皮卡市場(chǎng)看似是歲月靜好，然則卻是偏安一隅，對(duì)于我們而言，恰恰是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新以及順勢(shì)而生的新田野。
近年來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，尤其是2023年以來(lái)，『行業(yè)內(nèi)卷』成為了常態(tài)，從轎車(chē)到SUV，甚至席卷到了傳統(tǒng)MPV這樣的細(xì)分領(lǐng)域，唯有皮卡這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，仿佛一切如初，風(fēng)平浪靜，難道這個(gè)相對(duì)沉默的市場(chǎng)，真的可以著出一篇《桃花源記》？顯然，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)并不這樣看，常言道『不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)』，依托擁有上天入地技術(shù)的吉利控股集團(tuán)，雷達(dá)品牌在2023年為消費(fèi)者帶來(lái)了驚喜。
偏安一隅的桃花源
必須要承認(rèn)的是，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)對(duì)市場(chǎng)需求的觀察是極犀利的，他直言不諱『皮卡伴隨了中國(guó)一代人的創(chuàng)業(yè)史，但科技局限性讓它們無(wú)法深度參與到創(chuàng)業(yè)者們的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，無(wú)法滿足層出不窮的戶外創(chuàng)業(yè)新賽道需求，更無(wú)法滿足，中國(guó)人日益提高的出行品質(zhì)需求?！?/strong>
從宏觀的產(chǎn)品屬性看，當(dāng)前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)燃油皮卡依舊偏安在自己的桃花源中。眼看著在新能源浪潮的席卷下，各大品類市場(chǎng)不斷推陳出新，皮卡市場(chǎng)卻止步在刀耕火種的『石器時(shí)代』，凌世權(quán)對(duì)此倍感惋惜，他愁言『皮卡用戶完全吃不到科技進(jìn)步的紅利?！?/strong>
傳統(tǒng)皮卡的偏安一隅，主要體現(xiàn)在以下四方面：
● 用車(chē)定位：停留在上個(gè)世代的貨車(chē)屬性，與新世代的戶外經(jīng)濟(jì)格格不入；
● 制造水平：傳統(tǒng)的三大件平臺(tái)普遍落后于同時(shí)代其他平臺(tái)，導(dǎo)致車(chē)型品質(zhì)的上限很低；
● 工藝結(jié)構(gòu)：延用貨車(chē)帶大梁、貨艙分離的結(jié)構(gòu)，操控性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性均不盡人意；
● 造車(chē)思維：陳舊的「貨車(chē)思維」和設(shè)計(jì)要求導(dǎo)致了皮卡商乘兩用的不徹底。
在與凌世權(quán)的談話中，他始終堅(jiān)持在新能源時(shí)代，皮卡車(chē)型應(yīng)該更快速地進(jìn)化，以滿足用戶對(duì)出行品質(zhì)有更高的要求。他舉例道，『我們看到的，如路邊咖啡、拍攝、新農(nóng)業(yè)等新業(yè)態(tài)創(chuàng)客，他們需要的皮卡是一個(gè)能滿足戶外經(jīng)濟(jì)需求的最小商業(yè)單元；熱愛(ài)露營(yíng)、騎行、垂釣等戶外運(yùn)動(dòng)的悅享家們，他們也是皮卡潛在用戶，但他們對(duì)出行品質(zhì)有更高的要求。這些需求，傳統(tǒng)皮卡都無(wú)法滿足?！?/strong>
既然沒(méi)有先行者，那走出桃花源，開(kāi)啟皮卡市場(chǎng)的革新，便自我開(kāi)始。
凌世權(quán)是這樣想的，也是這樣做的，于是，吉利雷達(dá)誕生了，并在近期帶來(lái)了其最新的產(chǎn)品雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版。在中國(guó)皮卡市場(chǎng)走向純電動(dòng)化、真乘用化這條路上，『雷達(dá)走在了行業(yè)的最前列』。
創(chuàng)新技術(shù)滿足戶外全場(chǎng)景續(xù)期
從消費(fèi)者的角度看，純電化很好理解，但對(duì)于乘用化，大家可能沒(méi)什么概念，覺(jué)得雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版無(wú)非是觸了電的皮卡而已。對(duì)此凌世權(quán)如此闡釋：『技術(shù)上看似只有些許不同，其實(shí)是處處不同，吉利雷達(dá)是以創(chuàng)新技術(shù)滿足戶外創(chuàng)業(yè)者全場(chǎng)景的應(yīng)用。』
那什么是真正的乘用化？吉利雷達(dá)用四張『底牌』書(shū)寫(xiě)了自己的標(biāo)準(zhǔn)答案。
第一張是動(dòng)力牌。
在消費(fèi)者的認(rèn)知里，大家對(duì)于傳統(tǒng)燃油皮卡的印象普遍是笨重、低端，「多拉慢跑」是皮卡身上最深刻的標(biāo)簽，在面對(duì)用戶日益升級(jí)的乘用化需求下，這樣的動(dòng)力顯然不夠用了。『發(fā)動(dòng)機(jī)聲音倒是很大，但速度就是上不去，干打雷不下雨』凌世權(quán)打趣道。
而電動(dòng)化的賦能則為皮卡帶來(lái)了煥然一新的動(dòng)力體驗(yàn)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版不僅擁有7.3s的零百加速，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油皮卡10s開(kāi)外的性能表現(xiàn)。凌世權(quán)透露，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版不僅擁有『完全不輸于四驅(qū)V6動(dòng)力性』，而且『在爬坡的時(shí)候，RD6創(chuàng)業(yè)版也可以一直保持穩(wěn)定的速度，不會(huì)有任何頓挫感』。
第二張是操控牌。
談到皮卡車(chē)的操控時(shí)，凌世權(quán)認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油皮卡車(chē)在操控上用心程度，很難讓現(xiàn)在的消費(fèi)者為之買(mǎi)單，『傳統(tǒng)皮卡所做出的的最明顯改變就是把手動(dòng)擋簡(jiǎn)單升級(jí)成自動(dòng)擋，甚至有些傳統(tǒng)皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤(pán)，舊平臺(tái)導(dǎo)致的車(chē)身高重心，座艙空間縮水不說(shuō)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身還會(huì)大角度側(cè)傾，車(chē)尾大幅度甩動(dòng)?！?/strong>
雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版作為新能源時(shí)代產(chǎn)物，自然在操控上的表現(xiàn)好了不少，『比如我們開(kāi)乘用車(chē)六七十公里時(shí)速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)身不容易甩尾、側(cè)傾，他們傳統(tǒng)皮卡這種設(shè)計(jì)就做不到』，凌世權(quán)說(shuō)這句話的時(shí)候顯得信心滿滿。此外，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版相對(duì)傳統(tǒng)皮卡擁有更低的重心、更柔和的減震、更輕盈的轉(zhuǎn)向。開(kāi)皮卡出行，不再只是為生活奔波的『苦差事』，也可以是為了追尋樂(lè)趣的『小確幸』。
第三張是舒適牌。
『講純電化的舒適，傳統(tǒng)皮卡沒(méi)法講。因?yàn)樗氖孢m性，是按貨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的?！?/strong>凌世權(quán)認(rèn)為，傳統(tǒng)皮卡的底層設(shè)計(jì)架構(gòu)，就不是為舒適而搭建的，『舒適性一直是皮卡最為人詬病的地方，傳統(tǒng)皮卡也一直不怎么重視這一點(diǎn)，他們眼中的舒適性無(wú)非就是內(nèi)外飾翻新，流于表面?！?/strong>
所以，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的『換湯不換藥』，它從底層設(shè)計(jì)出發(fā)，在駕乘體驗(yàn)上帶來(lái)了舒適性的全面跨越。對(duì)于雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的舒適表現(xiàn)，凌世權(quán)給到了一個(gè)明確又篤定的答復(fù)『總結(jié)下來(lái)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版有靜音舒適、空間舒適、動(dòng)態(tài)舒適三大特點(diǎn)，為用戶帶來(lái)全方位舒適體驗(yàn)。完全可以體驗(yàn)到30萬(wàn)純電SUV的感受?！?/strong>
第四張是安全牌。
對(duì)于戶外創(chuàng)業(yè)新賽道的需求來(lái)說(shuō)，皮卡用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景會(huì)更多處于中高速行駛狀態(tài)，在這種場(chǎng)景下，凌世權(quán)的提出了一針見(jiàn)血的看法，『我們會(huì)講車(chē)頂靜壓，他們敢講嗎？不敢講，因?yàn)樗麄儧](méi)考慮這方面。還有我們的行人保護(hù)，譬如碰撞這些我們也會(huì)考慮的，跟乘用車(chē)一樣。他們完全做不到，因?yàn)樵O(shè)計(jì)思路就沒(méi)變?！?/strong>
凌世權(quán)直言『安全標(biāo)準(zhǔn)比乘用車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)低一到兩個(gè)級(jí)別的傳統(tǒng)皮卡早已無(wú)法滿足實(shí)際需求?！?/strong>所以，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版基于乘用車(chē)的高安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了38m的同級(jí)最短制動(dòng)距離、5星行人保護(hù)設(shè)計(jì)和內(nèi)骨骼一體化鋼鋁混合籠式車(chē)身，打造出了『具有駕駛安全、乘坐安全、行人安全三位一體的全方位安全防護(hù)體系』。值得一提的是，雷達(dá) RD6 創(chuàng)業(yè)版與Cybertruck 、Rivian相同，具備更高安全特性。
四張『底牌』一經(jīng)出手，便讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版自誕生之初便口含『金湯匙』，擁有了清晰的市場(chǎng)定位和拔尖的產(chǎn)品實(shí)力。當(dāng)我們問(wèn)及雷達(dá)最想改變的什么時(shí)，凌世權(quán)想了想，給了我們一個(gè)意外溫暖又接地氣的回答，『（讓用戶）感受到價(jià)格變化。我們的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版將以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格殺入主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)「油電同價(jià)」，讓用戶以同樣甚至更低的價(jià)格享受到「真乘用化」的純電皮卡?！?/strong>
用油電同價(jià)的好產(chǎn)品普惠市場(chǎng)
沒(méi)錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)「油電同價(jià)」是雷達(dá)創(chuàng)立的初衷和愿景之一，這在整個(gè)車(chē)圈都在思考如何把產(chǎn)品賣(mài)得更貴的今天，雷達(dá)的做法愈發(fā)顯得難能可貴。
讓我們把時(shí)間線撥到雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市的那一刻，凌世權(quán)在臺(tái)上激動(dòng)地宣布『雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，售價(jià)14.58萬(wàn)元！4月24日0時(shí)起至2023年5月4日24時(shí)，下訂用戶均可享受3000抵8000元購(gòu)車(chē)款，實(shí)際到手價(jià)僅需14.08萬(wàn)元！』，再回顧和凌世權(quán)的對(duì)話過(guò)程，我們才真切感受到了『讓用戶以同樣甚至更低的價(jià)格享受到「真乘用化」的純電皮卡』這句話背后的度量和分量。
這或許，是對(duì)「產(chǎn)品定價(jià)創(chuàng)造客戶價(jià)值」的最直接、最有效的實(shí)踐了。至于「油電同價(jià)」的底氣，凌世權(quán)坦言道，『首先，還是技術(shù)，有大吉利的支持，我們有基礎(chǔ)平臺(tái)；第二，我們的服務(wù)體系非常強(qiáng)；第三，我們自身團(tuán)隊(duì)都有各自的行業(yè)領(lǐng)軍人物去實(shí)現(xiàn)我們的產(chǎn)品技術(shù)。這是我們的底氣。』
在整場(chǎng)對(duì)話中，凌世權(quán)反復(fù)提到一個(gè)詞——用戶。在凌世權(quán)的意識(shí)里，用戶不只是車(chē)主，還是志同道合的創(chuàng)業(yè)者、攜手共進(jìn)的合伙人、社會(huì)發(fā)展的新合力、雷達(dá)生態(tài)的基礎(chǔ)。雷達(dá)很清楚，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，擁抱用戶才是最佳的生存法則。
『我們希望顧客能夠成為一個(gè)伙伴，互相之間也是伙伴。那雷達(dá)更多是做一個(gè)平臺(tái)，給大家更多的交流空間，從里面分享我們創(chuàng)業(yè)的辛苦、我們的快樂(lè)、我們的收獲、我們的成長(zhǎng)?！?/strong>凌世權(quán)有信心，吉利雷達(dá)所倡導(dǎo)的新場(chǎng)景、新理念、新方式一定可以贏得更多用戶的喜歡和贊同。
為創(chuàng)業(yè)助力，將門(mén)檻降低
在與凌總談話過(guò)程中，無(wú)時(shí)無(wú)刻都能感受到一種創(chuàng)業(yè)者的樸實(shí)激情，對(duì)于同為創(chuàng)業(yè)者的我們而言，這種共鳴尤為強(qiáng)烈。吉利雷達(dá)要顛覆的是傳統(tǒng)戶外的生活、工作方式，要為『偏安一隅的桃花源』鋪上四通八達(dá)的大道，依托吉利雷達(dá)打造生態(tài)資源以及技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，邀請(qǐng)每一位有志之士共享更美好的生活，拓展更為廣泛的商業(yè)模式。更難能可貴的是，吉利雷達(dá)所打造的這條康莊大道，門(mén)檻還非常低，這讓人愈加地期待雷達(dá)此后的表現(xiàn)。
