[電動(dòng)邦 行業(yè)簡(jiǎn)析]電動(dòng)邦通過(guò)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，細(xì)分純電動(dòng)與插電式車(chē)型，16年1-10月的新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)110%。其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售17.2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)152%；插電混動(dòng)銷(xiāo)售6.9萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)48%。

電動(dòng)邦通過(guò)乘聯(lián)會(huì)提供的前十省市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量（插混&純電）數(shù)據(jù)，進(jìn)行新能源乘用車(chē)城市銷(xiāo)量排比。

新能源銷(xiāo)量城市TOP8

從新能源車(chē)的需求看，新能源純電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)車(chē)的差異很大，混動(dòng)基本是在限購(gòu)的特大城市為主，而純電動(dòng)車(chē)的區(qū)域市場(chǎng)幾乎也是大部分集中于限購(gòu)城市。

目前的新能源車(chē)銷(xiāo)售的核心區(qū)域是限購(gòu)城市，但這樣的核心市場(chǎng)的各城市特征是截然不同的，北京的限購(gòu)擠壓私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、上海的免牌政策擠壓購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)等等，這幾種模式的市場(chǎng)表現(xiàn)都是非常強(qiáng)的。

同時(shí)電動(dòng)邦根據(jù)乘聯(lián)會(huì)中發(fā)布的行業(yè)上牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中了解到，北京等地的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)較為突出（新能源純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售共計(jì)43263輛、混動(dòng)共計(jì)572輛），新能源汽車(chē)在2016年限購(gòu)城市的增速逐漸放緩，但是限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比持續(xù)提升，2016年新能源電動(dòng)汽車(chē)在限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比全國(guó)的60%，比去年的58%又有小幅度增高，北京的新能源純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比全國(guó)50%左右。而插電混動(dòng)的限購(gòu)城市占比93%，同去年的91%也有小幅度增高。

編者認(rèn)為，部分地方城市的限牌政策高于補(bǔ)貼政策的作用。

一直以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴(lài)政策的“庇護(hù)”。

消費(fèi)補(bǔ)貼政策的初衷是為了培育我國(guó)的初期市場(chǎng)，但是長(zhǎng)期執(zhí)行的消費(fèi)補(bǔ)貼很容易使企業(yè)換上對(duì)政府政策的依賴(lài)癥，使部分企業(yè)時(shí)刻盯著政策的動(dòng)向來(lái)設(shè)定自己的產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)缺乏技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)更新的動(dòng)力以及壓力。

由此看來(lái)，多方因素推動(dòng)了新能源汽車(chē)的火熱，但是在其狂躁的背后也涌現(xiàn)出了諸多問(wèn)題，新能源汽車(chē)要想真正全面走向市場(chǎng)，還需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程，它還有很多煩惱需要處理。

邦點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在新能源汽車(chē)不能僅僅依靠國(guó)家的補(bǔ)貼政策和地方性限購(gòu)政策來(lái)從而驅(qū)動(dòng)，應(yīng)該抓緊考慮限購(gòu)之外的城市市場(chǎng)，讓二三線城市的消費(fèi)者去體驗(yàn)新能源，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。