10月30日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布全球新一代超級(jí)電混——「雷神EM-i超級(jí)電混」（后簡(jiǎn)稱「雷神EM-i」）。從目前公布的實(shí)測(cè)消息來看：「雷神EM-i」可做到續(xù)航里程2390.5km，百公里油耗2.62L，完全稱得上是『極致節(jié)能，超長(zhǎng)續(xù)航』，屬于當(dāng)下T0級(jí)的電混系統(tǒng)。
從吉利「雷神EM超級(jí)電混」（后簡(jiǎn)稱「雷神EM電混」）的整個(gè)產(chǎn)品序列來看，除了「雷神EM-i」，還有節(jié)能更性能的「雷神EM-P超級(jí)電混」（后簡(jiǎn)稱「雷神EM-P」）。此前，我進(jìn)行一些前瞻預(yù)測(cè)，今天我們便來淺析一下，廢話不多，直接開始。
「雷神EM-i」：電感更強(qiáng)，油耗更低
此前提到，「雷神EM-i」旨在極致節(jié)能，那么必然在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)控制這三個(gè)方面有著較多的技術(shù)創(chuàng)新。
首先，在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，熱效率必然得到了再一次的提升。據(jù)悉，「雷神EM-i」的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)到46.5%，略高于友商的46.06%。而熱效率提升的背后，則是基于吉利動(dòng)力5.0『馭風(fēng)火龍卷』燃燒系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的革新。
據(jù)悉，通過采用『鴨嘴』式大傾角氣道、Mask結(jié)構(gòu)導(dǎo)氣、氣流仿形活塞頂?shù)泉?dú)有設(shè)計(jì)，將缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)分解成生產(chǎn)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)化、使用四個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行系統(tǒng)高效控制；通過改進(jìn)斜擠氣燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將燃燒速度提升20%以上，壓縮比控制精度提升35%，最大限度實(shí)現(xiàn)燃燒；雙流道集成排氣設(shè)計(jì)使得排氣更順暢，功率提升4%。最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)域覆蓋面積，相比上一代相對(duì)值提高56%，絕對(duì)值提高15.2%。
此外，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也進(jìn)行了改良，采用不銹鋼EGR冷卻管，使得廢氣再循環(huán)率最大接近30%；水套進(jìn)行三層設(shè)計(jì)，在精確分區(qū)冷卻的功能基礎(chǔ)上，水套容積縮小30%。據(jù)悉，改良后的EGR，實(shí)現(xiàn)暖機(jī)速度提高40%，油耗降低3%。
其次，「雷神EM-i」的混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)（官方命名為「E-DHT」）再次提升了集成度——11合1。E-DHT將雙電機(jī)（P1+P3）、電控、SiC無級(jí)升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動(dòng)系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動(dòng)防滑系統(tǒng)高度集成。集成帶來的好處，不僅是為『寸土寸金』的發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行空間和重量上的減負(fù)（相比Everest減重13.5%），同時(shí)也帶來更高的功率密度以及更高的傳動(dòng)效率（最高98.8%）。
「E-DHT」的另一大提升則是采用了「碳化硅變壓模塊」，我們知道相比傳統(tǒng)的IGBT模塊，「碳化硅變壓模塊」升壓更穩(wěn)定，目前正在各家車企的純電平臺(tái)上普及，而將此模塊用于混動(dòng)系統(tǒng)，配合神盾插混專用電池，除了可以提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P3電機(jī)）的最大功率（「雷神EM-i」的P3電機(jī)最大功率提升至160kW），同時(shí)其『穩(wěn)定』的特性，還能保證虧電狀態(tài)下，整套動(dòng)力總成的動(dòng)力一致性，不會(huì)因?yàn)樘濍姸鴮?dǎo)致的電驅(qū)功率受限。從體驗(yàn)上來說就是，駕駛電車的感覺更持久，更穩(wěn)定，同時(shí)也更安全。
此外，「E-DHT」內(nèi)部的電機(jī)同樣也得到了提升。采用雙端X-Pin扁線繞組工藝、一體式轉(zhuǎn)子軸設(shè)計(jì)、V6分段轉(zhuǎn)子以及高精準(zhǔn)噴淋油冷技術(shù)，據(jù)悉，電機(jī)效率最高達(dá)到98.02%，換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%。其中，我覺得『一體式轉(zhuǎn)子軸設(shè)計(jì)』又是吉利炫加工工藝的一種表現(xiàn)。
因?yàn)椋瑹o論是混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的組件改良，混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)的集成度提升，看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)問題，但實(shí)際上更取決于加工工藝的精密度和成熟度，比如『一體式轉(zhuǎn)子軸設(shè)計(jì)』就是對(duì)加工精密度要求極高的組件。而吉利義烏動(dòng)力基地制造（官方稱之為『微米工廠』）功不可沒。無論是1000℃的高頻淬火工藝，還是1微米的智能選配分組系統(tǒng)等智造技術(shù)，都是「雷神EM電混」能不斷自我提升最堅(jiān)實(shí)和最底層的基礎(chǔ)。
我們回到技術(shù)本身，相較于此前的雷神電混，「雷神EM-i」在混動(dòng)系統(tǒng)控制方面有著較大的變化，即是融入了AI技術(shù)。
聽起來比較抽象，我們具象化地來解釋一下。首先，「雷神EM-i」為混動(dòng)架構(gòu)為P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)（單擋），其混動(dòng)的基礎(chǔ)策略為：
中低車速優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，P3電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)單元；
高車速采用并聯(lián)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，P1電機(jī)輔助調(diào)節(jié)，P3電機(jī)并聯(lián)輔助。
而「雷神EM-i」在融入了吉利獨(dú)有的天地云一體化智能網(wǎng)后，使得實(shí)時(shí)感知信息和出行大數(shù)據(jù)得被充分利用起來，通過吉利星睿智算中心的強(qiáng)大算力，在AI大模型預(yù)測(cè)和決策算法下，實(shí)現(xiàn)星睿AI云動(dòng)力、智慧能量管理、智慧運(yùn)動(dòng)控制和智慧云診斷等功能。
星睿AI云動(dòng)力：加入了AI大模型后，系統(tǒng)可結(jié)合車輛感知的環(huán)境信息、駕駛行為，以及導(dǎo)航信息、路況信息，綜合分析和智能化決策，提升車輛能量管理、運(yùn)動(dòng)控制和診斷能力；
智慧能量管理：基于導(dǎo)航信息、慣用路線、環(huán)境溫度、道路工況、充電習(xí)慣、充電地圖等信息，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的油電決策、電池加熱冷卻、目標(biāo)電量和充電提醒進(jìn)行智能化決策，改變了原有依據(jù)設(shè)定目標(biāo)電量、車速等參數(shù)進(jìn)行決策的規(guī)則化混動(dòng)策略，能學(xué)習(xí)，自然更聰明；
智慧運(yùn)動(dòng)控制：與智慧能量管理略有不同，智慧運(yùn)動(dòng)控制多是基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)時(shí)感知，融合車身姿態(tài)、視覺、天氣和大數(shù)據(jù)歷史信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛風(fēng)格、道路地形、環(huán)境工況的智能識(shí)別，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，『因地制宜』進(jìn)行精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)控制，提升防滑、過彎、操控等性能，使得起步不打滑，過彎更穩(wěn)定，掉頭更敏捷；
智慧云診斷：基于數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池和動(dòng)力系統(tǒng)的全面故障預(yù)警診斷，和智能能耗異常提醒，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、三電零部件、熱管理系統(tǒng)的全面監(jiān)測(cè)以及軟件層面的自動(dòng)修復(fù)和主動(dòng)維保。
綜上以上三大方面的變革，「雷神EM-i」成為自2021年雷神電混發(fā)布以來，電感化最強(qiáng)，智能化最高，油耗最低的一套混動(dòng)系統(tǒng)。若將「雷神EM-i」放在當(dāng)下的整個(gè)行業(yè)中去對(duì)比，同樣是佼佼者。
這里還要回收一下前瞻文章中提到的一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，為了進(jìn)一步提升「雷神EM-i」在饋電工況下的安全，吉利申請(qǐng)并驗(yàn)證了一項(xiàng)『冗余專利技術(shù)』。在該技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)，互為備份。其中任意一個(gè)部件失效，動(dòng)力系統(tǒng)依然可以正常驅(qū)動(dòng)。在虧電狀態(tài)下，銀河星艦7在高環(huán)上以155km/h的高速，進(jìn)行極限虧電持續(xù)測(cè)試，連續(xù)行駛2個(gè)小時(shí)，沒有出現(xiàn)性能衰減。
「雷神EM-P」：節(jié)能更性能，還有小驚喜
相信廣大領(lǐng)克車主對(duì)『EM-P』應(yīng)該比較熟悉，目前已在已在領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P上進(jìn)行搭載，當(dāng)下「雷神EM-P」在混動(dòng)架構(gòu)上已悄悄發(fā)生著轉(zhuǎn)變，但不變的是其3擋結(jié)構(gòu)所爆發(fā)出的4920N·m的最高輪端扭矩，高達(dá)436kW的最高功率，以及其在0-30km/h和80-120km/h毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)速度。
據(jù)悉，接下來「雷神EM-P」還將通過OTA的方式繼續(xù)進(jìn)化，本次發(fā)布會(huì)上，官方還留給了我們一個(gè)小彩蛋：『近期，「雷神EM-P」推出擁有后軸雙電機(jī)的性能進(jìn)化版，系統(tǒng)功率大幅提升，搭載在領(lǐng)克的全新車型上，成為目前主流插混市場(chǎng)中「性能之王」?！?/strong>
「雷神EM電混」：令人期待
從2023年下半年起，汽車混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向似乎已經(jīng)逐步清晰，用兩個(gè)詞兒總結(jié)就是『電感化，智能化』。以這兩個(gè)關(guān)鍵詞，各家車企都做了不少努力，同時(shí)紛紛將純電平臺(tái)上的技術(shù)融入到混動(dòng)系統(tǒng)中，無論是架構(gòu)或硬件的設(shè)計(jì)上，還是油電控制和能源調(diào)度的軟件標(biāo)定上。
在我看來，唯一的不同，就是速度，研發(fā)的速度，驗(yàn)證的速度，量產(chǎn)的速度，裝車的速度……
當(dāng)然，并不是速度越快越好，而是每一步都必須保證100%甚至超100%的質(zhì)量上，拼速度。說白了，這背后比的還是體系能力。
回顧吉利在動(dòng)力總成方面的發(fā)展歷史，從1.0時(shí)代的從無到有，到2.0時(shí)代已經(jīng)能自主研發(fā)具備世界先進(jìn)水平的1.8TD高性能直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此后進(jìn)入了邁向國(guó)際的3.0時(shí)代，推出世界首款P2.5架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單一平臺(tái)兼容輕混、強(qiáng)混、插電、增程多種動(dòng)力類型。顯然已經(jīng)完成了體系化的建設(shè)。
而在成熟的提下中，迎來了2021年雷神動(dòng)力，開啟了其全面向新的動(dòng)力4.0時(shí)代。本次發(fā)布「雷神EM電混」，特別是即將在吉利銀河星艦7上搭載的「雷神EM-i」，將是吉利在混動(dòng)領(lǐng)域的再次進(jìn)化。
說實(shí)話，寫混動(dòng)技術(shù)的內(nèi)容已經(jīng)上百萬字了，似乎之前每次寫一款混動(dòng)系統(tǒng)，其迭代速度都是5年左右，而當(dāng)中國(guó)車企開始發(fā)力后，這個(gè)數(shù)字頓時(shí)就被縮短到了3年，2年……而吉利的速度，從來沒有讓我失望過。
嗯……我嘴角不自覺地翹了嗎？我自豪了嗎？我驕傲了嗎？哈哈，大家應(yīng)該理解我的心情。
