隨著新能源汽車發(fā)展浪潮的大力推進(jìn)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭購(gòu)車的首選方案。然而進(jìn)入冬季以來(lái)，電動(dòng)車因低溫造成的隔夜掉電量大、續(xù)航里程保持率較低這樣的現(xiàn)象頻出，也造成相當(dāng)一部分用戶，對(duì)于冬季電動(dòng)車的使用焦慮。2021年12月31日，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國(guó)小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，此舉為新能源汽車低溫續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)化的逐步清晰，以及推動(dòng)行業(yè)加快發(fā)展有著重要意義。
在技術(shù)層面，如何提升低溫續(xù)航里程已成為各大車企技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)比測(cè)試，五菱宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率達(dá)67.5%，高于行業(yè)59.95%平均值。
中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授、校學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高表示，五菱宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率取得如此優(yōu)異的成績(jī)，對(duì)推動(dòng)行業(yè)加快發(fā)展有著重要的意義，將促進(jìn)小型新能源汽車全面替代小型燃油車。
據(jù)官方表示，下一步，上汽通用五菱圍繞電芯正負(fù)極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；通過(guò)開(kāi)發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級(jí)整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)。同時(shí)，電池智能保溫研發(fā)也進(jìn)入2.0時(shí)代，讓電池冬暖夏涼；還將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更準(zhǔn)確。未來(lái)，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中。
“開(kāi)源節(jié)流” 雙管齊下
上汽通用五菱的GSEV全球小型電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛，通過(guò)在電池智能保溫設(shè)計(jì)和整車系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。在“開(kāi)源”方面，圍繞電芯正負(fù)極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法。在“節(jié)流”方面，通過(guò)開(kāi)發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級(jí)整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新云端多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來(lái)，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中。
GSEV平臺(tái) 專精于小型電動(dòng)車
麻雀雖小，五臟俱全。GSEV平臺(tái)更像一個(gè)小型的掌上電腦，雖然體積不大，但功能、性能樣樣不含糊。打造的全新小型電動(dòng)車平臺(tái)，包括安全的車身、安全的設(shè)置、優(yōu)秀的底盤調(diào)教和極盡的物理空間。開(kāi)放的硬件平臺(tái)，采用模塊化設(shè)計(jì)，具備標(biāo)準(zhǔn)的接口及智能的線控平臺(tái)，適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)拓展。融合的軟件平臺(tái)，具備高水平的軟件架構(gòu)，用戶可以在云端把軟件輸入到車?yán)飳?shí)現(xiàn)需求化定制，可以結(jié)合所有主流的開(kāi)發(fā)協(xié)議，兼融自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能。
霸榜界的“YYDS” 不止于價(jià)格親民
打開(kāi)新能源車型的銷量排行榜，無(wú)論細(xì)心與否，都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)神一樣存在的車型 —— 五菱宏光MINIEV，之所以說(shuō)細(xì)心與否都不難發(fā)現(xiàn)它的頭部位置，正因?yàn)檫@臺(tái)呆萌的小電動(dòng)車，已經(jīng)把銷量王的頭銜變成了常態(tài)化。根據(jù)中汽協(xié)批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在進(jìn)入2021年的前3個(gè)季度里，累計(jì)銷量達(dá)到28.6萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字與同期特斯拉Model 3和Model Y銷量數(shù)字之和（29.4萬(wàn)輛）旗鼓相當(dāng)，如此看來(lái)，把中國(guó)五菱比喻成“國(guó)貨之光”，當(dāng)之無(wú)愧。
親民的售價(jià)，無(wú)疑是宏光MINIEV拿到銷量金鑰匙的關(guān)鍵之一，然而就像智能電話一樣，就算諾基亞手機(jī)搭載的塞班系統(tǒng)繼續(xù)更新產(chǎn)品，銷量也并不會(huì)有所回升，因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有與之匹配的軟件產(chǎn)品可以提供使用。而宏光MINIEV已經(jīng)用銷量打開(kāi)了與更多用戶溝通的大門，讓更多消費(fèi)者輕松的觸碰到電動(dòng)車型的全新出行體驗(yàn)。
邦點(diǎn)評(píng)：
從低溫提升續(xù)航里程技術(shù)的創(chuàng)新，可以反觀五菱新能源汽車在產(chǎn)品力方面正在變得更加精進(jìn)，專注于小型電動(dòng)車的GSEV平臺(tái)，也更像一個(gè)體積雖小，但功能卻可以隨著科技迭代而更新的載體。五菱宏光MINIEV因其龐大的銷量，其用戶實(shí)際使用體驗(yàn)，也將直接影響到相當(dāng)一部分人群對(duì)于新能源車型的評(píng)價(jià)與感受，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
