電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在冬天時(shí)間會(huì)受到更多限制，這一問(wèn)題已經(jīng)引起了熱了討論。但是，如果有了暖氣就意味著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠在冬天得到保障。“智能熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)具有重要意義。“博世公司管理董事會(huì)成員、移動(dòng)解決方案業(yè)務(wù)部主席，Rolf Bulander博士說(shuō)。在寒冷的城市環(huán)境下，這項(xiàng)技術(shù)能夠幫助電池多保留25%的電池容量用于行駛。博世將在2015年的法蘭克福車展展示這項(xiàng)智能熱管理系統(tǒng)。

在一個(gè)政府資助的電動(dòng)汽車綜合熱管理研究項(xiàng)目中，博世、馬勒、貝爾等公司開(kāi)發(fā)了優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)模型。

與傳統(tǒng)的汽油機(jī)和柴油機(jī)相比，以電池作為動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于沒(méi)有燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱量保持方面就處于劣勢(shì)，加熱和制冷也就成為了影響電動(dòng)汽車的重要因素。

因此，電動(dòng)汽車完全使用純粹的電氣系統(tǒng)進(jìn)行室內(nèi)加熱，而提供熱量的電力也來(lái)自動(dòng)力電池。這就會(huì)使得，電動(dòng)汽車在冬天與要比夏天多用一半的電池電量來(lái)調(diào)節(jié)駕駛室的溫度。

此外，為了保證消費(fèi)者所期望的電力供應(yīng)表現(xiàn)，電池需要保持在恒定的35攝氏度，以便再次使用電力進(jìn)行加熱或制冷。

熱力泵原理：像家用冰箱

新的熱能管理系統(tǒng)只是在汽車的冷卻液流體的基礎(chǔ)上重新分配了冷和熱。將熱力泵與冷卻液泵進(jìn)行組合，再配合以閥門，就能實(shí)現(xiàn)冷熱的重新分配。

熟悉家用冰箱的人都應(yīng)該對(duì)熱力泵原理有所了解，熱力泵中產(chǎn)生的熱量會(huì)在冰箱里冷卻的過(guò)程中被釋放到廚房。而在新的汽車熱能管理系統(tǒng)中，一個(gè)額定功率為1000瓦的熱力泵將產(chǎn)生并輸出大約2000至3000瓦的熱能。目前在混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車上所使用的常規(guī)加熱器，產(chǎn)生的熱能只有熱力泵的一半。

博世熱能管理系統(tǒng)的特點(diǎn)是能夠控制泵和閥門精確地收集熱量和冷源，并準(zhǔn)確地將它們運(yùn)輸?shù)剿璧牡胤?。此外，?chuàng)新使用電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電子元件的余熱和通過(guò)控制空氣流通從空氣中吸取水分的方法，也減少了加熱和冷卻的需要。

熱能管理系統(tǒng)由普通零件構(gòu)成

熱力泵使用了較少的電動(dòng)汽車生所產(chǎn)生的熱量。例如，電機(jī)使用電能工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量。當(dāng)制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能，并存儲(chǔ)進(jìn)電池時(shí)，也會(huì)為熱力泵再次創(chuàng)造出可使用的熱量。當(dāng)電池需要冷卻以保持在最佳工作狀態(tài)時(shí)，熱力系統(tǒng)也同樣會(huì)進(jìn)行工作。這種新的熱能管理系統(tǒng)中所用的大部分零部件，都已經(jīng)在商業(yè)用途當(dāng)中所得到了廣泛應(yīng)用。從技術(shù)上講，這種創(chuàng)新有可能為電動(dòng)汽車帶來(lái)快速發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。

博世研發(fā)出智能熱能管理系統(tǒng)，將對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。畢竟，有效調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度將會(huì)成為未來(lái)新一代電動(dòng)汽車的基本要求。