既然能點開這篇文章，相信大家基本都了解過“雙積分”政策。
雙積分政策在2017年已經開始執(zhí)行，說簡單點就是能耗不達標的車得到負積分，而新能源汽車可以憑借低油耗、0油耗取得不同程度的正積分。如果車企年度積分不能到0以上將受到嚴厲制裁，包含但不限于暫停申報新車、停止生產或進口等。
如果問雙積分政策和每一位普通用戶有什么關系，或許這個關系不是非常直接，因為扣分和懲罰都是針對車企。但很顯然，不具備全面轉型能力的車企，在新規(guī)實行后將承擔巨大的壓力，車企一旦不能健康運營，諸如后期維保、OTA升級、車型保值率降低等風險仍有可能轉嫁到用戶身上。
近期，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》征求意見稿，可以說是一石激起千層浪。
新規(guī)對乘用車的能耗要求達到了極高的要求，甚至可以說是非?？植?/strong>。
如果大家感興趣，可以按標題在工信部網站搜索到原文仔細查閱。如果大家就是順道了解一下，那么我們就為大家做一個省流版，挑出一些重點信息來和大家分享。
內燃機——已成“拖油瓶”
問題得一個一個解釋，我們首先需要搞清楚什么是“車型燃料消耗量”。首先關于車型燃料消耗量的確定，新文件給出了一系列標準，篩選以后我們重點來看以下幾條：
1、對汽油、柴油、兩用燃料、雙燃料乘用車，按GB/T 19233—2020采用WLTC循環(huán)法（全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）確定燃料消耗量；
2、對不可外接充電式混動乘用車，按GB/T 19753—2021，采用WLTC循環(huán)法標準確定燃料消耗量；
3、對可外接充電式混合動力乘用車，按GB/T 19753—2021采用WLTC循環(huán)法確定車型OVC-HEV燃料消耗量、OVC-HEV電能消耗量，并按GB/T 19753—2021中G3計算其折算燃料消耗量；
4、燃用汽油，可外接充電式混合動力乘用車，電能消耗量應按GB/T 37340中簡單折算法計算，折算為汽油燃料消耗量；
5、純電動乘用車按GB/T 18386.1—2021測定電能消耗量，并按GB/T 37340中簡單折算法計算，折算成對應的汽油燃料消耗量；
6、燃料電池乘用車，燃料消耗量按0計算。
別嫌長，事實上原文比上面這一段還要長很多，我們已經刪減掉了關于液化天然氣、液化石油氣、甲醇、柴油外接充電式混動等形式乘用車的部分。
綜上，在燃料消耗量的確定方面，僅燃料電池乘用車的消耗量按0計算；純電乘用車可不是“白嫖”正積分，它也是需要計算燃料消耗的；而“含油量”越高，代表著越危險，純燃油車則可能被清退。
新規(guī)要求：
1、小于1.09噸的車型，油耗不超過2.57L/100km；
2、1.09—2.51噸的車型，油耗不超過約3.3L/100km；
3、大于2.51噸的車型，油耗不超過4.7L/100km。
簡單計算一下，在1.09—2.51噸的車型中，假設一款車型為2000kg，則其油耗不能超過（3.3+0.63）L/100km，也就是不超過3.93L/100km。
也就是說，每賣一臺油耗超過2.51L/100km的A級純燃油車，積分必然巨虧，單車負積分可達2.5分。而想賺回這筆積分，要賣出好幾臺新能源車型才行。
新能源，日子也不好過
五菱宏光MINIEV足以被評為家族積分之星，引用一組老數(shù)據，這款車型在上市2年時單車利潤不足百元，而上汽通用五菱出售積分的收入則達到了超過13億元。賣積分的收入，比單車利潤高了30倍以上。
新規(guī)推行之后，純電車型的“得分能力”將有所下降，而強如比亞迪DM-i的混動車型亦是小虧。如果想在年終喜提正積分，一家車企最好的方法就是想比亞迪一樣，僅出售混動/純電產品。如果想一邊賣燃油車，一邊賣純電拉積分，難度將是巨大的。
2021年，某車企曾在發(fā)布會中闡述，“因雙積分不達標，2020年我們的單車利潤虧了60%，每輛車平均少賺了4000元。”
4000元的單車利潤什么概念呢，我們舉一個大概的例子：運營狀態(tài)非常健康的一家車企，年收入1000億掛零，毛利率達到15%以上，凈利潤能達到50億（約5%）已經非常不錯。
所以車企敢不敢虧積分，那肯定是不敢。一旦虧了分，就需要收積分，上述某車企單車利潤的下降就是這么來的。
2020年，國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出：到2025年，純電動乘用車平均電耗降至12.0kWh/100km，新能源汽車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
為推動電動汽車的節(jié)能降耗，有關部門在2018年已經發(fā)布了全球范圍內首個針對純電動汽車的能量消耗量限值標準。隨著技術水平的不斷進步，外加測試工況的變化升級，舊標準中的指標已不能滿足進一步規(guī)范產業(yè)發(fā)展的需求。鑒于此，標準也需要不斷升級。
另外，四驅車型“電耗放寬”是標準研究過程中，行業(yè)內較為集中的意見。四驅車型通常會導致能耗增加，且與傳統(tǒng)車的降耗潛力不同。近年來，電動汽車平均整備質量呈增加趨勢，側面反映出消費者對高性能車型的購買意愿，而以四驅車型為代表的產品，也將是我國汽車市場多元化發(fā)展的重要組成?；诖耍瑸樵诩s束四驅車型電耗的同時兼顧技術特點，有關部門也提出了四驅車型電耗限值放寬3%的政策。
邦點評
新《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》征求意見稿的征求意見截止日期為2024年10月20日，預計將于2026年1月1日起實行。
盡管各國乘用車保有結構與技術特征存在一定差別，對節(jié)能指標的要求也不盡相同，但各國都在通過技術標準和法規(guī)，不斷加嚴乘用車的能量消耗量要求。新標準也將作為為強制性國家標準，不符合標準的車型將不允許納入、準入。盡管新標準非常嚴苛，但相信深思熟慮的新標準、新規(guī)則能夠引導國內汽車行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。
