溯洄從之，道阻且長；魚躍龍門，過而為龍。仰望堅持做『難而正確的事』。
近幾個月來，紐伯格林北環(huán)賽道（俗稱『紐北』）特別的熱鬧，而這份『熱鬧』來自眾多『特別嘉賓』的包場測試，那就是我們的自主品牌，比如仰望。
仰望U9紐北階段性成績
11月5日晚，隨著仰望測試工程團隊完成了最后一次紐北包場，預(yù)示仰望U9的151天德國之旅暫告一段路。在此期間，仰望團隊主要完成了兩項驗證測試：極速測試（ATP 測試場）——極速391.94km/h，中國汽車極速新紀錄；賽道綜合性能測試（紐北賽道）——圈速7分17秒90，中國超跑紐北階段性成績。
仰望U9德國之旅
值得一提的是，從官方發(fā)布的一鏡到底視頻來看，仰望U9紐北直道沖刺部分車手進行了人為限速，直道實力隱藏得相當明顯。更值得關(guān)注的是這次旅途有兩個前所未有的特點：
本土團隊：跳脫出中國品牌須依賴國外代理團隊調(diào)校測試的模式，仰望U9德國之行的所有核心研發(fā)工程師均為中國人；
用量產(chǎn)車：不同于針對賽道圈速成績定制開發(fā)原型車的開發(fā)路線，仰望在紐北的測試堅持以量產(chǎn)版仰望U9為基礎(chǔ)，僅對少量硬件和軟件進行了賽道化改裝。
胡曉慶女士感嘆：難而正確的路
這也使得仰望U9這款由中國人全完自研的產(chǎn)品獲得突破性成績后，仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶女士也在微博上感嘆了德國之旅的坎坷和收獲。
溯洄從之，道阻且長
紐北賽道，全長約20.8公里，彎道總數(shù)177個，海拔落差304米，最大坡度18%，其地勢起伏之大，彎道數(shù)量之多，加之山間變幻莫測的天氣，使得每一寸跑道，都在考驗車輛的極限性能和車手的駕駛技巧，素有『綠色地獄』之稱。
素有『綠色地獄』之稱的紐北賽道
所以，對于初來乍到的仰望團隊，陌生的場地環(huán)境，有待熟悉的紐北測試流程等因素，終究是驗證了『萬事開頭難』的俗話。『回想我們第一次包場時，連正式的暖胎包都沒帶夠。』胡曉慶在微博中透露到。
中國超跑仰望U9，迎難而來
所以，當面對紐北地形帶來的困難時，仰望團隊將177個彎道，分成53個類型，27個賽段，通過每一賽段對TV（扭矩矢量分配）軟件進行針對性調(diào)校，充分發(fā)揮易四方技術(shù)平臺四電機技術(shù)在加速、彎道、制動等工況下的操控潛力，讓純電超跑不再只是『直道王，彎道亡』；
所以，當面對復(fù)雜的ATP測試路面時，超高速下的路面顛簸被成倍放大，車身的穩(wěn)定性將直接影響車手對測試的信心，故此，工程是充分利用了云輦系統(tǒng)懸架硬點結(jié)構(gòu)的特點，進一步地基于整車匹配和實測數(shù)據(jù)以毫米級為精度進行調(diào)校，并在原有空氣動力學(xué)基礎(chǔ)上增加大前鏟和氣壩，最終使得U9能始終保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)；
所以，當面對由于場地整修、天氣狀況等原因?qū)е掳鼒?次被取消時，工程團隊經(jīng)常在下午一結(jié)束紐北 IP 周的測試，就回到車間通宵整備車輛，以保障第二天上午能在四百公里之外的 ATP 測試場準時開始極速測試；并在時間被嚴重壓縮的測試窗口期內(nèi)，工程師在紐北和極速兩個測試項目上雙線作戰(zhàn)，最終完成了所有的測試任務(wù)……
似乎逆流而上，就是仰望U9德國之旅的真實寫照，這不禁讓人再次思考，真的一定要走這條『難而正確的路』嗎？仰望完全可以將U9運到賽車場，然后聘請一個歐洲的代理團隊進行調(diào)教，這種『順游從之』的方案，才是業(yè)內(nèi)公認的『正確方式』。
與其宛在水中，不如溯洄從之，親自下場
然而，通過此次德國之旅，仰望其實得到了更多，比如比成績更珍貴的是獲得近400km/h工況下的阻力模型，這是國內(nèi)首次獲得如此高速的阻力模型，對優(yōu)化超高速氣動性能意義重大。同時，也是U9全車零部件首次暴露在超高時速下，獲得的數(shù)據(jù)反饋，也能為整車設(shè)計提供更多維度的數(shù)據(jù)參考。而更令人驚喜的是，仰望U9在一次次測試中，實現(xiàn)了現(xiàn)場實測與工程研發(fā)仿真模擬的吻合，為未來開發(fā)、測試、優(yōu)化、應(yīng)用提供了無限潛力。
顯然，在以『勇敢無畏探索技術(shù)高峰』為品牌精神的仰望眼里，與其讓紐北測試成為別人『宛在水中央』的寶貴經(jīng)驗，不如自己親力親為『溯洄從之』，哪怕是『道阻且長』！
魚躍龍門，過而為龍
所以說，醉翁之意不在酒。
顯然，仰望U9并非將刷圈當作主要目的，而是針對圈速、極速、超級車身、穩(wěn)定性、耐久性、通過性、彎道操控性、安全性等車輛性能進行全方位測試，在客場基于海外汽車文化和產(chǎn)業(yè)歷史制定的游戲規(guī)則，展現(xiàn)中國超跑實力，并為中國超跑、乃至整個國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留下有價值的經(jīng)驗。
值得注意的是，本次仰望的紐北測試，采用的是量產(chǎn)版仰望U9，而非是『應(yīng)試版』的定制原型車。
不為噱頭，采用量產(chǎn)版仰望U9
據(jù)悉，本次紐北測試的仰望U9，僅對少量硬件和軟件進行了賽道化改裝；而針對不同測試取向應(yīng)用的各種軟硬件配置改裝方案，也均符合可量產(chǎn)標準，并經(jīng)過了詳實記錄。這也就是說，本次測試的成果，未來均可落實到量產(chǎn)車的開發(fā)與升級中。
至此，我們又看到了第二條『醉翁之意』——真正服務(wù)于用戶需求。將最強、最安全中國超跑技術(shù)，帶給對性能和操控有需求的用戶。
應(yīng)該說，展現(xiàn)實力，留下經(jīng)驗，這是『面子』；服務(wù)用戶，滿足需求，則是『里子』。然而在我看來，似乎還有更深層的戰(zhàn)略——全棧自研的生態(tài)建設(shè)。
眾所周知，仰望品牌作為比亞迪旗下的高端品牌，凝聚著比亞迪最前沿的黑科技。以仰望U9為例，無論是「易四方」還是「云輦-X」，不管是全新高性能的「刀片電池」亦或是全新一代「CTB技術(shù)」等的技術(shù)，最終打造出屬于中國的極致產(chǎn)品，彰顯著一個明確的標簽：全棧自研。
全棧自研是仰望U9最鮮明的標簽
說白了，這邏輯就是：『用自建的工廠，造自研的零件；用自研的技術(shù)，造自主設(shè)計的汽車……』
如今，仰望U9做到了在紐北靠量產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品沖擊優(yōu)異成績，將常規(guī)驗證外的更多驗證場景，皆納入到自研的體系中。
環(huán)視當下中國本土車企，唯仰望一家。
或許，在不久的將來，仰望還真能做到真正面面俱到的生態(tài)閉環(huán)。
魚躍龍門，過而為龍
而回到仰望品牌打造的角度來看，依托于全面的全棧自研生態(tài)，仰望品牌已經(jīng)走出了一條與眾不同的道路，比如用收購布加迪品牌，從而向上拉升大眾品牌的『收購之路』。
說實話，仰望走的這條路，很難，還很長。仰望U9的德國之旅，或許也只是序章中的序言。
但中國有句老話：魚躍龍門，過而為龍！
無論是彎道還是直線，我們都在超越
正如胡曉慶女士在微博中所感慨的，『仰望 U9 今年的階段性成績，或許僅是未來中國超跑發(fā)展歷史長河中的滄海一粟，但大家也定會記得，是仰望 U9勇敢駛?cè)肓顺芗夹g(shù)深水區(qū)，并在風浪中，摸索出來一條駛向新大陸的航線。這條路，我們會繼續(xù)跑下去。』
