近日，蔚來(lái)汽車舉辦了NIO Power Day 2023活動(dòng)，“按時(shí)按量”地向廣大消費(fèi)者介紹自己在充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的進(jìn)展和想法。

不過(guò)與以往主題日上重點(diǎn)介紹如何服務(wù)好“我們蔚來(lái)的電動(dòng)車用戶”不同，這次蔚來(lái)NIO Power Day讓我感受最深的，是其面向「所有電動(dòng)車用戶」，以及「全社會(huì)」的能源布局和思考。

過(guò)去蔚來(lái)做的，并非“精致利己”

首先，秦力洪為我們介紹了目前蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，其中公共充電樁已經(jīng)建設(shè)了16,745根，這里包括蔚來(lái)自營(yíng)的高速超充站有150座，高速超充樁有459根，這些成績(jī)也讓蔚來(lái)汽車成為了中國(guó)布局充電樁數(shù)量以及高速公路布局充電樁數(shù)量領(lǐng)先的汽車品牌。

同時(shí)蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)建成了1564座換電站，截至7月20日中午12點(diǎn)整，這些換電站共為用戶提供了25,334,943次換電服務(wù)，平均每1.6秒就有一臺(tái)滿電狀態(tài)的蔚來(lái)從換電站出發(fā)，繼續(xù)自己的旅程。

也就是在充電+換電兩條腿走路的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)相繼打通了「6縱、4橫、8大城市群」換電網(wǎng)絡(luò)，以及60條「Power Journery」旅游加電路線。

看到這里，或許有很多朋友會(huì)羨慕蔚來(lái)車主，他們太幸福了，尤其是初期用戶，在諸多補(bǔ)能權(quán)益的加持下，如今還能走在“現(xiàn)成鋪好”的路線上暢行，真好。

不過(guò)蔚來(lái)并不只是想達(dá)到這樣的效果就夠了，他們想為更多電動(dòng)車用戶提供便利。在主題日上，蔚來(lái)就分享了這樣一組數(shù)據(jù)，其實(shí)在所有蔚來(lái)自建充電樁上，除了“自己人”使用占比最多，達(dá)到20.3%以外，比亞迪占19.2%，特斯拉占13.1%，小鵬3.5%，理想3.3%，埃安2.6%，也就是說(shuō)蔚來(lái)建設(shè)的16,475根公共充電樁中，有四分之三的時(shí)間都是其它品牌車型在用，而蔚來(lái)自己只能占一成。

由此我們能夠看到蔚來(lái)建設(shè)補(bǔ)能體系的一個(gè)思路，就是更廣的普及性。因?yàn)榘闯＠韥?lái)說(shuō)，汽車企業(yè)其實(shí)沒(méi)有義務(wù)或者明確法規(guī)要求必須將補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成什么規(guī)模，這完全是蔚來(lái)汽車主動(dòng)進(jìn)行的“加餐”，在這方面消費(fèi)者可以說(shuō)是“零預(yù)期”。所以如果蔚來(lái)真的只想著維護(hù)自己用戶的權(quán)益，還想避免“說(shuō)三道四”，那只要慢慢建立「換電站網(wǎng)絡(luò)」就行了，根本不用自建充電樁。

可蔚來(lái)終歸沒(méi)有選擇這條“獨(dú)木橋”，而是將國(guó)內(nèi)的幾條交通「大動(dòng)脈」、核心城市群以及熱門旅游線路，都做成了「補(bǔ)能陽(yáng)關(guān)大道」，為國(guó)內(nèi)新能源車的普及做出了自己的貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)，格局一下就打開(kāi)了。

蔚來(lái)正在做的，目標(biāo)更長(zhǎng)遠(yuǎn)

此次NIO Power Day上，我們還感受到了蔚來(lái)在能源行業(yè)的一個(gè)領(lǐng)先趨勢(shì)，那就是憑借著廣泛分布的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)幫助很多城市和區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了更為智能的能源流轉(zhuǎn)和運(yùn)行。就比如“削峰填谷”這件事，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前共有1,012座充換電站參與了錯(cuò)峰儲(chǔ)能的工作，產(chǎn)出的“削峰填谷”電量超過(guò)了54,550,000kWh。

更難得的是蔚來(lái)目前累計(jì)有483座補(bǔ)能站，以及25,000根家充樁參與到電網(wǎng)需求響應(yīng)和調(diào)峰工作中，其中家充樁主要是上海和京津冀地區(qū)，而補(bǔ)能站參與最多的也是這兩個(gè)地區(qū)，以及浙江、廣東等地。

另外蔚來(lái)通過(guò)浙江的110多座換電站，成為首個(gè)接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌，以及攜手祁連山國(guó)家公園，正在構(gòu)建全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系，預(yù)計(jì)8月份投入使用。

可蔚來(lái)干嘛要費(fèi)心費(fèi)力做這些？這就是蔚來(lái)眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)之處：通過(guò)V2G幫助國(guó)家構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。

其實(shí)我國(guó)電網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)在于發(fā)電和供電的平衡，既不會(huì)讓發(fā)出來(lái)的電浪費(fèi)，也不會(huì)在大需求時(shí)出現(xiàn)供應(yīng)不足，要想達(dá)到這樣的效果，光靠現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)的成員是不夠的。

在這種情況下，每輛電動(dòng)汽車裝配的動(dòng)力電池，其實(shí)也就成為了幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)和良性循環(huán)的載體。蔚來(lái)電源電源管理副總裁沈斐表示，此前根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)，到2030年左右，為了讓電網(wǎng)保持穩(wěn)定狀態(tài)，儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)平衡電量的調(diào)節(jié)功率裝機(jī)規(guī)模至少需要1.2億kW，而對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，到那時(shí)樂(lè)觀估計(jì)也會(huì)達(dá)到1億輛的規(guī)模，如果至少有一半的車配置了7kW的家充樁，那么“掛在”充電樁上的動(dòng)力電池，將為電網(wǎng)保持穩(wěn)定狀態(tài)提供至少3.5億kW的調(diào)節(jié)功率，遠(yuǎn)超預(yù)判數(shù)值，有利于電網(wǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。

而蔚來(lái)目前的這些舉措已經(jīng)對(duì)電網(wǎng)起到了積極作用，比如「電網(wǎng)需求響應(yīng)和調(diào)峰」，已經(jīng)幫助不少地區(qū)電網(wǎng)提高了運(yùn)行效率；還有「電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠」，目前參與其中的換電站從電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)出“緊急供電”或“消納多余電量”的指令之后，只要10s即可啟動(dòng)響應(yīng)方案，解決電網(wǎng)的需求。這些舉措除了能幫助電網(wǎng)系統(tǒng)釋放壓力以外，更重要的是當(dāng)用電需求驟增的時(shí)候，蔚來(lái)這種“反哺”的做法，也能起到很好地保障人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活。

另一方面，當(dāng)蔚來(lái)?yè)Q電站接入電網(wǎng)，并根據(jù)電價(jià)峰谷走勢(shì)給電池充電，也會(huì)在一定程度上降低站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)成本，讓蔚來(lái)有條件建設(shè)更多換電站，加速完善高效的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的服務(wù)體系。

沈斐表示自從加入蔚來(lái)之后，他就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一直在探索電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間如何能夠“互利互惠”。如今有了國(guó)家政策的“天時(shí)”、車電分離和換電技術(shù)帶來(lái)的“地利”，以及超過(guò)30萬(wàn)車主的“人和”，正是蔚來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)V2G最大效應(yīng)的最佳時(shí)機(jī)。

蔚來(lái)馬上要做的，就是拓寬「陽(yáng)關(guān)大道」

借著這次的NIO Power Day，蔚來(lái)還宣布了幾件“新鮮事”，首先就是20kW的V2G充電樁，它能夠讓車與電網(wǎng)更好地進(jìn)行互動(dòng)，提高前面所說(shuō)的V2G效率和效果。

第二個(gè)就是將對(duì)換電功能持續(xù)迭代，提升這部分的體驗(yàn)，具體舉措是將讓換電站盡快實(shí)現(xiàn)「提前準(zhǔn)備電池」、「并行換電」、「自動(dòng)泊車一把入位」、「換電不斷電」等功能，它們預(yù)計(jì)將會(huì)在今年三、四季度相繼上線。

第三個(gè)是電池靈活升級(jí)提供了「日租」方案，且支持異地歸還，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）基準(zhǔn)價(jià)為50元/天（26小時(shí)），31天封頂880元。

最后就是「Power Journeys」將開(kāi)啟海外布局，計(jì)劃是年底實(shí)現(xiàn)一路換電穿越德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭等歐洲五國(guó)，這個(gè)感覺(jué)會(huì)比國(guó)內(nèi)這60多個(gè)旅游線路更刺激。

這些“新鮮事”我覺(jué)得除了最后這個(gè)歐洲「Power Journeys」以外，其它的仍然是蔚來(lái)在強(qiáng)化“車電分離”理念，增加電池流轉(zhuǎn)頻率，以及提高動(dòng)力電池儲(chǔ)能屬性的積極舉措。當(dāng)這些行動(dòng)有成效之后，我相信它們將不僅僅是蔚來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的「技術(shù)護(hù)城河」，更將幫助企業(yè)向更多領(lǐng)域和行業(yè)擴(kuò)展的「核心驅(qū)動(dòng)力」。

邦點(diǎn)評(píng)

作為以“用戶服務(wù)”為人津津樂(lè)道的品牌，蔚來(lái)這次的NIO Power Day卻罕見(jiàn)地極少提及“自家人”，而是顯得更“博愛(ài)”了，上到國(guó)家能源布局，下到更多普通百姓的用車用電，讓我們看到了蔚來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，和對(duì)行業(yè)和社會(huì)所起到的積極作用。

也正是在理解了這些之后，我倒是不再擔(dān)心如此激進(jìn)地布局充換電網(wǎng)絡(luò)，是否會(huì)給蔚來(lái)造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和“拖后腿”，因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)將是蔚來(lái)進(jìn)入更有發(fā)展和盈利潛力領(lǐng)域的「陽(yáng)關(guān)大道」?，F(xiàn)在我只要好好研究一下這60條國(guó)內(nèi)的「Power Journeys」線路，找個(gè)機(jī)會(huì)享受一下“暢行無(wú)憂”的純電之旅了。