論哪家車企的進步速度稱得上驚人，那還得是比亞迪。
從第1輛新能源汽車下線，到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年時間。隨后，2022年11月下線第300萬輛，2023年8月下線第500萬輛，比亞迪實現(xiàn)了指數(shù)級增長。
對于目前的比亞迪來說，單月銷量20+萬輛已成常態(tài)。而近期，比亞迪又完成了一項更大的成就：半年銷量成績首次排入全球前十。
與傳統(tǒng)頂流掰手腕
在國內(nèi)市場，比亞迪已經(jīng)確立了絕對頂流的地位。尤其在2022年4月全面停產(chǎn)燃油車之后，全面新能源化的比亞迪既把握住了銷量，又在車企轉(zhuǎn)型的大趨勢中把握住先機。
7月，比亞迪單月零售銷量達到了230882輛，繼續(xù)位居暢銷榜首位，接近一汽-大眾（152062輛）與上汽大眾（100003輛）銷量之和，優(yōu)于一汽豐田（62976輛）與廣汽豐田（71343輛）之和。
2023年1-6月，比亞迪的累計銷量達到125萬輛，進入全球暢銷前十位。作為參考，特斯拉同期的全球銷量為88萬輛，位列15位。
8月28日，比亞迪公布了半年度報告，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長幅度達72.72%；凈利潤達109.5 億元，同比增長204.68%；市占率進而達到33.5%，相較上一年增長了6.5個百分點。
對于新能源車企來說，2023年是充滿困難的年份，國補落幕沒有帶來價格普漲，反而掀起了一波洶涌的價格戰(zhàn)，這恐怕是車企在去年難以預(yù)料的。
不過在激烈的競爭中，比亞迪推出了覆蓋各車門車型的冠軍版車型，在競爭中繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢地位。最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)毛利率方面，今年上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率達到了20.67%，較去年同期仍保持增長。作為參考，今年第二季度特斯拉的毛利率為18.2%，這也足以印證了比亞迪在價格戰(zhàn)環(huán)境中過得并不狼狽，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢能夠顯著作用于成本控制。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示：“既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球只有比亞迪?！?/p>
比亞迪是目前汽車行業(yè)中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)三電自研自造的車企，這是所有友商都心向往之的，而這又是不能一蹴而就的。經(jīng)過20多年的布局，長久專注于供應(yīng)鏈建設(shè)的比亞迪，已經(jīng)縱向打通新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的幾乎所有核心環(huán)節(jié)，形成其他車企都不具備的供應(yīng)鏈垂直一體化能力。
當下，傳統(tǒng)頂流車企幾乎都在轉(zhuǎn)型新能源，但其中不乏被動者，甚至被迫者。而今天我們所見到的DM-i超級混動技術(shù)，實際上在2008年比亞迪的F3DM身上就已見雛形，比亞迪一直是新能源汽車的引領(lǐng)者和普及者。對于比亞迪來說，制造新能源汽車就是造車，不存在轉(zhuǎn)型與不轉(zhuǎn)型的問題。
如果說曾經(jīng)的頂流車企擁有自主品牌無法逾越的壁壘，那么比亞迪深耕于垂直產(chǎn)業(yè)鏈、新能源技術(shù)的漫長歲月，也將是傳統(tǒng)車企難以逾越的壁壘。
繞不開的比亞迪
評價一個品牌是否優(yōu)秀，維度有很多，比如品牌定位、知名度、銷量等等。如今，比亞迪在知名度與銷量方面已經(jīng)拿出鐵打的成績，品牌定位方面，比亞迪大家族已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望組成的品牌矩陣，價格覆蓋10萬級以內(nèi)到100萬級以上。
悄然間，比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車用戶繞不開的選擇，在選購任何一個級別的車型時，比亞迪幾乎都能拿出一款強力產(chǎn)品，且該產(chǎn)品都能在其細分領(lǐng)域起到標桿作用。
比亞迪最為人熟知的產(chǎn)品當屬王朝系列，其中秦系列也是較早幫助比亞迪向用戶推廣新能源技術(shù)的載體，更是品牌打開A級轎車市場的功臣。如今，僅秦系列的銷量也已經(jīng)突破百萬輛。
在DM-i超級混動技術(shù)“出山”之際，秦系列成為了最佳選擇。憑借實測虧電油耗達4L/100km以下的亮眼成績，秦PLUS DM-i一炮而紅，DM-i混動也瞬間走紅，這也為日后王朝系列、以及更多比亞迪旗下的DM-i車型打下了完美開局。
隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)迭代，比亞迪已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)油電同價，這也是進軍合資品牌腹地的重要資本。如今，秦系列常常能夠達到月銷4+萬的成績，這一成績讓曾經(jīng)A級車市場表現(xiàn)強力的日產(chǎn)、豐田、大眾羨慕。
近期，唐系列也迎來多種動力形式大煥新，一口氣上市7款車型，起步價也來到了24.98萬元。
較為亮眼的是，唐DM-i冠軍版作為入門車型即搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，而入門版以上的兩款車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。此外，唐DM-p戰(zhàn)神版還配備了獨特的銀砂黑配色、前6活塞定鉗、差速鎖等配置，低至6.5L/100km的綜合工況虧電油耗也讓它具備不俗的經(jīng)濟性。
全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來也取得了不錯的成績，在7月份交出了32458輛的成績單。
世界很瘋狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亞迪車型則相應(yīng)的成為了端莊耐看的典范。差不多從2020年開始，比亞迪悄然揭開了一張大幕，全新一代設(shè)計語言在短時間內(nèi)覆蓋了全線車型。與唐系列冠軍版一樣，宋PLUS DM-i冠軍版也對底盤進行了升級，其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。
憑借純電、DM-i、DM-p的不同路線，比亞迪覆蓋多種新能源形式，車型定位與其能源形式緊密關(guān)聯(lián)。在填補幾乎每一個市場空白的前提下，比亞迪又憑借領(lǐng)先的技術(shù)進一步確立強勢地位。
如果你是一位新能源汽車意向用戶，比亞迪的車型幾乎是必須要了解的，而如果你原本打算購置燃油車，實現(xiàn)油電同價的比亞迪或許也能將你“拉攏”到新能源的大家庭。選一款新能源汽車，想繞過比亞迪，真的不太容易。
出海提速
當前，中國制造的新能源汽車已經(jīng)在續(xù)航里程、智能化等領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，中國市場已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)重要的新能源汽車試煉場，外資或合資品牌積極涌入，而國內(nèi)車企也需要走出去。
今年1-8月，比亞迪出口多款新能源車型達11.7萬輛，出口至歐洲、南美、澳新等多個地區(qū)和國家。同時，比亞迪的出海進度還在不斷提速。
9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9等車型亮相德國慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2023）。其中，宋PLUS EV冠軍版系首次亮相歐洲，將于不久后正式上市。
最近一年時間內(nèi)，比亞迪新能源乘用車已進入了15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店。比亞迪出海的車型，已形成更廣泛的細分領(lǐng)域覆蓋，并逐漸顯露高端化趨勢。
比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）。
海豹的發(fā)布引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注，發(fā)布會中，比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ褚采钋榈谋硎荆骸氨葋喌蠟樾履茉雌嚨奈磥矶O(shè)計，致力于滿足多樣化的需求。通過設(shè)計、科技和創(chuàng)新，將汽車美學淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中?！?/p>
作為前奧迪集團設(shè)計總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ裨罡跉W洲汽車制造，如今他的身份轉(zhuǎn)換更促進了中歐汽車理念的融合。之前，我們習慣性的將中國汽車輸出到歐美等地區(qū)成為“反向輸出”，事實上，中國的新能源汽車還將進一步打破地域隔閡，以比亞迪為代表的中國車企也將進一步拓展海外市場，促進全球的汽車電動化轉(zhuǎn)型。
邦點評
比亞迪一直通過技術(shù)升級向上攀爬，同時也在關(guān)注下沉市場的用戶需求，而這兩件事之間并不矛盾。技術(shù)的升級，除了推動比亞迪陸續(xù)推出高端品牌，同時也促進了技術(shù)下放，讓深耕市場許久的車系也能獲得不斷的升級進化。
不論從新車還是新成績來看，比亞迪都愈發(fā)呈現(xiàn)出冠軍相。想想也知道，躋身全球暢銷車企前十必然需要極其深厚的造詣。盡管比亞迪此次是初次入圍前十，但我們有理由相信，比亞迪還能夠交出更加讓我們驚喜的答卷。
