在所有智能電動車品牌中，蔚來雖然功能并不是做得最完美的，但智能系統(tǒng)卻是最多的，它一共有“三棵樹”，分別是“Aspen·白楊”、“Alder·赤楊”以及“Banyan·榕”。

其中Aspen最早“上車”，它在終端取代的是NIO OS，應用于2022款之前的“866”；而第二個推出的是Banyan，它裝配在蔚來ET5、ET7以及ES7這些NT2.0平臺車型上；最后是Alder，它是車型應用最廣泛的系統(tǒng)，除了配備在新款“866”上，同時還給老款“866”提供升級服務。

這三款車機系統(tǒng)其實還是有“鄙視鏈”的，因為后面的Alder和Banyan都是以8155芯片為“核”，傳感器類型和數量更多一些，算力更強，內存和空間容量也更大。

最近蔚來宣布這三款車機將先后進行重要的版本更新，可謂是將車機“全家桶”進行一次加量不加價的“大升級”，據官方統(tǒng)計，此次三個系統(tǒng)分別有20+、30+和50+項的新增和優(yōu)化。

由于分批推送等原因，咱們普通車主可能要等到12月中下旬才能在自己的車機系統(tǒng)和手機APP上看到這些OTA升級了，在時間點上倒是有點像KFC的圣誕全家桶，比常規(guī)全家桶多了些“新花樣”，只是車機OTA“加量不加價”。

■ 升級聚焦智能座艙服務

那么這“三棵樹”的升級也能讓我們像多啃兩個大雞腿，多吃幾個蛋撻一樣“爽”？接下來我們盤一盤。

增強娛樂向和自定義的Aspen

首先是Aspen，它這次會升級到3.3.0 CN版本，會增加“火山車娛”應用（抖音+頭條音頻）、制動盤除濕除銹、車控卡片自定義、自動除霧靈敏度三檔調節(jié)、補能提醒自定義、EQ均衡器、潮汐模式座椅開關和空調溫度調節(jié)，以及在“自定義”駕駛模式中新增12.9s加速模式選項。

同時該系統(tǒng)還優(yōu)化了輔助泊車、智能領航、NOMI語音交互、換擋操作、藍牙鑰匙、充電口未蓋提醒等方面的技術細節(jié)，提高了它們的實際效果。

這里特別介紹一下制動盤除濕除銹功能。很多朋友可能知道，傳統(tǒng)燃油車制動盤上的銹跡可以通過剎車消除掉，因為制動卡鉗有時候就像包住制動盤的“砂紙”。

而新能源車型一般在減速時或多或少都會有能量回收的幫助，所以它們的制動卡鉗通常不會“掐”得特別嚴實，因此很難像傳統(tǒng)油車那樣把制動盤上的銹跡和水漬清除掉，這也是為什么蔚來車型剎車時總有刺耳的異響。

基于此蔚來推出了“制動盤除濕除銹”模式，在該模式下車輛的能量回收將臨時關閉，減速動作將完全由制動盤和卡鉗控制，通過剎車物理消除制動盤上的銹跡和水漬。這倒是有點像《瘋狂麥克斯·狂暴之路》里那輛重裝卡車，它可以將前鏟下降，并利用掀起的沙土滅火。

圖片源自于網絡

另外我覺得比較新穎而實用的功能還有自動除霧三檔調節(jié)、自定義低電量補能提醒以及12.9s加速模式等功能。它們將原本比較“固化”的功能變得更加靈活了，提高了舒適度同時還能降低補能焦慮。

終于自帶保鏢的Alder

接下來是Alder，在全新的1.1.0 CN版本中，車機系統(tǒng)也會增加“火山車娛”、制動盤除濕除銹、補能提醒自定義、自動除霧靈敏度三檔調節(jié)等功能，同時還將增加“守衛(wèi)模式”、車輛遠程查看、開門降低音量等功能，此外HUD平視顯示系統(tǒng)的導航顯示也會有不同效果。

而在現有功能優(yōu)化方面，我注意到新系統(tǒng)對外后視鏡的折疊邏輯進行了調整，將支持手動折疊并帶記憶功能，當我們再次開門上車時鏡子將不會自動展開，避免在狹窄停車位上磕碰到墻壁或旁邊的車。

其實對于Alder用戶來說，大家最關注的還是“守衛(wèi)模式”，它能夠在車輛處于停泊狀態(tài)時通過攝像頭觀察周圍環(huán)境，并將車輛收到的撞擊、震動以及靠近的物體及時“記錄在案”和告知用戶。

不過這個“守衛(wèi)”并不是大事小情都“匯報”，它將不同情況分為三個報警級別，當有行人、非機動車和機動車靠近時，我們的車會進入“守衛(wèi)狀態(tài)”，而當車輛受到刮蹭、碰撞以及非正常解鎖時，車輛會通過蔚來APP以及手機短信提醒用戶。

關于查看“守衛(wèi)”情況，我們可以有兩種方式，首先我們能在中控屏上看到守衛(wèi)期間車輛錄制的視頻，而且還能切換不同視角畫面，此外視頻里還會標注異常情況的時間和畫面，幫助我們快速查找異常，精準高效。

當然，“守衛(wèi)模式”也可以在手機上查看，這里可以切換前后、左右四個攝像頭視角，還能切換不同的清晰度，以及全屏查看。

主要注意的是，當“守衛(wèi)模式”以及遠程查看功能開啟時，車輛的外后視鏡會保持展開姿態(tài)，這樣視野會更加開闊。如果停車位狹窄，我們可以利用外后視鏡折疊記憶功能向上翻折，但攝像頭視線將看不到側前方的情況。

另外由于“守衛(wèi)模式”需要車機、攝像頭以及錄制設備時刻處于“在線”狀態(tài)，會產生一些能耗，官方測試10小時的綜合能耗在12km至18km左右，所以我們在使用該項功能時還需要注意剩余電量和續(xù)航情況。

Alder系統(tǒng)新增的HUD導航模式切換我覺得也會成為好看又實用的顯示功能，其中詳細模式會將HUD的導航路線以地圖的形式呈現出來，甚至還會帶上路況提示顏色，讓這個順便觀察的窗口可以更便利。

當我看到這個“開門降低音量”功能時不禁會心一笑，因為以往“866”的車或許是因為雙向靜謐性太好了，所以每當打開車門，音樂總是“井噴”式的奪門而出，很快周圍的人就知道你在聽什么了，感覺有點尷尬。不過在有了這個功能以后，我們再也不用擔心那些“反差萌”的音樂飄出來而提前關閉播放器了，蔚來表示這不光是怕音樂對外界造成困擾，同時也是為了保護用戶的隱私，這點值得點贊。

唯一加強行駛質感的Banyan

最后介紹一下Banyan的升級，在1.2.0 CN版本中，該車機系統(tǒng)也會有開門主動降低音量、HUD多種導航顯示模式等Alder系統(tǒng)新增的功能，不過在駕駛體驗和車載應用上的優(yōu)化才是它的升級重點。

首先新版本的Banyan系統(tǒng)將進一步提升懸架在低速行駛狀態(tài)下的舒適性，比如消除多余的彈跳抖動和起伏，增強車輛的穩(wěn)定性，降低失重感。所以Banyan這將是“三棵樹”中唯一對底盤進行優(yōu)化升級的智能系統(tǒng)。

此外Banyan系統(tǒng)能夠幫助蔚來ET7在換電下單成功時調整懸架高度；讓蔚來ES7的360°環(huán)視影像的托掛鉤位置有輔助線，用于對其掛鉤；同時當我們打開“輔助通過”功能并鎖車離開之后，車輛仍然會保持現有懸架高度；然后就是提升了泊車輔助系統(tǒng)在光線昏暗或邊界不清晰停車位的識別能力，當遇到障礙物時預留的空間會更大。

而在舒適便利上，Banyan系統(tǒng)首先對車載系統(tǒng)進行了優(yōu)化提升，比如“專享”咪咕視頻；增加全新的調音風格、動態(tài)調音和音場的優(yōu)化；NIO沉浸聲新增聯(lián)動QQ音樂超級會員的“杜比全景聲專區(qū)”和“黑膠專區(qū)”；音樂播放平臺增加網易云音樂，還能通過NOMI語音交互控制等。同時系統(tǒng)還對智能座艙的語音交互、地圖導航、導航欄卡片以及快捷場景等功能進行了優(yōu)化。

另外蔚來還透露了一個Banyan系統(tǒng)在智能駕駛輔助方面的研發(fā)進展，即NOP+增強領航輔助系統(tǒng)，它能夠在蔚來與騰訊聯(lián)合開發(fā)的高精導航地圖的基礎上，實現更自然的進出匝道、合流分流、超車、變換車道、限速控速、保持車距等動作。

■ 蔚來此次OTA升級會有何效應？

整體來看，我覺得“三棵樹”此次的重大升級“爽點”還是很多的，尤其是座艙影音娛樂、智能交互以及舒適便利方面，都有明顯提升。所以如果以“圣誕全家桶”的標準評判，蔚來這次免費的“全家桶”升級夠份量，更是物有所值。

而這份“全家桶”如果放在市場里，我覺得也有很多地方別有一番滋味。

三大系統(tǒng)同時升級，難道真是“碰巧”了？

首先就是時間節(jié)點上，2022年的最后一個月，三大智能系統(tǒng)同時進行OTA重大升級，巧克力似乎都沒有這么“巧”。

我最先想到“這么巧”的原因，或許就是蔚來的原本計劃。這其實也好理解，一方面智能電動汽車市場競爭越來越激烈，也越來越“卷”，有追求的廠商不得不持續(xù)為車型產品中增加各種功能，以提升它們的吸引力。

另一方面，我們從下面這些廠商今年前11個月安排的OTA升級數量和節(jié)奏來看，特斯拉、蔚來、小鵬是推送新版本數量最多的三個品牌，其中蔚來前9個月OTA升級的“間歇期”最多只有一個月，但自從9月以來，該品牌已經連續(xù)2個月沒有推送新版本了。

所以此次“三棵樹”升級的時間節(jié)點，應該只是蔚來根據目前的節(jié)奏，憋了個“大招”而已，它們不僅為全部在售車型產品增添了更多功能，踐行了為消費者提供優(yōu)質出行體驗的承諾，同時也讓蔚來在OTA升級的數量上暫時領先其它品牌。

其次是具體功能上，我們看到“三棵樹”的OTA升級計劃絕大多數都是以智能座艙的體驗為主，特別是影音娛樂功能的適配、舒適便利功能的優(yōu)化，而關于車輛性能、底盤等動態(tài)體驗和智能輔助駕駛功能似乎偏弱一些，駕駛模式上甚至還新增了非?！胺鹣怠钡?2.9s加速模式，用來增加舒適度。

蔚來這次OTA升級之后，會對市場產生什么影響？

首先我認為會讓智能座艙領域更“卷”，此前已經有不少品牌推出的新車都搭載了高通驍龍8155芯片，而蔚來在為老款“866”提供升級服務以后，8155芯片在已售車型的普及率也有所上升?！安蛷d”檔次提高了，是該給用戶們上“好菜”了。

與此同時，具備全新功能的Alder以及Banyan系統(tǒng)的競爭對手將不會局限于現有的智能車機系統(tǒng)，甚至很有可能成為華為harmony OS 3的“宿敵”，該系統(tǒng)預計將于明年第一季度率先應用在AITO問界M5 EV車型上，在響應流暢度、影音娛樂匹配度以及便利功能上都有上佳體驗。

■ 邦點評

雖然這次蔚來智能座艙“全家桶”進行了一次信息量非常大的升級工作，誠意十足，但恐怕還是無法完全滿足用戶的需求。在用戶面對面活動上，官方也很大方地承認了還有不少用戶建議的新功能和優(yōu)化在研發(fā)中，Bug也在加緊處理修復中，所以大家要想獲得最適合自己的用車體驗，還是要保持耐心。

另一方面，隨著“三棵樹”的日益完善和強大，它們會成為蔚來重要的技術財富和積累，也將進一步提高蔚來產品在智能化方面的能力和表現。因此雖然蔚來目前的這幾款車型在屏幕數量上都少于很多競爭對手，但更優(yōu)質的功能可以起到很好的彌補作用。

這或將是蔚來能否保持現有的銷售狀態(tài)，并始終處于頭部造車新勢力的關鍵。