又到盤點(diǎn)新勢(shì)力上個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)的時(shí)候。

在這個(gè)賽道里，今年有點(diǎn)“金九金十”的意味了，很多車企10月的銷量或交付量成績(jī)，都要比9月出色。所以新勢(shì)力的頭部梯隊(duì)，仍然處于穩(wěn)健的高位水平。

我們看10月份的銷量/交付量排行，絕大多數(shù)品牌的位置沒有變化，只是極氪與小鵬換位，哪吒因并未公布單月銷量或交付量成績(jī)，所以暫時(shí)“歸零”，排在最后。

當(dāng)然這種銷量持續(xù)“井噴”，更像是“水漲船高”的結(jié)果。像比亞迪在10月就首次“破50萬”，銷量達(dá)到502657輛，王朝+海洋就賣出超過48萬臺(tái)。還有吉利銀河新能源也很厲害，10月銷量達(dá)到63492輛，而在9月份，它剛憑借29047輛的成績(jī)，創(chuàng)下單月銷量歷史新高。

理想微降，正常浮動(dòng)

10月市場(chǎng)表現(xiàn)最好的新勢(shì)力，仍然是理想汽車。雖然它這個(gè)月交付量有略微下滑的情況，但連續(xù)兩個(gè)月超5萬，也算在新的段位上，站穩(wěn)腳跟。

更有意思的是，理想目前還只是靠“L系列”+MEGA，一共五款車，打天下。

一方面，我們能看到，理想推出的這五款車，隨著品牌銷量持續(xù)穩(wěn)健的狀態(tài)，含金量也在不斷提升，它們很好地展現(xiàn)了“久而彌堅(jiān)”的生命力和價(jià)值。如果這些車型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打算找新工作，挑戰(zhàn)人生，那么這段“造車經(jīng)歷”相信會(huì)加分不少。

另一方面，隨著交付量在5萬這條線上越來越穩(wěn)，理想汽車似乎也走上了比亞迪的老路，品牌效應(yīng)越來越強(qiáng)。如今理想真的可以不用憑借“堆新車”，來賣車了。如果理想后面交付量真的能持續(xù)走高，盡快突破10萬大關(guān)，“迪味”越來越重的話，真的將成為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力代表。

接下來的11月，按照之前的走勢(shì)來看，我們預(yù)測(cè)理想在這個(gè)月，還將有一次交付量的“小爆發(fā)”。此前李想曾宣布，理想汽車2024年交付量目標(biāo)是50.2萬至51.2萬輛，目前已經(jīng)達(dá)到393255輛，還差約10.87萬輛。就是說理想汽車今年最后兩個(gè)月，交付都要超過5.4萬輛才行。

鴻蒙智行，一步之遙

除了“迪味”，還有“華味”。在新勢(shì)力賽道里，唯一能跟理想“抗衡”的，目前只有華為主導(dǎo)的鴻蒙智行。10月份鴻蒙智行全系交付新車41643輛，問界、享界、智界各有斬獲。

新車?yán)锍煽?jī)比較突出的，有問界M9，交付16004輛；問界M7，交付15836輛；智界R7，交付4730輛。另外官方表示，享界S9上市以來也連續(xù)8周，成為40萬以上純電轎車市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品。

如果以成立時(shí)間很短的品牌來衡量，鴻蒙智行確實(shí)做的挺不錯(cuò)。但要是按照“群策群力”的標(biāo)準(zhǔn)，鴻蒙智行的成績(jī)，應(yīng)該更優(yōu)秀才對(duì)。它現(xiàn)在與理想，還有一步之遙。

畢竟，鴻蒙智行是一個(gè)“大概念”，在這之下，是華為與眾多傳統(tǒng)車企合作培養(yǎng)的品牌——問界、享界、智界，還有后面的尊界。

對(duì)于華為而言，以這種模式進(jìn)入汽車行業(yè)，是種“聰明”的做法，輕資產(chǎn)，小風(fēng)險(xiǎn)，避免把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。而對(duì)于合作伙伴，也都希望能借助華為的“力量”，實(shí)現(xiàn)銷量和品牌影響的“再突破”。

所以原本我對(duì)“鴻蒙智行”的預(yù)期，是“三倍問界”，即問界、享界、智界，交付水平大致相當(dāng)。如果按問界只算M7+M9，10月共交付31840輛，那么鴻蒙智行的單月交付規(guī)模，至少應(yīng)該在9萬輛的水平。

可現(xiàn)實(shí)情況是，目前已經(jīng)走向市場(chǎng)的“三界”中，似乎只有問界成功了。另外兩個(gè)無論是品牌影響力，還是銷量水平，都還無法達(dá)到相同高度。更重要的是，華為在智界和享界上的合作伙伴，還是在乘用車市場(chǎng)更有底蘊(yùn)，實(shí)力更強(qiáng)的車企。

現(xiàn)在我們還不知道鴻蒙智行的管理層，以及合作伙伴們，對(duì)現(xiàn)在的成績(jī)是否滿意。如果距離年終目標(biāo)還有距離的話，預(yù)計(jì)“三界”會(huì)在接下來的兩個(gè)月里，再?zèng)_一波。如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，估計(jì)會(huì)維持現(xiàn)狀。

廣汽埃安，稍有起色

廣汽埃安10月份的全球銷量達(dá)到40052輛，與9月份相比增長(zhǎng)明顯，已經(jīng)接近5月份的今年最高峰值。雖然埃安現(xiàn)在還沒恢復(fù)到去年的銷量水平，但能持續(xù)穩(wěn)定在3.5萬+，還能沖上4萬，卻是個(gè)好跡象，是個(gè)積極的信號(hào)。

一方面，原本我們擔(dān)心埃安現(xiàn)有產(chǎn)品，是不是指望不上了？這個(gè)顧慮可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等產(chǎn)品賣不動(dòng)的話，銷量應(yīng)該直線下降才對(duì)。所以這些“老將”們，還在“發(fā)光發(fā)熱”。

另一方面，埃安的兩位“新兵”：霸王龍和AION RT，也在逐漸發(fā)力。作為埃安面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境打造的產(chǎn)品，這兩款新車雖然沒有成功“搶占先機(jī)”，但相信它們會(huì)展現(xiàn)自己的價(jià)值，在市場(chǎng)上贏得更多。

接下來，埃安還將在“主場(chǎng)”廣州車展上，發(fā)布埃安、昊鉑全新重磅車型。期待埃安以此為契機(jī)，在2024年歲末以更好成績(jī)收官。

零跑，高速奔跑

10月份哪個(gè)新勢(shì)力最激動(dòng)，零跑！還沒到常規(guī)的11月1號(hào)，他們已經(jīng)迫不及待發(fā)布“成績(jī)單”了，有點(diǎn)像班里最嘚瑟的好學(xué)生。

當(dāng)然，數(shù)字絕對(duì)值得“驕傲”一把，超過3.8萬的單月交付新高紀(jì)錄，C10、C11、C16訂單全部過萬，會(huì)讓所有零跑人“忙并快樂著”。

很多人都說，零跑在學(xué)理想。但我覺得他們?cè)诮Y(jié)果上有相似之處，但過程不太一樣。零跑從誕生到成長(zhǎng)，是獨(dú)一無二，很難復(fù)制的路徑。就比如創(chuàng)始人朱江明，他之前就有制造業(yè)背景，大華的產(chǎn)品也以實(shí)惠、高性價(jià)比著稱。所以打從一開始，零跑就在按自己的路在走。然后在這種思路的引導(dǎo)下，選擇了增程+純電，全棧自研的路。但與此同時(shí)，零跑還選擇與Stellantis集團(tuán)結(jié)成深度合作伙伴，全方位提高自身素質(zhì)。

如今零跑旗下有豐富的產(chǎn)品陣容，覆蓋多個(gè)級(jí)別和類型，但價(jià)格卻主要集中在15萬至18萬之間。如果他們繼續(xù)按照這個(gè)方向發(fā)展，打磨技術(shù)和產(chǎn)品，相信很快零跑就會(huì)和理想一樣，成為不斷挑戰(zhàn)銷量天花板的新勢(shì)力。

深藍(lán)汽車，第二梯隊(duì)排頭兵

如果零跑不是“小理想”，那深藍(lán)就不是“小零跑”。

不過要是零跑繼續(xù)往上走，那么它留下的位置，應(yīng)該由深藍(lán)接棒。其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)如此了，大概從幾個(gè)月前開始，深藍(lán)汽車逐漸走高，在來了一波三連漲之后，成功占據(jù)第二梯隊(duì)“排頭兵”的位置。

這個(gè)成績(jī)，也讓深藍(lán)汽車成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。我們看在深藍(lán)之前，除了埃安以外，都是“純電+增程”雙線并舉，甚至以增程為重。

在它之后，大部分是專注純電，比如小鵬、蔚來、極氪。然后是“插混+純電”，比如騰勢(shì)。還有逐漸開始嘗試增程的，比如嵐圖、阿維塔、哪吒。而且這些初嘗增程動(dòng)力的品牌，除了哪吒，銷量或交付量都有強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

這就讓深藍(lán)汽車再次強(qiáng)力印證了，增程技術(shù)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊力。它也將是阿維塔、嵐圖，以及更多愿意嘗試增程的車企們，向往的榜樣和目標(biāo)。

不過深藍(lán)汽車也有“獨(dú)門秘籍”，它依托于長(zhǎng)安集團(tuán)，有給力的供應(yīng)鏈和技術(shù)、工藝支持，所以可以打造出極具性價(jià)比的產(chǎn)品。而且深藍(lán)在設(shè)計(jì)上走“年輕化”路線，除了能贏得年輕消費(fèi)者青睞以外，其他類型的消費(fèi)者也能從它身上，感受到活力。

如今深藍(lán)汽車的品牌印象已經(jīng)強(qiáng)化，走出了一條適合自己快速發(fā)展的路。只要他們不跑偏，我們就能期待它持續(xù)向上。

極氪，又到浪尖處

極氪的交付量走勢(shì)圖很魔性，從3月份開始到現(xiàn)在，四個(gè)月為一組，形成兩個(gè)“小波浪”，一浪高過一浪。

事到如今，或許沒人再關(guān)注極氪7月份到底發(fā)生了什么。大家的注意力，都在10月份的交付新高身上。

其中一個(gè)非常重要的動(dòng)作，就是“上新”。極氪在今年8月份，為所有產(chǎn)品推出了“2025款”。雖然這會(huì)讓極氪老用戶，尤其是在今年2月剛買了“新款”的車主略有不適，但對(duì)車企而言，此舉效果絕佳。2025款剛上場(chǎng)，就上演了“絕殺”。

在新勢(shì)力中，極氪是最早實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV全覆蓋的品牌，而且它專注純電，定位高端，車雖然略貴，但綜合素質(zhì)也很棒。

隨著極氪X、007、7X三款車型相繼上市，極氪品牌也來到工薪階層價(jià)格帶中。這也進(jìn)一步放大了極氪原本的品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷量和交付水平上升到新的段位，實(shí)屬正常。

只是極氪又到了新的浪尖上，接下來會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)，還是回落呢？我覺得大概率會(huì)是持續(xù)增長(zhǎng)。一方面幾款車型目前狀態(tài)正佳，應(yīng)該有機(jī)會(huì)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)臨近年底，極氪從上到下也應(yīng)該也希望以漂亮成績(jī)收官。

小鵬&蔚來，新車效果迥異

小鵬和蔚來，我們放一起說。不僅是因?yàn)樗鼈z10月份交付量接近，小鵬23917輛，蔚來20976輛，相差2941輛。更是因?yàn)閮蓚€(gè)品牌最近在市場(chǎng)上，都有相似舉動(dòng)。

對(duì)，小鵬推出了MONA M03，11.98萬起售；蔚來則是推出第二品牌：樂道，首款車型樂道L60，整車購買起售價(jià)20.69萬元。

在各自的產(chǎn)品體系里，小鵬M03和樂道L60，都是最實(shí)惠的入門級(jí)產(chǎn)品。但放眼市場(chǎng)，這兩款新車卻又不在同一個(gè)賽道里。

從兩個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)走勢(shì)來看，小鵬M03的效力，顯然更強(qiáng)一些。自從它在8月份正式上市之后，小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月迎來交付高峰。這還是在新車常規(guī)的“產(chǎn)能爬坡期”當(dāng)中的成績(jī)，后面可能會(huì)更猛。

而樂道L60上市之后呢？首個(gè)完整交付月，新車交付4319輛，累計(jì)交付新車5151輛。而蔚來10月份整體交付，要比9月份少了205輛。

當(dāng)然，我們對(duì)這兩款的品質(zhì)，還是比較有信心的，車都是好車。那么造成這種市場(chǎng)表現(xiàn)的不同，首先還是因?yàn)槎▋r(jià)策略吧。事實(shí)證明，更敢于下探的小鵬，市場(chǎng)份額的回報(bào)更大。

另一種情況就是產(chǎn)能差異。從目前的成績(jī)來看，小鵬顯然是準(zhǔn)備更充分的一個(gè)，上市即交付，交付即上量。而樂道L60這邊的產(chǎn)能似乎還沒到完全狀態(tài)，交付規(guī)模還在起步階段。

接下來，小鵬應(yīng)該還可以憑借M03，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量和交付量的增長(zhǎng)，進(jìn)而獲得更多利潤(rùn)和市場(chǎng)利好。而蔚來還是應(yīng)該盡快提高樂道L60的產(chǎn)能規(guī)模，以及增強(qiáng)這款車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。至于第三個(gè)品牌螢火蟲，建議蔚來還是應(yīng)該慎重一些，尤其是新車投放的節(jié)奏。

騰勢(shì)，Z9GT效力顯現(xiàn)

騰勢(shì)汽車10月銷量10781輛，與9月份相比有上升跡象。目前這個(gè)品牌當(dāng)家主打，還是定位高端MPV市場(chǎng)的騰勢(shì)D9，尤其是DM-i版本，有更長(zhǎng)的續(xù)航，更小的補(bǔ)能壓力，可近可遠(yuǎn)，宜商宜家。

另外剛剛上市不久的騰勢(shì)Z9GT，也展現(xiàn)了比較好的銷量勢(shì)頭。官方表示，這款車在首個(gè)完整的交付月，銷量超過3000輛。如果這款車，以及后續(xù)上市的騰勢(shì)Z9，都能夠保持不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，那么騰勢(shì)汽車將強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

嵐圖求變，開花結(jié)果

嵐圖10月份交付新車10157輛，連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居1萬+水平線上。在創(chuàng)造交付量新高的同時(shí)，嵐圖也在以更積極的狀態(tài)，迎接年關(guān)大考的到來。

這個(gè)品牌最讓我佩服的，是敢于直面糟糕狀態(tài)，比如管理層多次毫不避諱的談及不足和遺憾的地方。然后以“不破不立”的姿態(tài)，徹底改變?，F(xiàn)在回想起來，去年嵐圖成立的用戶委員會(huì)，含金量還在增加。

如今，無論是主動(dòng)的，還是被動(dòng)的，嵐圖的改變正在開花結(jié)果。首先嵐圖FREE、追光、夢(mèng)想家，以及知音等車型，都考慮到了多樣化的需求，以及如何在滿足消費(fèi)者與滿足企業(yè)生存之間，取得了平衡點(diǎn)。

當(dāng)然，嵐圖品牌的影響力和認(rèn)知程度，還需要個(gè)增長(zhǎng)強(qiáng)化的過程，所以我們看它的銷量和交付規(guī)模，并不是持續(xù)“井噴”，而是先爆發(fā)，然后穩(wěn)健向上。

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)大力支持的新品牌，嵐圖汽車有底氣，也有條件，以這種穩(wěn)妥的方式發(fā)展、成長(zhǎng)。希望他們能在接下來的兩個(gè)月里，給我們更多驚喜。

阿維塔，翻倍沖刺

10月交付最炸裂的，阿維塔算一個(gè)，10056輛創(chuàng)下新高，而且比9月份增長(zhǎng)121.6%；與去年10月相比，增長(zhǎng)158.6%，皆是翻倍。

阿維塔的車，我還是挺喜歡的。尤其阿維塔12，外觀顏值高，內(nèi)飾氣場(chǎng)足，配置仿佛，開起來也是得心應(yīng)手。但或許是這個(gè)品牌的車售價(jià)普遍較高，還有就是設(shè)計(jì)上或許還是有些壓迫感，所以之前的銷量，一直不盡人意。這些車的價(jià)值，還沒能讓更多消費(fèi)者感知到。

不過阿維塔卻沒有放棄家族設(shè)計(jì)語言，以及高端豪華的設(shè)定，只是增加了增程版，以及推出了一個(gè)帶著更有誠意價(jià)格的車型——阿維塔07。

相比于阿維塔11/12，阿維塔07多了些精致、靈巧的氣質(zhì)，最起碼讓更多人覺得這款車很好開。事實(shí)上，由于它的身材更緊湊，所以操控上確實(shí)更有信心。當(dāng)人們進(jìn)行完簡(jiǎn)短的試駕，意猶未盡回到門店，問起價(jià)格之后，21.99萬至28.99萬恐怕能讓很多人從心動(dòng)，變行動(dòng)吧。

接下來，阿維塔12以“純電+增程”雙動(dòng)力，換代上市。其中26.99萬至29.99萬元的增程版，將是主力車型。阿維塔能否將1萬+的勢(shì)頭穩(wěn)住，就看終端市場(chǎng)的表現(xiàn)了。

哪吒“戰(zhàn)略輪空”，前景茫然

最后聊哪吒，它在11月1日，勇敢地選擇“戰(zhàn)略輪空”，并未在任何官方平臺(tái)公布10月銷量或交付量。此情此景，我不由得感嘆，幸虧哪吒尚未IPO，不然強(qiáng)制發(fā)布銷量/交付量數(shù)據(jù)，豈不尷尬死。

哪吒的問題很復(fù)雜，局外人很難看透。所以我們只能感嘆，從看似安穩(wěn)，甚至實(shí)力雄厚，到風(fēng)雨飄搖，危機(jī)四伏，只是轉(zhuǎn)瞬而已。

還有就是一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，人真的至關(guān)重要，因?yàn)樗麄兪亲鲞x擇，做決定的人。如果沒有足夠的遠(yuǎn)見，以及精準(zhǔn)的洞察力，只顧眼前利益，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

從局外人看，如今哪吒沒有徹底解決問題的辦法，努力拓展海外市場(chǎng)，似乎只能緩解“病情”。其實(shí)這個(gè)品牌的一些“初心”還是好的，我們也不希望哪吒真的“倒下”，畢竟還有很多員工。

邦點(diǎn)評(píng)

好了，以上就是我們對(duì)部分新勢(shì)力品牌10月銷量、交付量表現(xiàn)的盤點(diǎn)。這個(gè)月大家展現(xiàn)了兩種截然不同的狀態(tài)，“穩(wěn)”和“變”，其中理想、鴻蒙智行、零跑、深藍(lán)、極氪的“穩(wěn)”，是確保市場(chǎng)份額和口碑的“穩(wěn)健”。而哪吒的“穩(wěn)”，則有點(diǎn)躺平，或無計(jì)可施的意味。

在主動(dòng)“求變”的品牌里，小鵬、嵐圖、阿維塔的效果立竿見影，而騰勢(shì)、蔚來、埃安等品牌，還在等待開花結(jié)果。目前這批新品牌里，形勢(shì)最危機(jī)的，是哪吒。

2024年只剩最后兩個(gè)月，該放手一搏了。