音交互、手機無線充電、4G Wi-Fi等配置，進一步提升用車便利性。

動力方面，新車驅(qū)動電機與現(xiàn)款在售車型一致，搭載一臺最大功率30千瓦，最大扭矩120牛·米的永磁同步電機，最高車速為100公里/小時。

雖然動力沒有變化，但新款小螞蟻在電池容量和安全性得到了提升。

20萬蟻粉版同樣有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種版本選擇，408公里續(xù)航版本車型電池包容量提升到了約40.6千瓦時，帶來了100公里左右的續(xù)航提升。

同時，新車電池包防塵防水等級升級至IP68，還有多角度防磕碰保護、精敏熱失控管理系統(tǒng)、高壓安全防護系統(tǒng)等安全配置，進一步提升車輛的安全系數(shù)。

此外，奇瑞新能源官方也「不能免俗」地宣布將圍繞小螞蟻展開豐富的用戶共創(chuàng)計劃：在線上，通過奇瑞新能源APP強化用戶運營。在線下，則將開展「蟻粉狂歡節(jié)」、「全民改裝活動」等活動，與小螞蟻車主開展深度互動。

據(jù)了解，小螞蟻2020年總銷量為3.82萬臺，今年1-5月累計銷量為2.44萬臺。它與五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、長安奔奔EV、零跑T03一起，是近幾個月新能源車型銷量排行榜單的?？?。這些身材嬌小，動力不強的小車，看上去也的確能緩解道路擁堵、停車難等大城市交通病。

不過，也一直有觀點認為，這些微型電動車并不能代表電動車真正的主流發(fā)展方向，而是在跟缺乏監(jiān)管的低速電動車，也就是真正人們常說的「老頭樂」搶市場。

那么事實上真是如此嗎？我們不妨從國家政策和車型特點上來進行一下簡單的分析。

對于低速電動車，相信大家都并不陌生。在北京等大城市，這些車輛的車尾常常被貼上「接送孩子」的標識，堂而皇之地穿行在大街小巷。當?？吭诼愤厱r，車上常常會下來一個滿頭白發(fā)的老年人。因此，它們以「老頭樂」的名字更為人們熟知。

而在廣大三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，低速電動車則更加普及。在這些地區(qū)，當你想打車時，往往會很容易招手攔到這樣一臺「老頭樂」。以山東省為例，在2018年一年就生產(chǎn)了69.59萬輛低速電動車，幾乎與當時全國新能源乘用車銷量比肩。

長期以來，低速電動車處于政策監(jiān)管的灰色地帶。雖然明眼人都能一眼看出來這種車輛上路會有很大的交通安全隱患。但價格低廉、無須上牌、也無須駕駛者擁有駕照的特點，形成了它們獨一無二的「競爭力」。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2020年國內(nèi)低速電動車的保有量達1000萬臺以上、有接近300個不同的品牌。

對于低速電動車國家標準，國家監(jiān)管部門實際上早在10年前就已經(jīng)立項，由于種種原因至今還沒有出臺正式規(guī)章制度。但對于這類車型的監(jiān)管思路一直以來是明確的，即「三個一批」：升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批。

山東、河南等低速電動車銷量大省近年來就加大了對這類車型的監(jiān)管力度，通過限行、禁行、禁售等一系列措施限制低速電動車的發(fā)展。

靴子最終將要落地。就在最近，工信部對新國標《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求意見，其中首次提出把「低速電動車」明確命名為「微型低速純電動乘用車（low speed battery electric passenger car）」，并提出了一系列技術(shù)標準，主要包括：

· 座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70公里/小時。

· 長寬高不大于3500/1500/1700毫米，整備質(zhì)量不超過750千克。

· 所有座椅均應至少裝備三點式汽車安全帶，應配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS）。

同時，還有消息稱，新國標定義的微型低速純電動乘用車不可搭載鉛酸電池，不能獲取新能源汽車正積分，輪胎、穩(wěn)定性、起步加速性能、爬坡性能和低溫起動性能也都有相應規(guī)定。

據(jù)了解，新國家標準有望在今年9月正式實施。而按照征求意見稿的標準，目前市場上在售的低速電動車將全軍覆沒——在電池容量密度、安全配置上都無法達到上述標準。

那么，是不是可以說A00級微型電動車就可以「趁虛而入」，搶占這部分市場呢？

其實也未必。

首先，在車身尺寸上來看，上文提到的幾款暢銷車型中，除了五菱宏光MINI EV，其他車型的寬度均超過了1.5米，還無法符合微型低速電動車的定義。

同時，如果真如傳聞所言，新國標的低速純電動乘用車無法獲得新能源正積分，那么對于車企來說也顯得誘惑力不足。

要知道，看似普普通通的各項安全配置，在車企研發(fā)產(chǎn)品時就是實打?qū)嵉某杀究剂俊Ｎ覀円廊灰晕辶夂旯釳INI EV為例，2.88萬元的入門版車型可是連安全氣囊都沒有配備。

此外，從品牌營銷的角度，讓大型汽車廠商甘愿「放下身段」，去做微型低速電動車也并不現(xiàn)實。先不論產(chǎn)品上路之后，一旦出現(xiàn)事故會帶來多大的負面影響，如果這些車型被某些追逐流量的媒體買去再做一個安全碰撞測試，也足夠廠商的市場公關(guān)部門吃一壺了。

在廠商這頭是動機不強，在對低速電動車有需求的消費群體這邊，似乎也有不少現(xiàn)實的接受門檻：接近3萬元的價格、還得去考一個機動車駕照，想一想就覺得真正的老頭是樂不起來的。

事實上，在新款小螞蟻的發(fā)布會上，奇瑞新能源邀請到了幾位代表性的車主，從他們身上我們也能看到一些A00級電動車車主的真實樣貌：女性居多、購車主要用于城市日常代步、家里都有不止一臺車。

這樣看來，把微型電動車粗暴地等同為老年代步車，或許又是一個廣泛存在于人們心中的刻板印象。

至于未來微型低速純電動乘用車的真實形態(tài)會是什么樣的、老年代步車是否會從人們的視野中慢慢消失，我們不妨等到新國標正式實施之后再來尋找答案。