不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，凡是打上“美女”標(biāo)簽的人，她們的名字一般都比較好聽同時又非常好記，所以名字對于一個人來說非常重要，那么對于車來說也是至關(guān)重要。
今天咱們要聊的魏牌拿鐵不僅名字好記，嘗起來也是別有風(fēng)味，想知道是啥味道嗎？就請跟隨我一起去探個究竟?。ㄒ韵潞喎Q拿鐵）
■ 受眾群體
什么樣的人才會選擇魏牌拿鐵呢？正如咖啡中的拿鐵一樣，選擇這款車的人都比較追求個性且樂意嘗試新鮮事物，同時偏愛智能化產(chǎn)品，追求智能體驗的同時，希望通過智能為家人提供更加舒享的生活環(huán)境。
■ 車型介紹
有人說拿鐵用了套娃的戰(zhàn)術(shù)，和兄弟車型瑪奇朵太相似了。但我認(rèn)為，這樣做沒有什么不好，畢竟太過于另類就會被說成四不像，而且短時間內(nèi)很難讓人接受，就像前不久的全新路虎攬勝一樣，給了所有人當(dāng)頭一棒。
除此之外，拿鐵還提供了6種車身顏色以及4種內(nèi)飾顏色可選，充分滿足消費者的需求。
拿鐵配有六邊形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用鎖子甲的風(fēng)格，配合上電鍍的工藝，營造出不同的光影效果。如果你不喜歡這樣的裝扮也沒關(guān)系，拿鐵還配有黑化風(fēng)格的前格柵，只不過它只出現(xiàn)在隕石拿鐵車型上。
豎條狀的LED日間行車燈已經(jīng)成為家族式的設(shè)計風(fēng)格，看上去很有精氣神，今天這款拿鐵還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能，而且這僅僅還是個中配車型。
拿鐵的側(cè)面看上去中規(guī)中矩，可能沒有亮點也是它的一大優(yōu)勢，畢竟這樣的“身材”非常耐看。雖然瑪奇朵與拿鐵全部定位于緊湊級SUV，但從數(shù)據(jù)來看，拿鐵無論是長度、寬度、高度、軸距均處于領(lǐng)先的水平，所以它可以滿足對于空間有需求的朋友。
拿鐵的車尾沒有那些“花里胡哨”的線條，簡潔大方的設(shè)計可營造出敦實厚重的感覺。兩側(cè)寬大的后尾燈與前燈組形成呼應(yīng)，內(nèi)部配備LED的光源，最上方的高位剎車燈很有辨識度。
內(nèi)飾采用T字形的布局方式，加上大量皮質(zhì)的包裹以及酷炫的配色，整體營造的時尚感很強，而且車內(nèi)還采用三塊液晶屏幕，這讓它的科技感也得到了最大提升。
雙輻式的方向盤采用真皮的包裹，手感齊佳，方向盤上保留了物理按鍵，日常操作還是比較方便。拿鐵還配備了一塊倒梯形的全液晶儀表，內(nèi)部可顯示的信息比較全面，只是屏幕尺寸略微有點小。
拿鐵配有14.6英寸懸浮式屏幕，該屏幕使用了防炫目的處理，保證了強光下也能有不錯的可視性。UI系統(tǒng)的流暢度很快，除了常規(guī)的觸控操作之外，拿鐵也支持語音操作，只需要喊出“小魏同學(xué)”即可，它可以控制導(dǎo)航、多媒體、車窗等功能，不過在后排進(jìn)行語音喚醒時，系統(tǒng)的反應(yīng)有時不太靈敏。
值得夸獎是，拿鐵除了支持360度全景影像外，它還配有透明底盤以及車頭距離顯示功能，這在一定程度上可提升行車的安全性，尤其走一些非鋪裝路面，可以隨時查看道路情況，避免剮蹭底盤等問題。
在車輛設(shè)置中，拿鐵還提供了方向盤助力模式以及涉水模式的調(diào)節(jié)。這里簡單說一下涉水模式，開啟該模式后，將強制用發(fā)動機來驅(qū)動車輛，從而保證車輛能有更好的通過性。
拿鐵空調(diào)控制區(qū)域也配有一塊觸控屏幕，而且該屏幕還支持屏幕上鎖的功能，可有效防止一些誤操作的發(fā)生，而且點擊屏幕還有震動反饋，力度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
拿鐵配有非常精致的水晶小檔把，握感也很不錯，要知道這樣的設(shè)計在寶馬車型上最起碼還要貴幾萬塊。擋把后方還配有無線充電板，采用插入式設(shè)計，可以對手機起到固定作用。
除了優(yōu)秀的乘坐空間之外，拿鐵后排還配有手動遮陽簾，一方面可保證后排乘客的隱私性，另一方面可以用來遮陽。
今天試駕的拿鐵為1.5T+DHT混動版，發(fā)動機的最大功率115kW，峰值扭矩235N·m；電動機的最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，綜合功率181kW，綜合扭矩532N·m，百公里加速時間為7.5秒。除此之外，拿鐵還提供一款2.0T+48V輕混系統(tǒng)的車型，未來還將提供PHEV插電混動版車型。
雖然我們沒有對這輛混動版的拿鐵進(jìn)行續(xù)航測試，但據(jù)工程師透露，1000公里是完全可以的。其實從拿鐵實際的駕駛情況來看，這種說法也不是空穴來風(fēng)，在時速40km/h以下，這輛車都會盡可能用純電模式去驅(qū)動車輛，所以在一些擁堵的路段或者早晚高峰，發(fā)動機一直處于沉睡的狀態(tài)，那么這輛拿鐵此時就如同一輛純電動車一樣，所以燃油經(jīng)濟(jì)性自然不用擔(dān)心，不過它并不支持單純的EV模式。
如果你想獲得更充沛的動力，只需要多踩一點油門即可，發(fā)動機會立刻從沉睡的狀態(tài)蘇醒，只是發(fā)動機介入后，帶來的噪音還是比較明顯。不過話說回來，就算明星產(chǎn)品雷克薩斯也不敢說發(fā)動機介入后非常安靜。
與很多車型相似，拿鐵也提供了3種駕駛模式可選，分別為經(jīng)濟(jì)、運動、雪地。其中最明顯的變化在中高段加速，如果此時深踩一腳油門，你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的拿鐵會更加激情，發(fā)動機與電機的反應(yīng)也會更加積極。
今天試駕的混動版拿鐵搭載前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，從行駛感受方面來說，懸架對于路面上的顛簸處理的比較到位，而且底盤非常緊致，在加上拿鐵的座椅非常舒適，所以整體可營造出很高級的感覺。當(dāng)然如果您有更高的需求，還可以選裝電磁懸架，電磁懸架可根據(jù)車輛不同的模式自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬，舒適性會有更大幅度的提升。
最后再來聊一聊拿鐵的NVH，為此我們也用分貝儀進(jìn)行了測試，時速120km/h的時候，分貝儀上面的數(shù)字顯示為84.4，整體的表現(xiàn)不是那么出色。不過車輛對于胎噪的控制到是出乎我的意料，速度就算很快也會表現(xiàn)的很安靜。
在道路試駕之后，我們也來到一個場地體驗了一下帶有電磁懸架的拿鐵（2.0T+48V輕混），感受了一下它整體的動態(tài)表現(xiàn)以及自動泊車的功能。實際體驗之后給我最直觀的感覺就是懸架整體的舒適性有了大幅度提升，無論是入彎和出彎，懸架整體的支撐性都非常足，而且對于急剎車時的“點頭”抑制的很到位，不會讓車內(nèi)乘客感覺眩暈。自動泊車則可以通過手機APP進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，精準(zhǔn)性很高，可以順利完成側(cè)方停車以及倒車入庫，比較適合一些新手司機。
邦點評
拿鐵雖然是一名新秀，但它將更容易被消費者認(rèn)可。首先它擁有非常適合家用的乘坐空間，其次它擁有更低的油耗并且具備純電動車行駛品質(zhì)，最后它沒有里程焦慮問題，隨時帶你詩和遠(yuǎn)方。重要的是，目前網(wǎng)上已經(jīng)曝出它16萬起售的預(yù)售價，從這一點也可以看出，拿鐵是帶著誠意來到我們面前，所以它的出現(xiàn)勢必會將掀起一場“腥風(fēng)血雨”。
