從建國(guó)門(mén)內(nèi)大街到復(fù)興門(mén)內(nèi)大街，有著北京市最寬闊的自行車(chē)道，臨近午夜，這里依然可以看到的騎行愛(ài)好者們結(jié)伴騎行，有時(shí)候甚至?xí)萝?chē)。騎行，已然是繼飛盤(pán)、City Walk之后一項(xiàng)潮流戶(hù)外運(yùn)動(dòng)。
歷經(jīng)疫情之后，人們對(duì)健康狀況的重視提升到了新的高度，騎行也乘著這股東風(fēng)迅速破圈。
「CITY RIDE」成為了當(dāng)下的熱門(mén)運(yùn)動(dòng)。新晉騎行愛(ài)好者們熱衷于用車(chē)輪與城市暢談，漫無(wú)目的的騎行拍照是種愜意的放松；英國(guó)雜志《MONOCLE》每年都會(huì)評(píng)選宜居城市，對(duì)騎行的友好程度是其中一項(xiàng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)；2023年天貓雙11首日，公路車(chē)自行車(chē)成交量同比增長(zhǎng)300%，配套騎行裝備同比增長(zhǎng)210%……
事實(shí)上，騎行運(yùn)動(dòng)不僅有多種細(xì)分類(lèi)別，更擁有厚重濃郁的歷史文化，時(shí)代浪潮更迭，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)逐漸沉淀出了獨(dú)有的圈層。
騎行運(yùn)動(dòng)閃耀于大雅之堂
從比利牛斯山脈到英倫三島，騎行賽事早已從歐洲輻射向全球，當(dāng)然，這項(xiàng)頗具影響力的運(yùn)動(dòng)也是歷屆奧運(yùn)會(huì)上的“保留項(xiàng)目”。
自18世紀(jì)中葉自行車(chē)問(wèn)世以來(lái)，人們便基于本能追尋一個(gè)答案：誰(shuí)騎的最快？到了1870年，英格蘭的場(chǎng)地自行車(chē)賽事已經(jīng)具備一定影響力，并擁有相當(dāng)規(guī)模的擁躉。當(dāng)時(shí)的車(chē)手們?cè)谀举|(zhì)室內(nèi)賽道上進(jìn)行比賽，那種賽道與今天的現(xiàn)代鋼架圓環(huán)跑道類(lèi)似，運(yùn)動(dòng)員們可以在相對(duì)而言更穩(wěn)定的環(huán)境下挑戰(zhàn)極限。
競(jìng)技運(yùn)動(dòng)總會(huì)催促革命性進(jìn)步快些到來(lái)。
1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)的男子場(chǎng)地自行車(chē)4000米追逐賽的決賽賽場(chǎng)上，誕生了載入場(chǎng)地自行車(chē)歷史的名場(chǎng)面。
英國(guó)選手克里斯·博德曼（Chris Boardman）在決賽中以巨大優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了德國(guó)世錦賽冠軍延斯·萊曼（Jens Lehmann），他不僅摘得了奧運(yùn)金牌，也創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。博德曼的個(gè)人實(shí)力以及求勝意志自不必多說(shuō)，不過(guò)與汽車(chē)競(jìng)速賽事相同，比賽用車(chē)也是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，能以巨大優(yōu)勢(shì)超越萊曼，當(dāng)時(shí)的冠軍座駕自然功不可沒(méi)，它來(lái)自于路特斯。
與博德曼刷新世界紀(jì)錄對(duì)應(yīng)的，Lotus 108帶來(lái)了革命性的技術(shù)突破。基于從F1賽場(chǎng)上積累的關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，Lotus使用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室不斷優(yōu)化車(chē)輛在騎行狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，這將直接提升參賽選手包括提速、體能在內(nèi)的硬實(shí)力。另外，Lotus 108還采用了碳纖維復(fù)合材料打造車(chē)體，造價(jià)不菲的同時(shí)性能卓越。時(shí)至今日，碳纖維組件在汽車(chē)與自行車(chē)上仍是具有實(shí)際意義的性能圖騰，廣受發(fā)燒友們追捧。
路特斯憑此一役一戰(zhàn)成名，更重要的是，這股革命性的技術(shù)浪潮直接引發(fā)了整個(gè)自行車(chē)賽事的軍備競(jìng)賽，從場(chǎng)地賽道公路賽，時(shí)至今日，車(chē)架材料以及風(fēng)阻仍是自行車(chē)競(jìng)速運(yùn)動(dòng)中的重要課題。
革命者路特斯
騎行文化仍在蔓延，推動(dòng)競(jìng)速浪潮的路特斯如今也帶來(lái)了新的理念。
最近，這家超跑品牌帶來(lái)了一款新的全新公路車(chē)——Lotus Type 136。關(guān)于這款競(jìng)速利器，列舉幾個(gè)重要參數(shù)就能令騎行愛(ài)好者們瞳孔收縮：9.8kg，136W電助力，電池電機(jī)僅1.2kg重。
Lotus Type 136 繼承了HB.T上的超寬前后叉造型，全車(chē)采用碳纖維材質(zhì)，并由純手工打造。結(jié)果顯而易見(jiàn)，9.8kg的重量相當(dāng)于力量訓(xùn)練前熱身環(huán)節(jié)一只 啞鈴的重量，成年男性可以輕易單手提起。在公路車(chē)發(fā)燒友中，單手提起座駕是一項(xiàng)令人羨慕的成就，這意味著車(chē)主對(duì)愛(ài)車(chē)改裝傾注了相當(dāng)大的心血與財(cái)力。
這款公路車(chē)所搭載的HPS系統(tǒng)號(hào)稱(chēng)是市場(chǎng)上最輕的電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)系統(tǒng)，僅有1.2kg。事實(shí)上它也非常隱秘，被設(shè)計(jì)成了水壺放置于中軸部分而不突兀，電機(jī)本身重量?jī)H為300克，電池部分即是“水壺”主體，可以直接拆卸，容量為193Wh，可以提供3小時(shí)的續(xù)航。除了提供助力以外，這套系統(tǒng)還可以連接到心率傳感器。
值得一提的是，公路車(chē)加入電助力并不會(huì)折損其樂(lè)趣。電助力并非直接作用于傳動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)完全電驅(qū)，而是在騎行中起到輔助作用，變相強(qiáng)化騎行者的腿部力量。目前，電助力廣受騎行者們的好評(píng)，對(duì)于一般人而言，電助力可以有效降低通勤時(shí)的體能消耗，對(duì)于硬核愛(ài)好者而言，電助力的存在能夠帶來(lái)更人性化的訓(xùn)練體驗(yàn)，并對(duì)訓(xùn)練呼吸頻率和踩踏節(jié)奏有一定幫助。
顯然，Lotus Type 136擁有著不俗的設(shè)計(jì)以及令人驚嘆的硬件實(shí)力，注定它是孤傲的位于金字塔尖的商品。限量136臺(tái)，以及20,000英鎊（約折合19.5萬(wàn)元人民幣）的售價(jià)也證實(shí)了這一點(diǎn)。
路特斯的豪門(mén)密碼
似乎，一切與追求極速的事情都能與路特斯關(guān)聯(lián)，但請(qǐng)不要忘記，這也是個(gè)歷久彌新的運(yùn)動(dòng)豪華品牌。
多年以前，曾有人問(wèn)我：豪華品牌的核心是什么。過(guò)去，豪華品牌可能是行政級(jí)轎車(chē)，可能是動(dòng)力極度過(guò)剩的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能是縱置后驅(qū)布局，再配上一般消費(fèi)群體難以企及的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻?？傊?，“開(kāi)出去有面子”那就是豪華品牌。
把這個(gè)問(wèn)題拋給路特斯，我認(rèn)為路特斯給出的答案是極致性能。
從ELETRE到Type 136，再到之后的EMEYA，路特斯的豪華門(mén)檻絕不僅僅是售價(jià)。從F1賽事的輝煌戰(zhàn)果，古德伍德速度節(jié)上的魅影，浙賽的觸電圈速，到騎行賽事中的奠基地位，路特斯以實(shí)際結(jié)果構(gòu)筑了一道風(fēng)格鮮明的豪門(mén)壁壘。當(dāng)人們聽(tīng)到空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、競(jìng)速這些字眼時(shí)，會(huì)毫不猶豫地聯(lián)想到路特斯這個(gè)始于英倫三島的傳奇品牌。
回到Type 136本身，騎行文化是一項(xiàng)相對(duì)包容的運(yùn)動(dòng)，上至幾十萬(wàn)元下至共享單車(chē)都可以成為「CITY RIDE」中的一員，這也意味著受眾群體有著更多元化的需求。此時(shí)，路特斯品牌清晰且硬核的特色便成了組建圈層的燈塔。我想，讓人意識(shí)到路特斯豪華屬性的不都是高高在上的價(jià)格門(mén)檻，對(duì)于競(jìng)速的無(wú)止境追求才是這個(gè)品牌的靈魂，路特斯也會(huì)吸引那些實(shí)力不俗的硬核玩家。
