近日據(jù)海外專業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計,10月份,歐洲26個國家及地區(qū)市場的乘用車上牌量為790652輛,同比下降30%。截至10月,2021年累計新車上牌量為985萬輛,僅比2020年同期增加了2.6%。
與此形成對比的是,歐洲市場插電式新能源汽車(EV+PHEV)銷售持續(xù)處于良好勢頭,10月的新車上牌量為18.13萬輛,占據(jù)整體市場份額的22.9%,與9月份的情況相似。而在2019年的時候,插電式新能源汽車在歐洲的市場份額僅為4%。
數(shù)據(jù)來源:JATO Dynamics
而對于目前出現(xiàn)的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張,JATO Dynamics指出,由于制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和銷售利潤最高的車型,通常是大型SUV,以及為了降低排放而持續(xù)推出插電式新能源車型,所以芯片將優(yōu)先供應(yīng)于這兩個市場,但這也讓“芯片荒”愈加嚴(yán)重了。
并非所有制造商受到芯片供應(yīng)問題的影響程度都相同,根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車10月份的銷量下降了42%,在除愛爾蘭以外的所有國家都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。其中緊湊車型和中型車兩個細(xì)分市場的下滑情況最嚴(yán)重。這是本世紀(jì)以來大眾汽車集團(tuán)第二次在歐洲市場月度上牌量排行中失去領(lǐng)先地位,這次是被法國的Stellantis集團(tuán)超越。
在具體車型上牌量方面,10月歐洲最暢銷的插電式新能源車型為雷諾的ZOE,雖然它的上牌量同比下降了35%,但仍然憑借6438輛排名第一。
第二名是大眾ID.3,其10月上牌量為5539輛,與9月份相比下滑了47%。據(jù)外媒消息,目前大眾受到了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題,其主要生產(chǎn)MEB平臺純電動車型的茨維考(Zwickau)工廠以及小批量生產(chǎn)同類車型的德累斯頓(Dresden)工廠已經(jīng)停工一周時間了。
與此同時,達(dá)契亞的Spring銷售火爆,10月份的新車銷量為5277輛,目前年度累計銷售4萬輛,排在第三位。這似乎表明歐洲消費(fèi)者對入門級的電動汽車非常喜愛,而且價格越低越受歡迎。
排在第四的是斯柯達(dá)Enyaq iV,它10月份銷量為5166輛,再次超過大眾ID.4,后者10月份銷量為4847輛。而現(xiàn)代Ioniq 5憑借3286輛的銷售成績首次進(jìn)入了前十,排在第九。
數(shù)據(jù)來源:JATO Dynamics
在插電式混合動力車型中,來自福特的翼虎PHEV仍然是排行第一,緊隨其后的是標(biāo)致3008 PHEV,二者僅有75輛的差距。