3月30日，重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)電汽車”）的首款車型藍(lán)電E5正式上市了，新車共兩個(gè)常規(guī)版本，售價(jià)分別為13.99萬元至15.19萬元。這是一款中型插電式混動(dòng)SUV，NEDC工況下純電續(xù)航最高能達(dá)到110km，WLTC工況下綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1150km。
與新車同時(shí)進(jìn)行首秀的，還有藍(lán)電汽車這個(gè)品牌，可能有朋友會(huì)好奇它與AITO問界是什么關(guān)系？其實(shí)AITO問界是賽力斯集團(tuán)與華為深度合作的成果，算是合資品牌。而藍(lán)電汽車則是賽力斯集團(tuán)完全自主掌握的子品牌，它將得到賽力斯集團(tuán)核心技術(shù)、精品戰(zhàn)略以及研發(fā)投入的全面賦能。
在新車上市之前，我們有機(jī)會(huì)搶先體驗(yàn)了一下新車，它帶我印象最深的，就是動(dòng)態(tài)駕駛部分，讓我們先從這部分講起。
■ 更適合跑長(zhǎng)途
在動(dòng)力系統(tǒng)上，藍(lán)電E5采用了賽力斯集團(tuán)的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)，它搭載了來自弗迪動(dòng)力的1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可以達(dá)到43.03%，同時(shí)配備DHT300電混系統(tǒng)，最高傳動(dòng)效率為97.5%，還有一個(gè)19.4kWh電池包。
在運(yùn)行邏輯上，這套插混系統(tǒng)會(huì)主要以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，有需要時(shí)會(huì)變?yōu)镠EV模式，另外在個(gè)別高速場(chǎng)景下，藍(lán)電E5會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的形式前進(jìn)。當(dāng)然，藍(lán)電E5的EV和HEV模式也可以手動(dòng)切換。
同時(shí)我們可以調(diào)節(jié)的駕駛模式共三種，分別是運(yùn)動(dòng)（Sport）、常規(guī)（Normal）以及經(jīng)濟(jì)（ECO），而動(dòng)能回收部分也有“強(qiáng)、中、弱”三擋強(qiáng)度可調(diào)。
在試駕過程中，我覺得藍(lán)電E5的最大優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)，首先就是動(dòng)力輸出非常順暢，無論我們選擇哪個(gè)駕駛模式，車輛絕大多數(shù)時(shí)間都會(huì)保持充沛的活力，只不過在動(dòng)力輸出節(jié)奏上會(huì)根據(jù)模式不同而有所變化，比如經(jīng)濟(jì)模式的時(shí)候起步會(huì)更緩和更線性，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更靈敏更激進(jìn)，但緊接著速度都會(huì)立馬提上來，并不會(huì)因?yàn)槭墙?jīng)濟(jì)模式而顯得很“肉”，遲遲不動(dòng)。
另外在保持速度這塊，藍(lán)電E5也做得不錯(cuò)。當(dāng)我們?cè)诔擎?zhèn)街道或是省際公路上以中高速續(xù)航時(shí)，只需將腳輕搭在加速踏板上即可，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)很“乖巧”地知道車輛現(xiàn)在需要維持當(dāng)前的速度狀態(tài)，再加上藍(lán)電E5的踏板位置并不是很高，所以在道路暢通的時(shí)候開起來還是比較輕松的。
由此我覺得這款車尤其是適合跑長(zhǎng)途，因?yàn)楦咚俟泛苌俣萝?，更沒有紅綠燈，我們不用很頻繁地在加速踏板和制動(dòng)踏板之間來回踩，雖然這樣不會(huì)考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)能力了，可要是讓腳一直深踩加速踏板，時(shí)間長(zhǎng)了也挺累，這也是定速巡航誕生的原因之一吧。不過藍(lán)電E5這種可以輕松保持車輛速度的表現(xiàn)，倒是在長(zhǎng)途舒適度上替代了定速續(xù)航的作用。
第二點(diǎn)就是NVH做得不錯(cuò)，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是由于車輛大部分時(shí)間都是電驅(qū)動(dòng)，因此藍(lán)電E5具備純電車型的靜音性，更沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)帶來的抖動(dòng)和噪音。同時(shí)就算是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，我們雖然也能聽到比較明顯的聲響（畢竟純電時(shí)太安靜了），但它的聲音并既不突兀，也不暴躁。當(dāng)車輛需要爆發(fā)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)像很多1.5L燃油車那樣發(fā)出“嘶吼”，仍然是很平穩(wěn)的聲線。
其二是車輛本身有很多減震降噪的設(shè)計(jì)和制造工藝，除了上面提到的動(dòng)力系統(tǒng)NVH控制得很好以外，藍(lán)電E5車身的隔音效果也比較優(yōu)秀了，路噪、胎噪、風(fēng)噪，甚至連空調(diào)電機(jī)的聲音都很小，打開車窗之后內(nèi)外宛若兩個(gè)世界。
第三點(diǎn)就是底盤部分，相信很多駕駛過賽力斯旗下車型比如SF5和問界系列的朋友，都對(duì)它們?cè)鷮?shí)的底盤和良好的操控樂趣有很深的印象，而這些也延續(xù)到了藍(lán)電E5的身上。
在開上這輛車之后，它在操控上最先給我的感受是精準(zhǔn)的指向性，無論是高速上的并線超車或上下匝道，還是在城鎮(zhèn)里走街串巷，哪怕是原地掉頭，都能做到干脆利落，毫不拖泥帶水。這點(diǎn)我覺得和輕松保持車速可以起到相輔相成的作用，讓駕駛者可以更好地選擇行車路線，跑長(zhǎng)途可以更高效。
然后是懸架的支撐性能和慮振表現(xiàn)，雖然這次試駕體驗(yàn)并沒有走到坑洼或非鋪裝路面，但也有“踩到”井蓋或者路面的斷紋上。這時(shí)藍(lán)電E5表現(xiàn)得很穩(wěn)當(dāng)，無論車輪如何顛簸，車身仍然保持比較平穩(wěn)姿態(tài)，即便我們腳下會(huì)有明顯的細(xì)碎路感，坐在車內(nèi)也不會(huì)有持續(xù)的起伏。
另外當(dāng)我們走盤山路時(shí)，藍(lán)電E5準(zhǔn)確的操控和扎實(shí)的側(cè)向支撐又形成了“合力”，它們讓駕駛者在連續(xù)過彎時(shí)更有信心，也不會(huì)讓后排乘客出現(xiàn)大幅度的“左搖右晃”，這些表現(xiàn)讓藍(lán)電E5在上山時(shí)尤為舒服。
關(guān)于動(dòng)態(tài)部分我最后想說一下能量回收，首先它在連續(xù)下坡路上的效果最佳，表顯電量有明顯的回升。不過無論是在哪個(gè)回收強(qiáng)度上，它帶給我們駕乘人員的體感都不是很明顯，就算是“強(qiáng)”擋也比較柔和，這點(diǎn)也讓藍(lán)電E5在減速制動(dòng)的體驗(yàn)更偏向舒適，類似傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)感。這其實(shí)對(duì)于剛從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車型的消費(fèi)者更友好，讓他們有個(gè)適應(yīng)的過程。
■ 外觀大氣
接下來看看藍(lán)電E5的靜態(tài)表現(xiàn)，首先是外觀部分。新車的前臉采用了一個(gè)巨大的倒梯形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，格柵上都是圓形金屬亮片裝飾，在陽光下“金光閃閃”，再加上貫穿燈帶和黑色飾板，在視覺上延伸了車身寬度，氣質(zhì)一下就提升起來了。
藍(lán)電E5的頭燈外輪廓采用了開眼角的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，而燈組內(nèi)的設(shè)計(jì)則更加犀利一些，所以這款車的“眼神”顯得更加堅(jiān)毅，卻并不兇狠，更像一位無所不能的“父親”。
車身側(cè)面，藍(lán)電E5的線條更加豐富，凌厲的腰線和車門底部的立體曲面更有力量感，而“雙眼皮”輪拱則增加了車身的運(yùn)動(dòng)氣息。而后排隱私玻璃加上隱藏式B/C柱，則讓車窗看起來更長(zhǎng)，車身也更加挺拔。
車身尺寸方面，藍(lán)電E5的長(zhǎng)寬高分別為4760/1865/1710mm，軸距為2785mm，作為一款身材比較標(biāo)準(zhǔn)的中型插混SUV，藍(lán)電E5在這個(gè)級(jí)別還真沒有特別匹配的同價(jià)位競(jìng)品。
我覺得藍(lán)電E5的車尾點(diǎn)睛之筆是這對(duì)由貫穿燈帶相連的尾燈了，從這個(gè)箭羽造型的示寬燈，到富有層次感的三段式剎車燈，看起來“德味”十足，也在氣質(zhì)上增加了車輛的質(zhì)價(jià)比。除此以外，藍(lán)電E5的尾部整體呈現(xiàn)除了踏實(shí)、沉穩(wěn)，具有安全感的形象。
■ 內(nèi)飾舒服
藍(lán)電E5作為一個(gè)5+2布局的中型SUV，本身應(yīng)該就是偏向家用舒適向的車型，這一點(diǎn)從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上就能感受到。所以在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，它應(yīng)該還是以舒適的“居家風(fēng)”為主。
首先來看前排座艙的設(shè)計(jì)，藍(lán)電E5有著相對(duì)簡(jiǎn)約的中控臺(tái)，其上半部分除了一個(gè)儀表+導(dǎo)航娛樂雙聯(lián)屏以外，就是有金屬鍍鉻邊框的空調(diào)出風(fēng)口和質(zhì)地細(xì)膩的皮質(zhì)飾板了。而在中控臺(tái)中間則是一整塊帶鍍鉻飾條的木紋飾板，這樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)兼具了層次感和清爽簡(jiǎn)潔，給剛坐進(jìn)車內(nèi)的人一個(gè)比較好的初步印象。
藍(lán)電E5的方向盤采用雙幅式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)多功能按鍵比較豐富，既有按鍵也有撥片，新入手的朋友最好能先在車輛靜止的時(shí)候熟悉一下這些按鍵操作。另外還需要適應(yīng)一下的是中控臺(tái)下方的空調(diào)控制區(qū)域，這些擁有強(qiáng)烈金屬質(zhì)感的按鍵和滾輪將調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及出風(fēng)模式。
在中央扶手區(qū)，藍(lán)電E5有一個(gè)比較厚實(shí)的換擋撥桿，不過切換擋位還是比較靈巧的。而在擋把左右兩側(cè)，則是EV/HEV切換、自動(dòng)駐車、陡坡緩降開關(guān)、駕駛模式切換等操作的撥片，這些撥片雖然看著不大，但由于后面有凹槽，所以控制相關(guān)功能還是比較容易的。
另外在擋把前后，分別有一個(gè)可以放手機(jī)的無線充電槽，兩個(gè)圓形杯架，以及最后一個(gè)雙開門的扶手箱。它們已經(jīng)能覆蓋前排放置小物件的空間需求了。當(dāng)然如果將所有的蓋子合上，那么這里將是非常有檔次的中央扶手區(qū)。
藍(lán)電E5的車門也是加分項(xiàng)，它使用了木紋飾板和細(xì)密縫線的皮質(zhì)包覆飾板，同時(shí)側(cè)內(nèi)車門把手還有一條延長(zhǎng)的鍍鉻飾條，無論是做工還是設(shè)計(jì)都有越級(jí)效果。
座椅部分，雖然藍(lán)電E5全系并沒有座椅通風(fēng)、加熱、按摩這些輔助功能，但本身的透氣性和皮質(zhì)的細(xì)膩柔軟程度都比較好，坐墊和靠背的舒適性上佳，久坐開長(zhǎng)途都不累。
空間部分，當(dāng)身高為177cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛位，并調(diào)整好最佳的座椅、方向盤位置時(shí)，可以看到頭部距離車頂還有一拳多的空間。在坐進(jìn)第二排之后，頭部同樣有一拳多的空間，而腿部則有兩拳的空間，這樣的乘坐空間還是適合目前國(guó)人大部分身材特點(diǎn)，前后排都比較舒服。
當(dāng)體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排時(shí)，我們看到他的腿部和頭部都還算比較充裕，并不需要太過拘謹(jǐn)。但無論如何這排也只是臨時(shí)坐一下為好，尤其在長(zhǎng)途出行時(shí)，應(yīng)該隔段時(shí)間大家就換一下座位。
最后說說藍(lán)電E5兩個(gè)空間優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是后備箱空間，當(dāng)二、三排座椅放倒之后，車內(nèi)會(huì)有一個(gè)比較平坦的超大儲(chǔ)物空間，再加上這些座椅是可以單獨(dú)放倒的，所以儲(chǔ)物空間可以更靈活。另一個(gè)是車頂上的超大全景天窗，在遮陽板打開時(shí)能讓車內(nèi)更加通透，不但顯得座艙更開闊，家人坐在里面也更舒服。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
這次我們主要體驗(yàn)了一下藍(lán)電E5的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)以及車內(nèi)的空間和舒適度。整體來看，藍(lán)電E5的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，尤其適合跑長(zhǎng)途，再加上加減速調(diào)校更偏向于傳統(tǒng)燃油車那種線性、柔和的風(fēng)格，所以對(duì)新接觸插電混動(dòng)車型的朋友，或是有全家出行需求的消費(fèi)者而言更友好。
至于智能化配置部分，我覺得都是比較實(shí)用的配置，比如HUAWEI HiCar3.0系統(tǒng)，高德導(dǎo)航從手機(jī)到車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)、常規(guī)的人機(jī)交互、智能情景卡片，以及華為生態(tài)下的智能家居遠(yuǎn)程操控等配置。而在駕駛輔助方面，車輛主要配備了定速巡航、并線輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、后方穿插預(yù)警、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能。
當(dāng)然對(duì)于這款車的質(zhì)價(jià)比，我們還是要綜合考慮價(jià)格和配置落地的情況，從它目前的價(jià)位區(qū)間來看，藍(lán)電E5值得大家當(dāng)作重要購車候選。
