隨著電氣化進程的推進，插混的風也是席卷到了中大型轎車領域。近日，市場也將迎來奇瑞汽車在該細分市場的布局——奇瑞風云A9（下稱「風云A9」）。根據此前透露的信息來看，風云A9定位中大型轎車，將搭載搭載C-DM插電混動以及電動四驅系統等，比亞迪漢DM-i將成為其直接競爭對手。據悉，新車最快將于2025年一季度正式上市。
作為奇瑞風云序列的旗艦之作，奇瑞風云A9外觀設計無疑是整車的一大亮點。不過新車的尺寸并未公布，作為參考，比亞迪漢DM-i的三圍為4995/1910/1495mm，軸距2920mm，作為定位相同的競爭對手，兩者的體型差異應該不會太大。
盡管有發(fā)動機的參與，但風云A9的前臉上方依舊采用了封閉式中網設計，下方的長條形氣口才是留給發(fā)動機『喘氣』的，另外引擎蓋下方為貫穿式燈帶，可以看出風云A9的設計是更偏『電感』的。
中網兩側則有導流槽設計，提升了車輛的運動感，讓整個前臉顯得更為立體且富有層次。
大燈組是風云A9前臉的另一大亮點。內部獨特的并列式三角形光源布局，配合造型犀利的LED燈帶，賦予了整車更強的未來感與辨識度。同時，大燈組還具備自動調節(jié)高度和亮度的功能，能夠根據外界光線和車速的變化進行智能調節(jié)。
車身側面則一眼看出了風云A9的『行政』氣質，整車線條流暢而優(yōu)雅，溜背車頂自然過渡至后方，形成了一個優(yōu)美的角度，這些設計不僅讓車輛看起來更加拉風，也優(yōu)化了車輛的空氣動力學性能，為更長的續(xù)航打下基礎。
無框車門和隱藏式門把手沒有缺席，給予了這臺車更多的時尚感。值得一提的是，其后車窗是能夠完全降下的，沒有為了造型犧牲功能性。
風云A9前后均采用了245/45 R20的輪胎規(guī)格，匹配為馬牌Eco Cantact 6 Q系列，大尺寸密幅式輪圈的設計精細而富有質感，不僅視覺效果出眾，更彰顯了車輛的豪華行政屬性。車門下方的AWD也展示了這臺車四驅的身份。
尾部設計方面，風云A9同樣表現出色。貫穿式尾燈組的運用，與前臉相呼應，提升了車輛的整體感，燈組內部采用了LED光源，點亮后效果醒目而富有科技感。
此外，盡管此次拍攝車輛并未裝配，但根據已知信息，車輛是帶有隱藏式的電動升降擾流板的，這也是風云A9與競品在風格取向上不一樣的地方。
總的來說，相比與目前已發(fā)布的車型，風云A9的外觀設計無疑是一次成功的嘗試，接下來去看看車內。
風云A9的內飾設計與A8相比可謂變化翻天覆地，整體風格更貼近高端的星途品牌。內飾采用儀表+15.6英寸懸浮式大屏的布局。
翻毛皮材質在覆件上被大量運用，為車內空間增添了一抹奢華感。
中央出風口下方保留了大量的實體按鍵，后方為帶散熱口的50W無線充電面板，植絨的手感也非常舒服，避免手機磕碰劃傷。
別致的兩幅式方向盤設計，也是風云A9內飾中的一大特色。方向盤后方可以看到懷擋設計。
風云A9采用了打孔皮質座椅，造型寬大，填充物柔軟厚實且富有彈性。無論是前排還是后排乘客，都能夠享受到舒適的乘坐體驗。同時，座椅還支持多向電動調節(jié)和加熱/通風功能，進一步提升了乘坐的舒適性和便捷性。
座椅調節(jié)按鈕被安排在了門板上。另一邊則是揚聲器，據悉新車將搭載多達23揚聲器，期待一下后續(xù)的實際體驗。
后排空間寬敞，地板造型平整，為乘客提供了更加舒適的乘坐體驗。即便是長途旅行，坐中間的乘客也不會感到疲勞和不適。
在前排調整好坐姿后，175cm、75kg的我坐進后排的膝部空間大約不到三拳，表現中規(guī)中矩。
車頂采用了分段式全景天窗，目測是不支持打開的。
后備廂開口較大，但左右側被車輪侵占了部分空間，實際表現亦算不上出類拔萃。
在動力系統方面，風云A9搭載了奇瑞鯤鵬C-DM混動系統，由1.5T混動專用發(fā)動機+驅動電機組成，發(fā)動機的最大功率105kW，最大扭矩220N·m，熱效率44.5%，驅動電機最大功率150kW，采用單擋DHT，官方宣稱最快零百4.9s。
續(xù)航方面，風云A9CLTC純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1500km，官方WLTC工況下的最低饋電油耗為4.7L/100km。補能方面，風云A9最快19min能從30%充電至80%，此外還支持3.3kW的對外放電功能。
寫在最后
就在上個月，比亞迪直接把漢DM-i的價格降到了16萬級，對于中大型插混轎車這個細分市場的所有玩家來說，無疑是巨大的沖擊。風云A9目前尚未公布預售價，我們猜測在這樣的競爭壓力下，其未來的售價區(qū)間大概會在13-18萬元，在銜接風云A8的價格市場的同時，也一定程度以更高的品價比去和比亞迪漢DM-i等競爭對手打擂臺。當然，官方目前還未針對其智艙、智駕等細節(jié)部分給到詳細的配置清單，風云A9可能另辟蹊徑，錯位競爭也未嘗不可。那么各位看官對這臺車的期待值如何，我們評論區(qū)見~
