2024年跑得飛快，并非時間加速，而是內容太精彩。

本想在年末之際，盤點一下2024年那些值得重點銘記的車型。但一直有別的事情安排，所以只能在年末最后一天，靜下心來，先回顧過去一年的重磅新能源轎車。

我大概統(tǒng)計了一下，2024年上市的全新車型，純電有20款，插混有4款，增程有3款，合計27款。當然，有些車型會同時上“雙動力”版本，比如“純電+增程”。不過我會把這類車型按重要程度，劃分到不同動力組別中，比如深藍L07和馬自達EZ-6，都算到了增程里。所以數(shù)字上也不會有交叉。

今天我們先來聊聊數(shù)量最多的純電轎車，我找出13款代表車型。（以下按上市時間排序）

銀河E8

1月5日上市，售價區(qū)間：17.58萬-22.88萬元

2024開年就是王炸，那就是銀河E8。當時新車上市的時候，還沒有如今的“550km兩驅龍騰版”，所以起售價是17.58萬元。

看起來不是很便宜對吧？從價格上看確實如此，但如果將銀河E8這款車的綜合素質“帶入公式”，或許很多人會驚呼“超值”。

就拿這個入門級產(chǎn)品來說吧，17.58萬能買到45英寸8K無界智慧屏，高通驍龍8295座艙芯片，F(xiàn)lyme Link手車互聯(lián)，華為HiCar手車互聯(lián)，360°全景影像，3D透明底盤，3.3kW對外放電，副駕180°躺平座椅等139項配置。以及全新一代神盾電池安全系統(tǒng)，SEA全球智能純電架構，銀河N OS-無界版車機系統(tǒng)，星甲籠式車身等吉利銀河特有的技術和功能。

這些軟硬件能力，再加上超5米的車長，超2米9的軸距，以及比較寬敞的座艙空間，銀河E8確實很有沖擊力。

更重要的是，這款新年剛過五天就上市的車型，給2024年定下了“大卷餅時代”的基調。

路特斯EMEYA

1月18日上市，售價區(qū)間66.80萬-118萬元

路特斯，燃油車時代的“馭風者”，查普曼老爺子玩車到極致，也將空氣動力學鉆研到爐火純青。如今，在智能電動化時代，路特斯再次“乘風”，毅然決然進入新能源賽道。

而真正能將“馭風”與“乘風”精妙結合的產(chǎn)品，我覺得就是EMEYA，中文名：繁花。雖然這款車并非“怪石嶙峋”的終極賽車，但以賽車的姿態(tài)，搭配四門家用車的造型，以及偏向舒適和智能的座艙，當然還有合法上路的資質，EMEYA的確是我們“非專業(yè)玩家”感受新型路特斯的最佳選擇。

除此以外，我覺得EMEYA對于路特斯而言，還有兩個特殊意義。

首先就是這款“純電四門轎跑”告訴我們，路特斯在智能電動化轉型路上，不會因為消費潮流的變化，動力類型的革新，以及各種技術的迭代，就完全拋去過往。所以即便在嘗試更“親民”的時候，推出了像ELETRE這樣的純電SUV，路特斯仍然會努力沿著賽道的脈絡，打造更貼近賽車體驗的純電“超跑轎車”。

另一個就是EMEYA這款有點回歸“初心”的純電車型，讓路特斯的品牌形象有了明顯變化。以往在燃油車時代，路特斯代表著極致的性能，除了機械表現(xiàn)帶來的愉悅，我們很難以其它理由選擇路特斯。

在ELETRE和EMEYA兩款車型相繼上市之后，消費者“解鎖”了更多選擇路特斯的理由。比如前面提到的更舒適、豪華的座艙，全方位的智能化體驗，甚至是智駕輔助功能。而EMEYA相比于ELETRE，能夠更好地將路特斯原本的“賽道基因”，與如今的“街道基因”完美結合。

所以，EMEYA對于路特斯來說，絕非“計劃內的純電車型”這么簡單，而是再次表明“心跡”之作，告訴我們路特斯如何做到“堅守與創(chuàng)新”之間的平衡。如果你想找一款路特斯新時代的經(jīng)典，那就是EMEYA繁花。

寶馬i5

1月25日上市，售價區(qū)間43.99萬-63.99萬元

與EMEYA“異曲同工”的，還有寶馬i5，它同樣用自己展現(xiàn)了寶馬兼顧“堅守與創(chuàng)新”的決心和執(zhí)行力。

就比如價格，當時上市的時候，全新5系長軸距版售價43.99萬至52.59萬元，而i5長軸距版起售也是43.99萬元，頂配售價比燃油版頂配便宜了6萬元。

同時從外觀內飾的造型設計，到車內的功能配置，再到駕駛和底盤懸架的質感，燃油版5系與i5之間，基本沒有顛覆性的變化，只有動力總成的區(qū)別而已。對于能接受全新寶馬5系的消費者，應該也能接受寶馬i5。

在創(chuàng)新的部分，寶馬i5也配備了用于安裝Pad支架的接口，更簡潔的電子換擋結構，增加臨時“爆發(fā)力”的“Sport Boost”功能，以及L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)。對了，還有頂配可以選裝的“BMW懸浮式巨幕”。這些配置有的讓我們認識了一個“新寶馬”，有的甚至給我們完全嶄新的感官體驗。

與此同時，在i5正式上市之后，寶馬轎車體系中的“四大主力”，全部完成了智能電動化布局。至此，寶馬也形成了i3、i4、i5、i7的純電轎車矩陣。

仰望U9

2月25日上市，售價區(qū)間168萬元

當外國品牌都在嘗試通過智能電動化“接地氣”的時候，我們中國品牌卻在“逆行”。2024年第一個這樣干的品牌，就是比亞迪，準確說是比亞迪旗下的仰望。農(nóng)歷元宵節(jié)的第二天，他們就推出了仰望U9。

而且相比于EMEYA肩負多項重任，仰望U9的任務反倒簡單了，就是“秀肌肉”。從非常極致的外觀造型和空氣動力學套件，到易四方動力系統(tǒng)和云輦-X系統(tǒng)，再到“超級碳艙”“全新一代CTB技術”“碳鋼鋁超混結構”。

然后就是各種參數(shù)，四電機綜合功率960kW，峰值扭矩1680Nm，0-100km/h加速時間2.36s，雙槍超充峰值功率500kW。

通過仰望U9，我們不僅看到了比亞迪在“綜合造車能力”上的進步和實力，同時也看到了中國品牌希望“沖出國門，走向世界”的強烈意愿。而比亞迪和仰望的特殊之處在于，他們并不是通過銷量或市占率，而是通過“秀技術”，展現(xiàn)國際化的野心。

小米SU7

3月28日上市，售價區(qū)間21.59萬-29.99萬元

終于到小米SU7了，如果按人氣、流量、知名度排名，這款車是當之無愧的頭把交椅。

小米SU7到底有多“火”？當我做新車上市統(tǒng)計的時候，發(fā)現(xiàn)這款車是今年3月底上市，距今已經(jīng)9個月時間了，但它的“新鮮度”仍然不減，仿佛就是昨天剛剛出爐。

當然，小米SU7的狀態(tài)，不僅是“獨一份”，而且很長一段時間內，也是難以復制的。它就像一道名菜，不僅有上乘的食材、精湛的刀工火候，精確的步驟，甚至掌勺的廚師、品嘗的時間，也要非常講究。

將小米SU7帶入，它的各種造車工藝和做工用料，相當于“食材”“刀工火候”和“步驟”。而它的“掌勺廚師”，就是自帶“流量圣體”的雷軍，大家品嘗小米SU7這道菜的時間，是“智能電動”和“卷”主導的時代。

當這些元素都集于小米SU7一身的時候，想低調，實力都不允許。更關鍵的是，這道“大菜”的價格，真的不貴，21.59萬起售，讓消費者眼前一亮，讓友商目露兇光。

不過我倒覺得，汽車圈或許不需要小米SU7，但真的需要小米。畢竟這樣一款車，好造，但小米汽車這個品牌，不好造。

MINI COOPER純電版

7月6日上市，售價區(qū)間18.98萬-26.68萬元

純電MINI COOPER（以下簡稱“純電MINI”）是這次上榜僅有的“小車”。從這個角度來說，純電MINI有點生不逢時，降生在這個“大車橫行”的時代。

但這款車因為有很多獨特性，值得銘記。

首先從出身來說，純電MINI是光束汽車的首款產(chǎn)品。也就代表著，這款車也是首款“國產(chǎn)MINI”，也是長城汽車首款合資落地的車型。雖然寶馬和長城都比較低調，營銷層面只聚焦MINI品牌和產(chǎn)品本身，但純電MINI的特殊身份，卻是兩個品牌嘗試新業(yè)務、新形態(tài)的重要一步，不能忽視。

接著是產(chǎn)品本身，這款純電MINI還是比較“忠于原著”的，保留了很多經(jīng)典的MINI元素。當然，原本這個品牌就是經(jīng)典與新潮兼容并蓄，所以當全封閉式的前臉，搭配經(jīng)典的“表盤”式中控屏，毫無違和。

回想前面的寶馬i5，真會有“一脈相承”的感覺。MINI品牌很多元素已經(jīng)深入人心，面對智能電動化浪潮，也沒必要完全推翻或顛覆。經(jīng)典之下進行創(chuàng)新，這是MINI的看家本領，如今用在純電車型的打造上，讓人欣慰。

所以在遍地是大車的環(huán)境下，還能有這樣一款特立獨行的純電小車出世，挺好。

享界S9

8月6日上市，售價區(qū)間39.98萬-44.98萬元

鴻蒙智行的首款轎車，北汽與華為共同打造的首款車型。享界S9的重要程度，無需多言，所以它與問界M9并立為鴻蒙智行的“雙旗艦”。

其實在享界S9還沒正式上市之前，很多人對這款車的期待值，還是挺高的。畢竟之前華為智選車聯(lián)合賽力斯、奇瑞“孵化”的問界、智界，都還是比較成功的，形成了規(guī)模效應。到了北汽這邊的享界，前景應該也不錯。

然后我也去提前看了享界S9的實車。不得不說，無論是設計造型，還是功能配置，以及做工用料，享界S9的水平直追“78S”，最終卻是“56E”的價格。

不過享界S9相比其它鴻蒙智行的小伙伴，還是有點慢熱。在不聲不響的發(fā)酵之后，9月、10月累計銷量已經(jīng)超過4000臺，在40萬以上的純電轎車市場，連續(xù)12周銷量第一。

這樣的爬升過程倒也合理，高端旗艦級轎車曾經(jīng)長期是合資豪華品牌的“后花園”。與問界M9在旗艦級SUV市場奮戰(zhàn)的難度不同，享界S9要想打破原有的市場格局，確實不太容易，不僅要素質過硬，品牌也要讓消費者愿意“嘗鮮”。

所以享界S9的一個重要意義，就是它進一步驗證了華為打造新品牌的能力。如果說此前的問界SUV產(chǎn)品，還有點“站在風口”的助力效果，那么打造享界S9，去爭取高端旗艦轎車市場份額，真的難上加難。

小鵬MONA M03

8月27日上市，售價區(qū)間11.98萬-15.58萬元

如果說小米SU7是“霸道總裁”型爽文，那么小鵬MONA M03（以下簡稱“小鵬M03”）就是“逆襲翻身”型。

這種大起大落的心境，不僅是何小鵬以及小鵬汽車所有員工能感同身受，可能很多普通人也會共情吧，畢竟這幾年各行各業(yè)都不太好過。

其實從小鵬M03本身來看，這就是一款比較普通的家用純電轎車。因為小鵬汽車引以為傲的智能化功能和服務，在小鵬M03身上，也不是全系標配，考慮到價格，還是有區(qū)別取舍的。

但從小鵬汽車這個角度，這款車就是品牌“不破不立”的典型。

首先，小鵬M03打破了品牌定位?；叵胄※i汽車剛成立的時候，會以“高端品牌”自居。他們打造的車型，售價也都是中高價位偏多，即便是小鵬G3、小鵬P5，入門版車型售價也沒有低破14萬。

但小鵬M03卻落到了11萬至16萬這個價格帶上，狠狠地接了把“地氣”。它就像一個“空降兵”，憑借相對寬敞的車內空間，以及比較高的智能化水平，殺進“入門緊湊級轎車”陣地。

其次，小鵬M03一定程度上，打破了小鵬汽車對產(chǎn)品的定義。過去小鵬的產(chǎn)品，核心價值在智能，強悍的動力、靈敏的交互、“像人”的智駕，都是智能化水平的效果展示。人們選擇小鵬汽車的產(chǎn)品，是在預算范圍內，選擇智能最佳的車型。

而小鵬M03卻有著與眾不同的能力，即便不考慮智能化水平，它在同級、同價位市場，仍然有較強的競爭力。如今人們也可以因為普通代步，或其他“非智能需求”，選擇小鵬。

所以市場或許不需要小鵬M03，但小鵬汽車絕對需要小鵬M03。

領克Z10

9月5日上市，售價區(qū)間20.28萬-29.98萬元

領克首款純電車型，領克Z10就像播了一段預告片，卻悄然下架，然后又復播的影視劇。原本以為會再也不見，沒想到還是正式上市了。

領克Z10的上市，不只是轎車市場多了款產(chǎn)品這么簡單。從領克品牌角度而言，Z10成功開辟了純電市場，有利于品牌銷量和市場份額的快速成長。退一萬步來說，Z10也可以算作領克在純電市場的“探路先鋒”。另一方面，在有了“混動+純電”雙線陣容之后，領克的經(jīng)營壓力或許也能減輕一些。

而從“大吉利”體系上，領克品牌將是繼吉利銀河之后，第二個擁有“混動+純電”產(chǎn)品矩陣，同時有星紀魅族生態(tài)系統(tǒng)全量支持的子品牌/序列。

在它們身后，還有極氪、路特斯等品牌，正按計劃完成“蛻變”。這些舉措都符合吉利集團目前“集中力量辦大事”的經(jīng)營理念，子品牌/序列盡量具備更豐富的產(chǎn)品線和技術儲備，集團層面則起到凝聚作用，實現(xiàn)業(yè)績突破。

領克的一小步，吉利的一大步。

極越07

9月10日上市，售價區(qū)間20.99萬-29.99萬元

極越新車上市的腳步，停在了2024年9月10日。就在教師節(jié)這天，極越敢與華為、蘋果“爭鋒”，選擇同一天宣布極越07上市。

當時誰能想到，還希望引領AI智能時代的極越07，或許將成為絕唱；還在自信且驕傲的介紹自家產(chǎn)品的夏一平，會成為自己人的“眾矢之的”。

從高光到低谷，僅兩個月時間，極越07的境遇，再次讓我們深感2024時光飛逝。

靈悉L

9月26日上市，售價12.98萬元

在很多人看來，2024年是合資品牌“反擊”的一年，不少品牌都有“不破不立”的舉動。比如東風本田，他們成立了一個全新的新能源品牌——靈悉，首款車型就是純電轎車靈悉L。

它有兩個特點，一個是便宜，之前沒有一個合資品牌的純電轎車，敢如此定價。即便后面的“勇者”馬自達EZ-6，純電版也到15.98萬起售。

另外就是它只有一個版本，沒有復雜的選車套路。而且這款車本身也沒有過多的套路，智能輔助和服務恰到好處，純電動力主打舒適和“不暈車”，同時還有足夠的駕駛操控樂趣。

如此靈悉L，或許真的是合資品牌的一種“生存策略”。以往他們推出的車型，版本多，價格體系復雜，堪稱“全家桶”。當時的潮流可能就是“按需選擇”，豐富的版型可以滿足多樣消費者，夠誠意?？涩F(xiàn)在不一樣了，市面上產(chǎn)品選擇多，品質也越來越接近，反倒是車型版本更簡單，功能配置數(shù)量、強度適中，更容易贏得消費者青睞。

埃安AION RT

11月6日上市，售價區(qū)間11.98萬-16.58萬元

大約從2024年5月開始，埃安的市場表現(xiàn)，有放緩之勢。好在到了7月份，他們推出了全新的AION V“霸王龍”，此后銷量持續(xù)回暖。

直到11月初，埃安又推出了一款全新命名的車型：AION RT“迅猛龍”，品牌月度銷量終于超過5月，成為年度新高。

雖然這一番操作，沒有小鵬M03那么有沖擊力，但埃安的“自救”還是很及時的。采用了全新命名體系的AION RT，也有點“不破不立”的意味。

當然，僅靠以往的車型、“霸王龍”和AION RT，遠遠不夠。縱然埃安還在“3萬+俱樂部”里，但前有理想、鴻蒙智行拉開距離，后有零跑、深藍緊追不舍，埃安還不能放慢產(chǎn)品迭代的腳步。

接下來，他們馬上要推出AION UT“鸚鵡龍”。到時候埃安的“龍群”系列將正式成型，2025年品牌銷量走勢，就看它們的表現(xiàn)了。

蔚來ET9

12月21日上市，售價區(qū)間78.8萬-81.8萬元

最后是蔚來ET9，它在2024 NIO Day正式上市。78.8萬和81.8萬是它的整車售價，BaaS方案下，蔚來ET9起售價來到66萬元。最近它還推出了一個簽名版，整車80.8萬，BaaS方案68萬。

想想初代ES6簽名版100度電池整車售價大概54萬左右，這車電分離的蔚來ET9還挺香。

除了價格，這款車還有兩個重要的意義。首先就是對蔚來而言，ET9是目前品牌所有技術、工藝、服務，幾乎所有商業(yè)理念和模式的“集合體”。因為它不光有線控轉向、天行懸架、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)、神璣芯片，NT.cedor雪松系統(tǒng)。還有100小時高端專屬司機服務（3年有效），3年全場景司機服務（每年50小時），3年ET9商旅接送服務（每年12次）等權益。

所以與其說ET9是去“搶地盤”的急先鋒，不如說是個“守城之將”。它堅守的是蔚來的大本營。而從它這里出去的技術、品質和服務，也會賦能到其它車型上，幫助它們“攻城略地”。

另一方面，蔚來ET9也開辟了一個新品類。因為這款車既不是傳統(tǒng)的轎車，也不是SUV，更不是MPV，而是兼而有之，是三者的集合體。在尚無英文字母可以描述這類車型的時候，蔚來將它定義為“行政旗艦”。從實際功能和體驗上，我覺得“行政旗艦”還是挺貼切和準確的。

而其它豪華品牌能接近“行政旗艦”的，絕大部分都是轎車，沒有ET9的通過性，或是MPV，沒有ET9的駕駛樂趣。

所以別對蔚來ET9有多高的“銷量要求”，我們還是應該看它身上的技術和服務，何時能惠及更多產(chǎn)品，更多消費者。

邦點評

好了，以上就是我挑出的，能代表2024年的13款純電轎車。其實嚴格來說，仰望U9和蔚來ET9并不算是純正的“轎車”，可放在其它品類顯然更不合適，就暫且在這里吧。

從這些“大新車”身上，我們能夠看到2024年市場競爭的“慘烈”。一方面這些各具特色的產(chǎn)品，都在如此擁擠的市場里“扎堆”，生存空間小得可憐。所以為了“活得更好”，大家只能卷配置、卷價格。

另一方面，消費者的選擇卻更豐富了，這也成了“幸福的煩惱”。我們需要花費更多的時間和精力，在相同預算下，判斷更多產(chǎn)品是否符合自己的要求。

2024如此精彩，2025還會如此嗎？