作為一個長期關(guān)注換電模式的老媒體人，對『換電』二字比較敏感！因?yàn)樗鼤谝粫r間讓人想到……

- 2007年在初次嘗試換電模式后的日產(chǎn)雷諾，其CEO哭喪著臉對媒體大吐苦水；

- 又會讓人想到，2013~2015年間『鋼鐵俠』馬斯克為換電站臺后，并自主研發(fā)了更為高效的換電技術(shù)，但最終也只能階段性放棄；

- 還會讓人想到，國內(nèi)某新勢力車企的第二代換電站，單站單月每年的成本超過130萬（第一代的成本更高），這種『痛而快樂著』的模式，不知還能堅持多久。

不過當(dāng)我們反觀中國的新能源政策時，卻會發(fā)現(xiàn)國家其實(shí)為換電模式開了一路的『綠燈』。那么到底換電模式是否能行的通？最優(yōu)解又在哪里？

新晉該賽道的飛凡汽車，或許可以給出一些答案。

■  何為『國家隊(duì)』背書？

無論從日產(chǎn)雷諾所合作的換電供應(yīng)商「Better Place」，還是特斯拉自研的換電技術(shù)，一直到目前的國內(nèi)新勢力，換電的好處總結(jié)起來也比較簡單：快速、便捷、錯峰讓電減低成本等。但對于一個車企來說一旦換電站落地，首先遇到的最大問題就是兩個字——『成本』，更確切地說是換電站建設(shè)成本（沉淀成本）和運(yùn)營成本。

正如上文所提到的國內(nèi)某新勢力車企的換電站，根據(jù)中信證券的測算，其一代站、二代站單站建設(shè)成本分別為 409和300 萬元， 建設(shè)當(dāng)年產(chǎn)生一次性現(xiàn)金流，后續(xù)運(yùn)營期間按照會計政策換電設(shè)備折舊 5 年，電池折舊 8 年計提折舊。

按照目前單座換電站平均換電 30 次，結(jié)合公司公告和草根調(diào)研得到的度電 收費(fèi)、人工成本等運(yùn)營信息，我們估算得出目前換電權(quán)益滿足用戶日常補(bǔ)能需求的情況下， 一代、二代換電站單站虧損分別為 152和131 萬元。若是其2022年6月底的近100座的換電站數(shù)量換算，這個數(shù)字是不是一下就讓人理解了，該新勢力為什么每年都能燒那么多錢的原因了。

其實(shí)，靠車企來帶動換電模式的路已經(jīng)被走過了多次，圈子里大部分人都知道這是一堵『南墻』，解決的策略也非常明了，這就是『多方合作』。除了拿政府給到資金、賣車上的現(xiàn)金補(bǔ)貼，更需要與各方深入地合作，從到產(chǎn)研、基建、城市規(guī)劃等每一個細(xì)節(jié)中，最終打出一套『國家隊(duì)』的打法。而飛凡汽車則是其中的一員。

飛凡汽車換電模式的底層是與上海捷能智電新能源科技有限公司（后簡稱『捷能智電』）合作，而捷能智電的來頭可不小，它是由中石油、中石化、寧德時代、上汽集團(tuán)和上海國際汽車城合資成立。除了寧德時代，貌似每一家或多或少都帶了點(diǎn)『國』味，俗話說：『樹大好乘涼』，不得不說，捷能智電為飛凡汽車帶來了換電初期啟動階段最大的支持。

而飛凡汽車之所以能搭上『國家隊(duì)』的第一班換電高速列車，也是因?yàn)轱w凡品牌作為上汽集團(tuán)謀定而后動成立的新能源品牌，承擔(dān)著上汽『品牌向上』的使命。使命如此巨大，技術(shù)和資金這些『糧草』必須第一時間安排上，于是我們可以看到日前首個飛凡換電優(yōu)選體驗(yàn)站已在上海安亭交付中心投建，而 9月27日上市的「飛凡R7」將是首款支持換電的車型。

此外，同時具有充/換電服務(wù)功能的綜合能源服務(wù)站也已經(jīng)在全國投建，計劃2022年投建40家，此后會圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市進(jìn)行建設(shè)，2023年將近300家，而到2025年這一關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)時間，將接近3000家。綜合目前所有車企對換電規(guī)劃，這支『國家隊(duì)』在2025年的規(guī)模，應(yīng)該是全國最大的之一。

■  大家都能用，才是好技術(shù)

如果說『成本』兩個字是壓在車企身上最大的壓力，那在技術(shù)層面上，阻礙換電模式發(fā)展的痛點(diǎn)則在于：普適性差，得不到同行的認(rèn)同。

撇開最直接的利益關(guān)系，其實(shí)還是受到公司自身的研發(fā)水平限制。故此，國內(nèi)某新勢力車企對外透露，自家即將發(fā)布的大眾化品牌，其車型與高端豪華品牌的車型不能共用換電站，確切地說，大眾化品牌的車型可能無法換電……說實(shí)話，這就有點(diǎn)尷尬。

反觀飛凡汽車所采用的這套換電技術(shù)，首先「飛凡R7」的CTP動力電池組采用統(tǒng)一的長、寬和電池外殼設(shè)計，不同厚度的電池組對應(yīng)的不同的電量，可覆蓋50-130kWh+的能量跨度。統(tǒng)一的外殼標(biāo)準(zhǔn)，相較某新勢力品牌使用的電池，擁有更低的『占地面積』（長 X 寬）。

統(tǒng)一的尺寸，統(tǒng)一的設(shè)計，帶來更好的平臺化效果，普適性大大增強(qiáng)。故此能更好地促進(jìn)車電分離創(chuàng)新商業(yè)模式落地。

此外，飛凡汽車的換電技術(shù)可以對動力電池組實(shí)施集中管理，實(shí)現(xiàn)對電池的高效監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)。通過『換電』手段，飛凡汽車換電站可及時截留存在風(fēng)險的動力電池組，做到智能預(yù)警、主動養(yǎng)護(hù)、快速截留、動態(tài)推出等操作，確保用戶換電電池的安全性和健康度。其重要的手段有四點(diǎn)：

■ 電池實(shí)時監(jiān)控：動力電池組的BMS會接入換電站端網(wǎng)絡(luò)，24小時實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài)，依據(jù)三級報警策略，系統(tǒng)可及時排查到風(fēng)險電池并推出換電池，確保風(fēng)險電池不被安裝到用戶的車輛上，謹(jǐn)防安全風(fēng)險；

■ 電池流轉(zhuǎn)追溯：打通換電站端與車端數(shù)據(jù)，精確跟蹤電池使用工況，追溯電池歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時狀態(tài)，追溯電池流轉(zhuǎn)、維修、軟件版本等信息，確保預(yù)警平臺信息完備，可供調(diào)用分析；

■ 更高等級電池健康評估：換電站具有算力、數(shù)據(jù)帶寬優(yōu)勢及更強(qiáng)大的均衡能力，換電站內(nèi)的電池可自由控制充放電狀態(tài)，有利于精確標(biāo)定動力電池SOH狀態(tài)，提高電芯一致性；

■ 更高等級電池風(fēng)險預(yù)警：換電站具有數(shù)據(jù)帶寬優(yōu)勢，可上傳更豐富電池軟、硬件數(shù)據(jù)，通過融合換電站端與車端數(shù)據(jù)，利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)預(yù)先識別電池故障隱患，定位風(fēng)險故障位置，避免故障發(fā)生，提升用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營風(fēng)險。

最后一點(diǎn)更為重要，那就是該換電技術(shù)對軸距自適應(yīng)能力很強(qiáng)，可兼容A0到MPV不同軸距跨度車型的動力電池組更換，這也是『國家隊(duì)』下場的關(guān)鍵因素，未來將成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，兼容更多品牌更多車型，簡單地來說，就是將換電技術(shù)開放給所有車企，邀請所有人來參與。

其實(shí)我從上述的技術(shù)特點(diǎn)中，聞到了一絲『巧克力』的味道，而大家知道寧王在換電技術(shù)端已經(jīng)布局了很久，年初的發(fā)布會雖然沒有透露太多細(xì)節(jié)，但個人認(rèn)為在『讓換電過程擁有巧克力般的絲般感受』和『讓換電模式更具備有安全認(rèn)證的普適性』這兩點(diǎn)上，應(yīng)該不會讓人失望。而『兩桶油』在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上又擁有可以改變補(bǔ)能格局的基礎(chǔ)?？梢哉f，『草船』和『東風(fēng)』都不缺，等得就是大家來一起來『借箭（鑒）』了。

而根據(jù)國家財政部今年發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，目前的換電車型還能享受高額的補(bǔ)貼，比如對于「飛凡R7」而言，只要是在今年年內(nèi)交付的R7全系車型，均可享受12600元的新能源汽車購置補(bǔ)貼。所以說，目前就是一個上車的好機(jī)會。

■  飛凡汽車如何非凡？

對于電池『以租賃代替購買』的「飛凡R7」，換電一個亮點(diǎn)，在之前的多期試駕節(jié)目中，我們已經(jīng)體驗(yàn)到了這輛高階智能純電SUV的魅力，有興趣的朋友可以回看一下。

其實(shí)飛凡品牌的歷史并不算久，從2021年11月5日成立至今，不過短短幾個月，但我們已經(jīng)看到了飛凡汽車一系列的動作：

2月開啟「飛凡R7」摩天輪預(yù)定，3月首批PPV預(yù)制量產(chǎn)車的下線，5月初公布內(nèi)飾中的『3+1巨幕』，6月中旬「RISING OS智艙交互系統(tǒng)」正式亮相，8月底「RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)」發(fā)布。而9月27日「飛凡R7」將正式上市，10月底完成首批交付，這個速度顯然相當(dāng)?shù)摹悍欠病唬?/em>

而我們可以『飛凡速度』和「飛凡R7」產(chǎn)品的背后，看到其核心的四大『非凡』驅(qū)動力：用戶驅(qū)動、數(shù)字驅(qū)動、極智驅(qū)動和共創(chuàng)驅(qū)動。

正是因?yàn)椤河脩趄?qū)動』，所以我們可以從換電方案、「RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)」」多個方面，體會到飛凡汽車整合線上線下用戶觸點(diǎn)場景的思考和實(shí)踐；

正是因?yàn)椤簲?shù)字驅(qū)動』，我們可以從「RISING OS智艙交互系統(tǒng)」、「視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)」等功能上，看到飛凡汽車為打通用戶及車輛周圍業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，共筑汽車用戶全生命周期的『人』、『車』、『服務(wù)』新生態(tài)的決心；

正是因?yàn)椤簶O智驅(qū)動』，所以我們可以從強(qiáng)悍的車機(jī)芯片，為安全而冗余的智能駕駛硬件和極智OS上，體會到飛凡汽車正不斷推動智艙、智駕和智電領(lǐng)域的極智成果落地。

而我認(rèn)為飛凡汽車最核心的『非凡』，那便是『共創(chuàng)驅(qū)動』！

正是因?yàn)轱w凡汽車在研發(fā)端高效整合上汽集團(tuán)在設(shè)計、研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理等方面的優(yōu)勢資源，與研發(fā)、工程部門成立設(shè)計共創(chuàng)中心、智駕共創(chuàng)中心、數(shù)智共創(chuàng)中心，智電共創(chuàng)中心，建立飛凡汽車的共創(chuàng)技術(shù)研發(fā)體系，形成獨(dú)特的技術(shù)發(fā)展與積累模式。這種驅(qū)動力是大部分新勢力車企所不具備的，而正是這種驅(qū)動力，才讓飛凡汽車能在如此短的時間內(nèi)，快速地進(jìn)行『細(xì)胞分裂』制造出「飛凡R7」這樣非同凡響的產(chǎn)品！

所以，我覺得飛凡汽車的換電體系是源自對前三大驅(qū)動力的思考，而通過第四項(xiàng)驅(qū)動力（共創(chuàng)）快速實(shí)現(xiàn)。相比其他的過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)或倡導(dǎo)商業(yè)模式的換電體系，來得更切實(shí)際，更加穩(wěn)妥！

■  知行合一

就我看來，換電模式，嚇走了雷諾，喝退了特斯拉，但在中國，正如此前文章中論證的那樣，真的可能被較快速地全面實(shí)現(xiàn)！特別是我們在商用車端的嘗試，已經(jīng)在一些大城市形成了初步的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化。而在私家車端，誰又能正真把這條路走通呢？

是靠『刷一個人臉，燒投資人錢』的新造車玩法？

還是靠擁有強(qiáng)大共創(chuàng)能力且擁有造車背書的務(wù)實(shí)車企？

或許目前還難下定論，但直覺告訴我，像飛凡汽車這樣：

能尋找到自己造車的「良知」，并能通過「共創(chuàng)」付之于實(shí)踐的車企，

更符合我對「知行合一」理解，也更有可能把事兒做成，把事兒做好！

最后，記得9月27日，讓我們一起期待飛凡R7的正式上市！