15萬級的車型，能不能具有30萬級的既視感？這個問題很難講啦，我們不妨來看張圖。

這張圖包含了15萬、20萬、40萬、50萬級的純電車型，看過圖之后，相信大家會有一樣的感受吧：這這這...一個模子刻出來的嗎？

或許接下來還會有越來越多的新車會長成“這個樣子”，未來一段時間里，或許這種設計風格能成為純電動汽車中的主流。

今天咱要試駕的，就是這臺雷諾江鈴羿了。

羿和行業(yè)中的一些“老大哥”具有近似的容貌，但光憑長相是不足以說明什么問題的。我們需要坐進去、開起來，才能知道這是一款什么樣的車。

■ 「羿」——何方神圣？

2019年，雷諾集團通過增資人民幣10億元，以50%的股權占比成為了江鈴集團新能源汽車公司的大股東。羿是雷諾江鈴旗下首款車型，憑借在歐洲電動汽車市場份額超過20%的巨頭企業(yè)雷諾的加持，這款車還計劃于明年進軍歐洲市場。

中國風通常代指中國的古風，不過現在國內涌現出一批“眼神”銳利的新能源汽車，這恐怕也算得上一種新國風了。

分體式頭燈+尖銳狹長的LED日間行車燈，是營造出這種新國風的主要設計元素。每家車企對這種燈組設計方式都有自己的理解，例如智己的Σ形日行燈、合創(chuàng)的7字形日行燈等等。

羿具有A+級車型的尺寸，這款車也是指導價20萬以內車型中為數不多搭載雙電機四驅系統(tǒng)、零百加速6秒以內的純電車型。

要說羿的設計精髓，側顏肯定也是其中之一。

羿的獨特燈組設計、溜背式尾部造型都能讓它擺脫掉“網約車氣質”。其實入門版羿的價格與主流純電網約車相仿，不過即使羿去接活兒了，它也是比較酷的那一位。

▲ 全系標配：米其林浩悅4輪胎，規(guī)格：225/45 R18

四驅車型會標配SF運動套件，當然我們這個較為居家的兩驅版就沒有啦。該套件包含紅色輪圈圖層、紅色卡鉗、車窗高亮飾條等等，中控面板也會增設進入最強性能模式的「SF模式專屬按鍵」。

羿共有6款車型，全系補貼后售價為13.98萬元-19.58萬元。零百加速時間5.8s以內的雙電機四驅車型中，價格最低的「閃耀豪華450GT版」的補貼后售價為16.38萬元。

今天，我們試駕的是羿兩驅車型中的頂配版本，補貼后售價16.08元的「光耀豪華500長續(xù)航版」。

雖然沒分到四驅版車型，不過這一點也不遺憾。兩驅頂配車型具有相當高的性價比，相信也會是全系中熱度最高的版本。

■ 座艙——緊隨潮流

這內飾，同樣是緊隨潮流。

羿采用了雙聯屏、貫穿式空調出風口等等流行的內飾設計元素，上半層用料為軟質搪塑、觸手可及的中層采用仿皮，硬塑料均在下方摸不到的地方。在大屏包含主要功能的情況下，羿還保留了一個按鍵面板。

中控臺上方這片區(qū)域包含空調設置、內外循環(huán)切換等等功能的按鍵與旋鈕。

今天隨車的工程師向我們介紹到：“年輕人喜歡在屏里找功能，但我們希望還是提供給有傳統(tǒng)習慣的人一些按鍵?！?/p>

擋桿右側，駕駛者可以一鍵選擇S（SPORT運動模式）、E（ECO經濟模式）。

▲ 中控臺下方為鏤空，內置儲物空間

▲ 10.1英寸液晶儀表屏

▲ 12.3英寸液晶中控屏

羿的儀表、車機系統(tǒng)采用了一套萌系UI，每一項功能的標簽都是圓角三角形。或許這些萌系圖形不那么Fasion，不過這套系統(tǒng)很好用，因為它們每一個“塊”都很容易點到。

車機系統(tǒng)中，每一個頁面都十分簡潔，非常容易上手。

羿座椅的填充物軟硬適中，座椅整體具有恰當的支撐性，腰部的支撐與兩側包裹也很到位，可以說是比較令人滿意的。

除13.98萬元的入門版車型與警務定制版車型之外，羿均配備主駕6向/副駕4向電動調節(jié)，這也很令人滿意。

雖然羿是一款溜背車型，不過前后排乘客的頭部恰好會處在天幕玻璃的正下方，因此前后排都有足夠的頭部空間，這樣巧妙的偷空處理肯定是精心設計出來的。羿的腿部空間當然同樣充裕，畢竟2750mm的軸距不是蓋的。

另外，羿采用的是軟包三元鋰電池，電池包整包厚度只有約120mm。從頭上到腳下，這款車都在試圖為車艙內的乘員爭取更大的空間。

■ 行駛品質——有舍有得

▲ 全系統(tǒng)一配置：前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架

羿肯定算得上是一臺有操控的車，在轉彎、并線的過程中，它的動作干凈利落，車尾會跟果斷的跟隨過來。

在舒適性與運動性中間，這款車做到了很好的兼顧，駕駛者與副駕的乘客能明顯的感受到這一點。

不過完美顯然不是那么容易達成的，這款車還是有所取舍。

在通過這種連續(xù)減速帶的過程中，羿的前懸架軟硬適中，能將振動化解得游刃有余，但后懸架就會硬一些。這臺車更強調前排的舒適性，會犧牲一點后排的舒適性，后懸架用較強的支撐性來確保整車更好的操控表現。

不過如果不是在連續(xù)的硬減速帶中行駛，后排乘客的體驗也還是可以的。

在經過起起伏伏的爛路過程中，坐在后排的我還是能感受到，后多連桿獨立懸架在有效的運作，起伏路不會讓整車產生多余的撕扯。

總體來說，我能夠接受羿在操控與舒適之間的取舍，這款車在同價位車型中也稱得上是比較好開的。

關于駕駛模式，兩驅版羿具有標準/運動/經濟三種模式，以及三種包含了動力、轉向等設置的推薦設置。如果是四驅車型，駕駛模式中還會包含SF模式（無敵模式）。

關于動能回收，雷諾江鈴認為：“羿首先是一臺汽車，然后它才是純電動汽車”。所以羿的0-3擋動能回收（0%/10%/20%/27%）均傾向于無感，不會產生讓人不適的拖拽感，這款車也不具備收油即制動的單踏板模式。隨車工程師說：“動能回收、單踏板模式我們都經過了很多論證，最終我們決定呈現成現在的樣子。”

羿凝結了雷諾江鈴很多思考，最終的體現是，這款車在行駛品質方面是具有一定高級感的。

盡管兩驅版本羿110kW的最大功率不算大，僅處在同級車型中游，不過論實際加速體驗，這款車的提速依然十分迅猛。

得益于電機本身低扭出色的特性，這款車在提速超車方面的能力自然不會差。想激情駕駛一下的話，羿還是能滿足你的。

作為一款看起來很酷的車，在駕駛方面，這種車型最怕的就是表里不一。

而羿確乎是一款經過認真打磨的車型，它最讓人印象深刻的點也肯定包括駕駛。在通過小角度彎、帶有側坡度的匝道時，我們感受的到羿的底盤不是那種一味軟趴趴的類型，它有較好的支撐性與抗側傾能力，駕駛它還是一件挺愉悅的事情。

■ 邦點評

雷諾江鈴羿具備緊隨潮流的外觀、內飾設計，溜背造型更加讓它具有別致的感覺。在具有獨特觀感的前提下，這款車也能帶給你表里如一的駕駛感受，你不會產生那種明明開了一臺轎跑風格的車型、卻一點精神也提不起來的分裂感。

羿在眾多同級別、同價位車型中依然具有鮮明的個性，再結合售價來看，這款車還是具有一定競爭力的。