11月3日，五菱汽車(chē)舉行了一場(chǎng)關(guān)于新能源代步車(chē)的“求是大會(huì)”，同時(shí)也是GSEV科技進(jìn)化日。在活動(dòng)上，五菱汽車(chē)宣布了三件事，首先最重要的就是宣布建立“新能源代步車(chē)九大標(biāo)準(zhǔn)”，以此提升小/微型新能源代步車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的迭代和升級(jí)；然后是宣布了將GSEV架構(gòu)開(kāi)源，以技術(shù)開(kāi)放的方式促進(jìn)汽車(chē)、半導(dǎo)體、芯片、電池等行業(yè)實(shí)現(xiàn)共同生長(zhǎng)；最后就是五菱宣布GSEV架構(gòu)在百萬(wàn)用戶(hù)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化，成為了“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，它將具備強(qiáng)大的車(chē)云同步和云計(jì)算能力，并讓五菱汽車(chē)可以“科技造車(chē)”。

而在“求是大會(huì)”前面三天里，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕作為主持，行業(yè)資深從業(yè)者以及真實(shí)用戶(hù)為嘉賓，對(duì)一個(gè)話(huà)題進(jìn)行了不同維度的分析  ，那就是：“新能源代步車(chē)能否滿(mǎn)足人民需求？”

在我的印象里，五菱汽車(chē)在進(jìn)入新能源市場(chǎng)以后，無(wú)論是產(chǎn)品命名、配色，還是舉辦的用戶(hù)活動(dòng)，大多都是那種“時(shí)尚”、“潮”、“酷”的調(diào)調(diào)。但這次五菱汽車(chē)卻干了件很?chē)?yán)肅的事情：它要助推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了。這種感覺(jué)就像前一天還是“潮酷小青年”的隔壁小五，轉(zhuǎn)眼就成了“公司高管”的鄰居伍總。

在這些沙龍上，大家都認(rèn)為代步車(chē)有潛力成為我們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾巧?，因?yàn)樗軒椭覀儗?shí)現(xiàn)更靈活、更實(shí)惠地出行、通勤，同時(shí)也能彰顯消費(fèi)者的個(gè)性和品味。

但當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之后，我們發(fā)現(xiàn)“代步車(chē)”市場(chǎng)充斥了不少“老頭樂(lè)”、“低速電動(dòng)車(chē)”，它們不僅品質(zhì)參差不齊，甚至成為不少人眼中“退而求此次的選擇”和“l(fā)ow車(chē)”的代表。這都是因?yàn)槭袌?chǎng)中沒(méi)有一套更有約束力的“造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”，讓產(chǎn)品可以更安全、更寬敞、更智能、更經(jīng)濟(jì)。

直到五菱以GSEV架構(gòu)打造的宏光MINIEV出現(xiàn)，才在一定程度上緩解了人們對(duì)“代步車(chē)”的偏見(jiàn)。這款長(zhǎng)相可愛(ài)同時(shí)極具DIY潛力的小車(chē)，也成為了現(xiàn)象級(jí)的爆款產(chǎn)品，連續(xù)25個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌新能源純電汽車(chē)銷(xiāo)冠，甚至能夠在全球市場(chǎng)與特斯拉、比亞迪“掰手腕”。

    當(dāng)然，宏光MINIEV肯定不只是憑借“顏值”和“DIY”吸引消費(fèi)者，它還有更多的“硬實(shí)力”，主要體現(xiàn)在“安全”、“用戶(hù)體驗(yàn)”以及“體系保障”三個(gè)方面，而這正是GSEV架構(gòu)最擅長(zhǎng)的部分，也是五菱能夠成為行業(yè)“旗手”的重要原因。

一個(gè)核心

首先五菱汽車(chē)認(rèn)為，安全是代步車(chē)最基本的素質(zhì)，特別是新能源代步車(chē)，除了車(chē)身需要“更扛造”以外，電池和整車(chē)的電安全也不可忽視。

在電池部分，五菱汽車(chē)為所有GSEV車(chē)型使用的電池制訂了極度嚴(yán)苛，甚至有點(diǎn)“殘酷”的“鐵人三項(xiàng)”測(cè)試。

以宏光MINIEV為例，它所裝配的電池要第一項(xiàng)是電池要經(jīng)受住五菱新能源“CNAS實(shí)驗(yàn)室”推出的一套涵蓋了電氣、機(jī)械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控?zé)釘U(kuò)散等多維度，且高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)和安全考驗(yàn)，其中很多評(píng)價(jià)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都超出現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如熱失控?zé)釘U(kuò)散安全考驗(yàn)、1.5米跌落、底部重度撞擊、零下40℃冰凍到60℃高溫沖擊，只有滿(mǎn)分通過(guò)這套“試題”的電池組才有資格“正式上崗”。

另外三分之一的資格需要通過(guò)針刺測(cè)試獲得，只有電池受到穿刺沖擊之后無(wú)起火或爆炸；或人為觸發(fā)系統(tǒng)中單顆電芯熱失控，系統(tǒng)能秒級(jí)感應(yīng)并對(duì)外報(bào)警，同時(shí)在發(fā)出熱失控報(bào)警信號(hào)后24h內(nèi)不發(fā)生起火或爆炸才行。

最后三分之一是防水性能，宏光MINIEV的電池需要在1.5m深的水中保持24h以上始終沒(méi)有進(jìn)水，同時(shí)還能經(jīng)受80℃高溫各方向高壓噴水考驗(yàn)，無(wú)起火或爆炸現(xiàn)象，無(wú)電解液或冷卻液泄露，才算通過(guò)測(cè)試。

在電池安全的基礎(chǔ)上，五菱還在GSEV架構(gòu)上構(gòu)建了整車(chē)電安全體系，即電池防護(hù)、充電主動(dòng)保護(hù)、車(chē)電一體守護(hù)、云端全時(shí)監(jiān)護(hù)以及全生命周期的性能監(jiān)測(cè)預(yù)警。

關(guān)于車(chē)身安全，五菱汽車(chē)堅(jiān)定地走正向研發(fā)路線，為代步車(chē)尋求一個(gè)兼具輕量化和剛性強(qiáng)度的車(chē)身設(shè)計(jì)方案。在打造宏光MINIEV的車(chē)身時(shí)，工程師選擇超高強(qiáng)度與高強(qiáng)度鋼材，并使用先進(jìn)焊接工藝打造籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)。此外在乘員艙、車(chē)門(mén)等區(qū)域，宏光MINIEV還采用防撞吸能設(shè)計(jì)的超高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋼管梁材料進(jìn)行重點(diǎn)鞏固加強(qiáng)。

不過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)雖然穩(wěn)定，用料也足夠了，車(chē)身就一定靠譜么？五菱認(rèn)為代步車(chē)結(jié)構(gòu)和體型都比較特殊，再加上新能源屬性，所以索性將中、美、歐幾乎所有測(cè)試方法都拿過(guò)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，最終形成了一套融合方案。

然后測(cè)試團(tuán)隊(duì)又根據(jù)中國(guó)道路實(shí)際情況進(jìn)行了場(chǎng)景優(yōu)化，設(shè)置了14種碰撞試驗(yàn)，測(cè)試車(chē)身的剛性和抗沖擊強(qiáng)度。同時(shí)在車(chē)身設(shè)計(jì)上，宏光MINIEV還擁有比較低的車(chē)窗和較高的坐姿，從而讓駕駛者具備更好的視野。

五大體驗(yàn)

有了安全打底，五菱開(kāi)始基于GSEV架構(gòu)在空間、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期體驗(yàn)以及用車(chē)成本方面下足功夫。

比如宏光MINIEV除了“大視野”以外，還憑借65.7%的軸長(zhǎng)比和類(lèi)似盒子一樣的車(chē)身造型，具備了代步車(chē)?yán)飿O佳的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)，啥體型坐進(jìn)去也不會(huì)太壓抑或者憋屈。

而在續(xù)航方面，五菱給宏光MINIEV特別制訂了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：在-7℃下整車(chē)綜合工況低溫續(xù)航里程“保真率”≥64.6%，而在40℃下整車(chē)綜合工況續(xù)航里程“保真率”要達(dá)到66.8%。為此工程師們通過(guò)GSEV架構(gòu)為車(chē)輛設(shè)置了電池智能保溫系統(tǒng)，并采用了整車(chē)系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)和獨(dú)特的電芯正負(fù)極材料與電解液配方，提升低溫環(huán)境的續(xù)航能力。

在充電方面，五菱打造了“輕松充”補(bǔ)能服務(wù)，使用該服務(wù)的GSEV架構(gòu)車(chē)型都能接入多種充電設(shè)備。而160座城市的家用樁快捷安裝服務(wù)、全國(guó)6425座第三方充電站、8萬(wàn)多個(gè)特來(lái)電充電樁，都能提供很好的補(bǔ)能支持。此外充電設(shè)施端、充電鏈接端、車(chē)輛端以及云數(shù)據(jù)端的四維實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能幫助我們緊盯充電過(guò)程，保護(hù)人員和車(chē)輛安全。

接著聊聊全周期體驗(yàn)和用車(chē)成本，首先原本作為工具的汽車(chē)，如今需要有更多的智能、娛樂(lè)配置，以及一個(gè)常用常新的“大腦”。而五菱的GSEV架構(gòu)所具備的車(chē)云同步能力，正好能讓宏光MINIEV擁有這樣的“大腦”，能夠隨時(shí)學(xué)習(xí)、理解我們的用車(chē)習(xí)慣，還能進(jìn)行整車(chē)FOTA升級(jí)。

用車(chē)成本上，五菱通過(guò)GSEV架構(gòu)對(duì)車(chē)重、風(fēng)阻進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)增強(qiáng)三電系統(tǒng)尤其是電控和電池的優(yōu)化，從而讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出更細(xì)膩和智能，綜合電耗也能保持在較低水平，降低補(bǔ)能的花銷(xiāo)和時(shí)間。

另一方面，以宏光MINIEV為代表的GSEV架構(gòu)車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)也頗受歡迎。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估在今年9月發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，宏光MINIEV在中國(guó)品牌純電車(chē)型中有87.55%的一年保值率；而前不久J.D.Power發(fā)布的2022年中國(guó)汽車(chē)保值率風(fēng)云榜中，宏光MINIEV在純電動(dòng)微型車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)擁有85.33%的保值率。

三大保障

五菱汽車(chē)除了對(duì)車(chē)輛有著嚴(yán)格的要求以外，對(duì)生產(chǎn)、檢驗(yàn)和服務(wù)這些環(huán)繞在產(chǎn)品周?chē)摹鞍δ┕?jié)”同樣有著比較高的追求。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，五菱汽車(chē)對(duì)宏光MINIEV的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是：白車(chē)身關(guān)鍵特征尺寸重復(fù)性誤差<0.10mm、整車(chē)間隙段差檢測(cè)精度0.15mm、數(shù)字檔案溯源10年以上、工藝缺陷不離開(kāi)流水線工位。為了達(dá)到此效果，五菱研發(fā)并制造了協(xié)作機(jī)器人和車(chē)身井式總拼機(jī)器人，它們將與全自動(dòng)化焊接機(jī)器人、全自動(dòng)檢測(cè)機(jī)器人以及七軸機(jī)械手組成“智造”團(tuán)隊(duì)，打造每一款GSEV架構(gòu)車(chē)型。   

而車(chē)輛從“孕育”直至最終交付，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要受到“用戶(hù)場(chǎng)景評(píng)審體系”的監(jiān)督，檢測(cè)員們將對(duì)每輛車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、服務(wù)進(jìn)行“評(píng)頭論足”，直至沒(méi)有瑕疵和缺陷。

服務(wù)部分，得益于GSEV架構(gòu)在車(chē)云網(wǎng)絡(luò)以及智能化方面的良好基礎(chǔ)，五菱以國(guó)內(nèi)首個(gè)原廠個(gè)性化定制服務(wù)平臺(tái)“LING LAB”為線上平臺(tái)載體，搭配專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、周邊產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以滿(mǎn)足更多消費(fèi)者個(gè)性化的“潮創(chuàng)”及維修保養(yǎng)等需求。

同時(shí)像宏光MINIEV預(yù)埋了比較多的高靈敏度傳感器，因此無(wú)論是平常忘記關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)燈或是車(chē)窗，還是有其它突發(fā)情況，車(chē)輛都能及時(shí)發(fā)出報(bào)警提示，必要時(shí)還會(huì)盡快通知救援服務(wù)，團(tuán)隊(duì)3分鐘響應(yīng)，10分鐘出發(fā)。

自家標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)則，是銷(xiāo)量帶來(lái)的底氣

通過(guò)上面的介紹，我們知道了五菱汽車(chē)以GSEV架構(gòu)為基礎(chǔ)，建立了“一個(gè)核心、五大體驗(yàn)、三大保障”的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)打造宏光MINIEV。而如今，五菱汽車(chē)還希望以這九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，成為微/小型新能源代步車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者、甚至是規(guī)則的制定者?？赡軙?huì)有人要問(wèn)了，五菱憑什么？

答案非常簡(jiǎn)單：因?yàn)殇N(xiāo)量。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，以這九大標(biāo)準(zhǔn)交付的五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以來(lái)到今年9月底，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破90萬(wàn)輛，連續(xù)25個(gè)月成為中國(guó)新能源純電轎車(chē)的“銷(xiāo)冠”。這是什么概念？如果換成足球聯(lián)賽，一支球隊(duì)能夠連續(xù)25個(gè)月坐穩(wěn)榜首位置，那么它最起碼已經(jīng)有兩座聯(lián)賽冠軍獎(jiǎng)杯了，最多甚至可以拿三個(gè)。

所以無(wú)論是從數(shù)據(jù)層面，還是市場(chǎng)的認(rèn)可度上，五菱汽車(chē)都已經(jīng)有了足夠的底氣，將這些原本只是自家造車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)拿出來(lái)，為整個(gè)新能源代步車(chē)行業(yè)豎立“行為準(zhǔn)則”。

當(dāng)然，我認(rèn)為五菱汽車(chē)并不是想通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)迫市場(chǎng)里的“玩家”服從自己，這倒像那些學(xué)習(xí)好又熱心腸的同學(xué)，將自己那套成熟有效的學(xué)習(xí)方法分享給大家，讓班里的氛圍輕松一些，哪怕是面對(duì)老師也能更舒服一點(diǎn)。

邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)我回味起這幾天的“科技周”時(shí)，我真的感覺(jué)五菱汽車(chē)一下子變得成熟了起來(lái)，有點(diǎn)像一位剛參加完高考或論文答辯的小伙子，又或是經(jīng)歷面試考核之后榮升高管的職場(chǎng)打工人，徹底“脫胎換骨”，展現(xiàn)出了“能力越大、責(zé)任越大”的擔(dān)當(dāng)，從一個(gè)代步車(chē)市場(chǎng)的“玩家”，變成了“旗手”。

隨著全新GSEV架構(gòu)的首款全球車(chē)型Air ev在國(guó)內(nèi)正式亮相，該架構(gòu)將很快具備更強(qiáng)的產(chǎn)品陣容，繼續(xù)在新能源代步車(chē)市場(chǎng)奮戰(zhàn)。而此次GSEV架構(gòu)的進(jìn)化也為代步車(chē)奠定了一個(gè)新門(mén)檻，只要五菱汽車(chē)延續(xù)目前的“打法”和狀態(tài)，我們相信它還能繼續(xù)創(chuàng)造更多的“爆款”，進(jìn)而讓代步車(chē)市場(chǎng)擺脫那些“爭(zhēng)議”，成為消費(fèi)者出行的得力幫手，展現(xiàn)自我的絕佳平臺(tái)。