在剛剛過去的2023年，不斷向新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)日產(chǎn)給市場交出的一份滿意的答卷。
從超混電驅(qū)應(yīng)用到多款車型，到純電動SUV ARIYA艾睿雅迎來的更新，對于一個20歲正當(dāng)時的合資品牌來說，展現(xiàn)出了強勁的潛力。得益于持續(xù)發(fā)力的新能源領(lǐng)域以及全覆蓋的產(chǎn)品陣容，在如今的新能源時代，東風(fēng)日產(chǎn)進一步滿足了消費者更加多元化的需求，也讓我們看到了東風(fēng)日產(chǎn)在2024年更上一層樓的信心。
電驅(qū)化產(chǎn)品攻勢
回顧2023年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了一批令人矚目的新車型，不僅為今年的車市注入了新的活力，而且成為目前市場上構(gòu)建了最完善產(chǎn)品矩陣的品牌之一。
作為2022年轎車市場的銷量冠軍，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在2023年初就推出了搭載了第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的超混電驅(qū)版本。新車在1.2L高效率發(fā)動機的基礎(chǔ)上，增加了100kW電動機，擁有最大300N·m的扭矩輸出。有了混動系統(tǒng)高效協(xié)作的加持，超混電驅(qū)軒逸可以進一步放大了它好開、經(jīng)濟、省心的優(yōu)勢，WLTC百公里油耗可以低至3.9L。毫無疑問，讓本來就是家用轎車首選的軒逸家族進一步提升了產(chǎn)品力，引領(lǐng)緊湊級轎車細分市場。
超混電驅(qū)緊接著來到了全新奇駿上，可以說讓奇駿如虎添翼。第二代e-POWER系統(tǒng)使用了1.5T VC-Turbo發(fā)動機+前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率可以達到250kW，最大扭矩525Nm，而且配備了100%電控的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)和豐富的駕駛模式。而“混動VS燃油同價”、“四驅(qū)VS兩驅(qū)同價”則讓它的性價比直接拉滿，混動四驅(qū)SUV的身份在20萬以內(nèi)的合資市場無出其右。
在兩款主力車型上率先搭載超混電驅(qū)技術(shù)，可以說東風(fēng)日產(chǎn)在2023年就迅速展開了自己新能源的攻勢。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)又對旗下純電SUV ARIYA艾睿雅進行了更新，新增了更加入門的500版本，CLTC純電續(xù)航里程500km，并重新梳理了產(chǎn)品價格體系，直接將門檻拉到了20萬以下，競爭力大幅提升。
經(jīng)過了2023年全面更新的車型后，如今東風(fēng)日產(chǎn)擁有十分完善的產(chǎn)品矩陣。轎車線擁有騏達、軒逸、天籟，SUV線擁有勁客、逍客、奇駿、樓蘭，以及更加重磅的超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸的混動車型和ARIYA艾睿雅純電SUV，電驅(qū)化車型不僅迅速補強了電驅(qū)化產(chǎn)品序列，而且實現(xiàn)了更加完整的產(chǎn)品序列覆蓋。
新能源技術(shù)基礎(chǔ)是硬實力
而能順利做到電驅(qū)化車型的迅速推出和全面的產(chǎn)品布局，這一切的背后離不開日產(chǎn)多年來在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。
首先在混動領(lǐng)域，很早就推出了我們熟知的創(chuàng)新電驅(qū)e-POWER技術(shù)。其采用一種串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，車輛100%依靠電機驅(qū)動行駛。這樣的結(jié)構(gòu)更加簡單直接，可以保持發(fā)動機在最佳效率區(qū)間工作，大幅提升了發(fā)動機的效率和燃油經(jīng)濟性。因此，e-POWER可以讓我們無需充電就能實現(xiàn)純電動車的駕駛感受和傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力，在沒有足夠的充電條件下，可以說最適合我們使用場景的系統(tǒng)。
而在純電動領(lǐng)域，我們已經(jīng)見到了搭載在ARIYA艾睿雅上的云圖專業(yè)純電平臺，其基于開放式底盤理念、超薄電池組設(shè)計、軟硬件解耦等思路，打造了高可擴展性和持續(xù)升級能力的頂級純電平臺，也讓ARIYA艾睿雅擁有領(lǐng)先同級的縱向和垂直空間表現(xiàn)，以及前后50:50配重的出色駕駛操控性能。
除此之外，對于未來電動車核心之一的下一代動力電池，日產(chǎn)也已經(jīng)深耕全固態(tài)電池多年，是全球固態(tài)電池領(lǐng)域中毫無疑問的領(lǐng)頭羊。日產(chǎn)由過去鋰電池的電極層疊技術(shù)，打造了如今的軟包固態(tài)電池方案。日產(chǎn)全固態(tài)電池相對于傳統(tǒng)的鋰離子電池具有顯著優(yōu)勢。在能量密度和續(xù)航里程上，日產(chǎn)全固態(tài)電池幾乎達到了現(xiàn)有電池的兩倍，有效提升車輛續(xù)航里程；在充、放電性能上，充電時間縮短到傳統(tǒng)電池的三分之一，助力緩解補能焦慮。
而對于固態(tài)電池成本高的問題，日產(chǎn)在突破了電池性能之后，得以降低單車電池包的體積和用料，也就有效地降低了單車電池成本。2024年，日產(chǎn)第一座全固態(tài)電池試驗工廠就即將投入運營，并計劃在2028年實現(xiàn)量產(chǎn)，在時間節(jié)奏上又一次占得了先機。
同樣還有X合一電驅(qū)技術(shù)，在現(xiàn)有三合一、五合一電驅(qū)的基礎(chǔ)上，整合更多電驅(qū)動的核心零部件于一身，實現(xiàn)模塊化、通用化、共享化等優(yōu)勢。雖然全固態(tài)電池和X合一電驅(qū)技術(shù)暫時還未能引進，但依靠背后日產(chǎn)強大的技術(shù)基礎(chǔ)，東風(fēng)日產(chǎn)無疑也將得益于此，在未來擁有更強大的技術(shù)發(fā)展實力和優(yōu)秀的產(chǎn)品落地。
因此，可以說在新能源時代，日產(chǎn)依然手握多動力途徑和多技術(shù)路線的核心技術(shù)，依然是我們熟悉的技術(shù)日產(chǎn)，是技術(shù)儲備和產(chǎn)品序列最全面的合資品牌之一。
東風(fēng)日產(chǎn)走向世界
自2003年成立以來，東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場深耕已有二十年，通過對中國消費者需求的深刻理解和長期主義的戰(zhàn)略規(guī)劃，成功構(gòu)建了一個強大而多元化的產(chǎn)品陣容。面對二十年來飛速發(fā)展的中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)一直致力于滿足中國消費者的多樣化需求，從而在競爭激烈的市場中脫穎而出。
隨著探陸PATHFINDER的即將上市，東風(fēng)日產(chǎn)在2024年也將繼續(xù)延續(xù)對國內(nèi)市場的洞察，同時加大對新能源領(lǐng)域的投入和轉(zhuǎn)型，推出首款本土開發(fā)的新能源車型。但多年來對于中國市場的深耕，并不只是東風(fēng)日產(chǎn)的終點。
在2023年日本移動出行展上，日產(chǎn)以5款面向不同人群、不同生活場景的Hyper系列純電概念車，向消費者展示日產(chǎn)以創(chuàng)新鐫刻出行未來的展望，也使我們再一次洞見日產(chǎn)在未來產(chǎn)品設(shè)計、智能化和技術(shù)上極具前瞻創(chuàng)意的探索方向。
與之對應(yīng)的是，東風(fēng)有限不久前發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略“啟DNA+”計劃，未來三年向中國市場投放10款本土開發(fā)的新能源車型，其中包括四款日產(chǎn)品牌的新能源汽車，東風(fēng)日產(chǎn)首款本土自主研發(fā)的日產(chǎn)新能源產(chǎn)品也將在2024年下半年投放市場。
同時，近期也有消息稱日產(chǎn)考慮將國內(nèi)生產(chǎn)開發(fā)的車型出口至海外，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)將會開啟面向國際市場的出口計劃。
這也再次印證了東風(fēng)日產(chǎn)“在中國，為中國，向世界”的品牌信念，將深耕國內(nèi)市場積累下來的市場經(jīng)驗和本土開發(fā)制造的優(yōu)勢轉(zhuǎn)向海外市場，進一步貫徹品牌理念中的“向世界”，東風(fēng)日產(chǎn)也將進一步升級向上。
因此，在繼續(xù)深化全產(chǎn)品序列和新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之下，我們有充足的信心可以期待東風(fēng)日產(chǎn)在2024年繼往開來，憑借燃油、純電、油電混合三大動力路徑、全產(chǎn)品序列齊頭并進的向上趨勢，尤其將進一步加大在新能源領(lǐng)域和電驅(qū)化產(chǎn)品的投入，依靠日產(chǎn)的一系列核心技術(shù)在國內(nèi)乃至全球新能源市場取得更進一步的成績，成為真正走向世界的東風(fēng)日產(chǎn)。
