在8月26日正式開幕的成都車展上，魏牌正式發(fā)布了拿鐵DHT-PHEV激光雷達(dá)版車型，當(dāng)然這款車型的亮點(diǎn)或者重要意義不光只是裝了兩個(gè)先進(jìn)的傳感器硬件這么簡單，而是因此可以搭載首個(gè)量產(chǎn)的城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)，具備了在城市里也可以開啟智能駕駛輔助的能力。
■ 解決三大痛點(diǎn) 實(shí)現(xiàn)城市駕駛“零焦慮”
先說說城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)能幫我們解決什么問題，首先就是幫助駕駛員更好地在各種路口處理復(fù)雜的交通問題，比如及早發(fā)現(xiàn)穿行的路人和非機(jī)動(dòng)車；提前判斷十字、丁字、X型等不同類型路口的紅路燈及對應(yīng)道路，甚至可以看出有無待行區(qū)。
在此基礎(chǔ)上，城市NOH系統(tǒng)可以讓車輛在路口進(jìn)行更安全、更合理的前進(jìn)、等待，同時(shí)可以進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)，以及更為復(fù)雜的繞環(huán)島等動(dòng)作。由于中國的街道路口是非常復(fù)雜和充滿危險(xiǎn)隱患的環(huán)境，而且不少城市對路口的交通法規(guī)該系統(tǒng)一方面可以提高車輛及周圍所有交通參與者的安全，同時(shí)也能讓駕駛員更輕松一些。
第二個(gè)場景就是讓車輛在城市道路上“并線”更加輕松了。大家可能都遇到過這種情況，你和另外一輛車都試圖從左右兩側(cè)的車道進(jìn)入中間車道，但由于無法判斷旁邊的車何時(shí)“并線”，所以為了安全起見，大家反而誰都不敢動(dòng)，白白浪費(fèi)了一條車道。而魏牌的城市NOH系統(tǒng)為了解決“并線”難題，具備導(dǎo)航變道和低速變道兩個(gè)功能，基本上覆蓋了所有轉(zhuǎn)向、匯入、匯出的場景。
第三個(gè)就是“躲避”能力，這個(gè)在城市道路中也很重要，尤其是那種單車道，甚至沒有明確標(biāo)線的小窄路，臨時(shí)停車、人車混行、突然開車門和并線橫穿的情況特別多，也帶給駕駛員很大的壓力。
為此這套城市NOH首先能夠提前預(yù)判前方是否有隱患，比如突然進(jìn)入車道的其它車輛、自行車等，或者是旁邊停靠的車輛要打開門，甚至是前面的車輛想要掉頭、臨時(shí)靠邊停車也能判斷出來。然后輔助系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)判的結(jié)果，做出響應(yīng)的規(guī)避動(dòng)作，比如減速，輕微地左右躲避，或者是果斷切換車道。此外對于行人而言，城市NOH系統(tǒng)會(huì)以禮讓為優(yōu)先。
可以看到，魏牌NOH系統(tǒng)所具備的這些功能，大部分都是在應(yīng)對城市道路中最復(fù)雜、最容易犯錯(cuò)，也是壓力最大的幾個(gè)場景，它們很容易“勸退”駕駛者，甚至讓很多人產(chǎn)生恐懼開車的心理。城市NOH系統(tǒng)可以為駕駛者在感知、反應(yīng)、操作等層面進(jìn)行加持和提升，全面增加安全和高效，減少壓力，讓城市通勤也能享受智能帶來的“零焦慮”。
■ 不光硬件多 還有強(qiáng)大的習(xí)題庫
那么這樣的優(yōu)秀技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？
從硬件來看，此次發(fā)布的摩卡DHT-PHEV共裝配了兩顆125線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及12個(gè)攝像頭，共計(jì)31個(gè)傳感器硬件。其中這兩顆激光雷達(dá)的位置都在車身偏下的位置，這樣一方面可以更好地融入車身設(shè)計(jì)，同時(shí)對近距離低矮物體的感應(yīng)能力會(huì)更強(qiáng)，安全冗余也更高。另外在計(jì)算平臺(tái)上，城市NOH系統(tǒng)匹配了5nm高通驍龍8540芯片，加上7nm高通驍龍9000芯片的組合，據(jù)悉單板算力能夠達(dá)到360TOPS。
另外魏牌NOH系統(tǒng)還有非常強(qiáng)悍的學(xué)習(xí)能力，因?yàn)樗幸粋€(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA的幫助，這就像是巨大的圖書館或者習(xí)題庫，能夠讓城市NOH系統(tǒng)在不用出去“壓馬路”的情況下，就可以先熟悉車道線、紅綠燈、行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、錐桶是什么樣子，以及應(yīng)該如何應(yīng)對它們。
在練習(xí)題做得足夠多之后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就會(huì)把城市NOH帶到真實(shí)的道路上，進(jìn)行真正的駕駛輔助測試和標(biāo)定，進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)里的每一種物體、每一個(gè)動(dòng)作。據(jù)官方介紹，目前城市NOH系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)核心城市場景覆蓋率超90%；用戶輔助駕駛行駛里程突破1500萬公里，用戶使用總時(shí)長 171,884 小時(shí)，完成超過30萬小時(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)長，虛擬駕齡相當(dāng)于人類司機(jī)4萬年。
■ 邦點(diǎn)評
說了這么多，相信大家都期待拿鐵DHT-PHEV激光雷達(dá)版落地之后，它身上的這套城市NOH系統(tǒng)真的有官方介紹的這么好。不過在此之前，我們或許能夠從這套智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)中看出些端倪，毫末智行、博世、高通、速騰聚創(chuàng)（RoboSense）、?？颠@些名字，就能夠體會(huì)到魏牌在普及城市智能駕駛輔助技術(shù)這件事情上，是認(rèn)真的。
另一方面，隨著新車發(fā)布以及后續(xù)的量產(chǎn)交付，將為智能電動(dòng)SUV市場建立新的配置功能標(biāo)桿，而魏牌將是先行者，搶占有利身位。從這點(diǎn)上來看，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版更肩負(fù)了魏牌的戰(zhàn)略任務(wù)，它能否憑借城市NOH系統(tǒng)成為細(xì)分市場銷量車型，至關(guān)重要。
