作為比亞迪和奔馳合作的一個(gè)豪華品牌，騰勢(shì)自誕生以來走的就是高端路線，只是脫胎于比亞迪唐的騰勢(shì)X，總感覺離高端還差了那么點(diǎn)距離。然而，當(dāng)騰勢(shì)旗下這款全新中大型MPV——騰勢(shì)D9擺在我面前的時(shí)候，騰勢(shì)品牌的高端屬性就完全展現(xiàn)出來了。

■ 外觀威武霸氣

騰勢(shì)D9給人第一眼的感覺就是氣場(chǎng)十分強(qiáng)大，這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在車身尺寸上，鎧甲式的中網(wǎng)格柵采用了鍍鉻裝飾，在面積上甚至不輸豐田埃爾法，官方稱之為“π-motion”前臉，與造型犀利LED大燈組合在一起，看著很有氣勢(shì)。

車身側(cè)面不像傳統(tǒng)MPV那樣有著濃厚的商務(wù)氣息，流暢的腰線反而營(yíng)造出了一些運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，搭配18英寸的密輻輪圈，視覺效果頗為優(yōu)雅。新車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，處于同級(jí)別的主流水平。

車尾雖然不像車頭那樣具有辨識(shí)度，但是貫穿式的LED尾燈也在一定程度上延伸了視覺上的橫向?qū)挾?，方正的造型看著比較大氣，極具中國(guó)風(fēng)的尾燈內(nèi)部構(gòu)造，點(diǎn)亮后的視覺效果也不錯(cuò)。

■ 經(jīng)典風(fēng)格內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，騰勢(shì)D9的內(nèi)飾依然有著比較明顯的比亞迪風(fēng)格，不過這并不是一件壞事兒。因?yàn)楸葋喌线@套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)在唐DM、漢DM上得到驗(yàn)證，無論是在豪華感還是科技感上的表現(xiàn)都值得肯定。

雙輻式的多功能方向盤造型優(yōu)雅，與水晶電子擋桿、木紋裝飾的中控臺(tái)搭配在一起，極大的提升了車內(nèi)的檔次感；15.6英寸的中控多媒體屏幕內(nèi)置了騰勢(shì)Link智能交互系統(tǒng)，支持騰勢(shì)SHARE多屏共享，擁有10種情景模式、定制游戲車模式以及OTA升級(jí)等功能，可玩性很高。

值得一提的是，在騰勢(shì)D9中控區(qū)域依然出現(xiàn)了不少漢字標(biāo)識(shí)，不僅有利于日常操作，同時(shí)也是一種文化自信的體現(xiàn)。

■ 二排有著絕對(duì)的尊貴感

座椅絕對(duì)是騰勢(shì)D9最大的亮點(diǎn)之一，前排自然不用多說，寬大厚實(shí)的NAPPA真皮座椅帶有加熱、通風(fēng)、按摩等功能，作為司機(jī)肯定也不會(huì)有任何抱怨。

不過，真正能夠體現(xiàn)尊貴感的還是在第二排，兩個(gè)獨(dú)立的“零感人體工程學(xué)座椅”十分寬大，并且支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕，前后滑動(dòng)最長(zhǎng)可達(dá)1080mm，無論是舒適性還是空間感，表現(xiàn)都能夠令人滿意。

另外，第二排獨(dú)立座椅的調(diào)節(jié)按鈕集成在了扶手兩側(cè)的觸控屏上，不僅可以進(jìn)行座椅的調(diào)節(jié)，還能夠與車內(nèi)其它屏幕進(jìn)行互聯(lián)操作，可謂是科技感滿滿；座椅兩側(cè)各配備了一個(gè)50W的無線快充方便乘客使用，而前排卻只有一個(gè)，由此可見第二排的尊貴之處。

對(duì)于家庭消費(fèi)者來說，買MPV看中的就是7座的實(shí)用性，尤其是一家人出行時(shí)第三排空間的表現(xiàn)尤為重要。騰勢(shì)D9第三排座椅長(zhǎng)度達(dá)到了520mm，座椅高度370mm，身高178cm的體驗(yàn)者實(shí)測(cè)在第二排留有2拳的腿部空間時(shí)，第三排依然有著4指的腿部空間，而頭部空間達(dá)到了1拳，即便是長(zhǎng)途出行滿載7個(gè)成年人，舒適性也有一定的保障。

并且，騰勢(shì)D9全系標(biāo)配雙天窗，前排有一個(gè)可開啟的常規(guī)尺寸天窗用于通風(fēng)換氣，后排還有一個(gè)尺寸達(dá)到1.1平米的全景天幕用于欣賞風(fēng)景，打開遮陽(yáng)簾之后非常的通透明亮，第三排也不會(huì)顯得太過壓抑。

后備廂方面，官方公布的騰勢(shì)D9后備廂容積在410-570L之間，并宣稱能夠滿足三個(gè)“7”，即7個(gè)1.8米的成年人+7個(gè)20英寸行李箱+7個(gè)背包。從實(shí)際后備廂的體驗(yàn)來看，縱深還是比較理想的，再加上1.11米的高度，7座狀態(tài)下也能滿足日常出行的儲(chǔ)物需求。

■ 同級(jí)唯一插混車型

動(dòng)力是騰勢(shì)D9與同級(jí)別車型區(qū)別最明顯的地方，它可以說是彌補(bǔ)了高端純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力MPV的市場(chǎng)空白。

新車提供DM-i版和EV版兩種版本可選，其中DM-i版本采用驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，兩驅(qū)版車型純電續(xù)航分別為50km、190km，饋電油耗低至5.9L/100km，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達(dá)1040公里；四驅(qū)版車型純電續(xù)航180km，饋電油耗6.7L/100km，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程為970km。

而騰勢(shì)D9的EV版車型也有兩驅(qū)和四驅(qū)版可選，在CLTC工況下的續(xù)航里程都超過了600公里，并且支持166kW的高速快充，充電10分鐘即可增加續(xù)航150km，只是目前國(guó)內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施可能并不能夠支持如此大功率的快充速度，純電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行還是要提前做好規(guī)劃。

不過，據(jù)騰勢(shì)汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在現(xiàn)場(chǎng)透露，騰勢(shì)D9的銷售訂單中DM-i版本占到了訂單總數(shù)的70%以上，對(duì)于經(jīng)常滿載、長(zhǎng)途出行為主的MPV來說，沒有續(xù)航里程焦慮的插混車型，顯然更符合人們的需求。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

從此次靜態(tài)體驗(yàn)的感受來看，騰勢(shì)D9的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾即便與同級(jí)別的豪華品牌MPV相比也是不落下風(fēng)。最關(guān)鍵的是，在高端純電和插混MPV市場(chǎng)除了嵐圖夢(mèng)想家之外，騰勢(shì)D9目前可以說是沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而與嵐圖夢(mèng)想家相比，騰勢(shì)D9不僅有著比亞迪成熟的三電系統(tǒng)做保障，還有著奔馳品牌做背書，在高端屬性上顯然要更強(qiáng)一些。這一點(diǎn)從它的預(yù)售效果上也能看得出來，雖然33.50-66.00萬元的預(yù)售價(jià)不算便宜，但是兩個(gè)月超3萬臺(tái)的訂單說明騰勢(shì)D9還是很受消費(fèi)者認(rèn)可的。

那么，在價(jià)格相差不多的情況下，定位高端的中國(guó)品牌MPV和普通合資品牌MPV，你會(huì)怎么選呢？