屬于特斯拉Model 3的汽車新世紀已經(jīng)正式宣告來臨。

是的，這一點也不夸張。特斯拉最初的Model S實際上是為了將概念變成了現(xiàn)實——那就是證明長續(xù)航電動汽車是可行的。而Model X則是這個證明過程的SUV版本。但對于普羅大眾來說，這兩款車顯然都不是能負擔得起的。與此同時，雪佛蘭的Bolt已經(jīng)證明，制造一臺售價4萬美元以內(nèi)，續(xù)航238英里（383公里）以上的電動汽車是可能的，但這臺小車同樣證明了通用在電動汽車領域還是太保守了。

埃隆·馬斯克，這位特斯拉的CEO可不這樣想。他打算讓他位于加州弗里蒙特的工廠全速運轉起來，以便可以以每年50萬臺的產(chǎn)量制造他的最新作品——特斯拉Model 3。

7月29日，特斯拉正式向30名車主交付了全球首批Model 3的車鑰匙。在交車儀式兩天前，特斯拉公司邀請Motor Trend對這臺備受矚目的全新電動車進行了獨家的全面試駕，以下是來自Motor Trend試車總監(jiān)吉姆·雷諾的詳細試駕內(nèi)容。

這是在埃隆·馬斯克將車鑰匙交付給首批30位Model 3車主的36個小時之前，我們正在加州馬里布穆赫蘭大道旁的一處礫石停車場等候。“幾點了？”有人問。“8點整”，攝像師科里·魯茨答道。此刻他已經(jīng)和他的同事特拉維斯·拉貝拉準備好了全套GoPro攝像機。包括兩位攝像師、兩位攝影師和我在內(nèi)的所有人，目光都在不斷掃過路邊駛過的車輛，直到那輛紅色的汽車出現(xiàn)在視線中，那是早上8:05分。

“他來了”，有人說道。主駕上的那位就是特斯拉的首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森，而他駕駛的那輛紅色汽車，正是被無數(shù)人期待已久的特斯拉Model 3。這些人中包括我的那些親戚們，他們甚至連家里的凱美瑞轎車是幾缸發(fā)動機都搞不清楚，但我常聽他們說起特斯拉Model 3。這一幕有點像好萊塢的狗仔隊們正在追逐賈斯汀·比伯，當然，這一次我們的相機并沒有被搶走（賈斯汀·比伯曾搶奪狗仔隊的相機）。接下來，弗朗茲將會在一條叫做“特技路”的公路上，帶給我與這條路的名字非常吻合的駕駛體驗。

弗朗茲下車了。他是一名曾在大眾、通用龐蒂克以及馬自達任職的職業(yè)設計師。初見這位穿著黑色牛仔褲、黑色T恤，戴著飛行員墨鏡的帥哥，你還以為是哪位好萊塢明星在給特斯拉代言。他駕駛的這輛車幾乎就和之前曝光的原型車一模一樣。“并不是完全一樣，我們把鼻子位置的線條變得更柔和了一些，另外，這些近距離傳感器也是新加上的，”弗朗茲聳肩說道。尾燈位置設置了可以按壓打開的充電插口，車尾的特斯拉標識周圍非常簡潔，沒有任何其他的文字落款。 “試試吧，就像開自己的車一樣。”弗朗茲坐上副駕后，對坐在主駕的我說。我笑著回答他：“不，我會像開你的車一樣開它。”

如果你熟悉Model S的話，你一定可以和我一樣很快適應這臺Model 3。方向盤右下方的懷擋可以方便地完成倒車、行駛和停車功能，不過這臺車的懷擋上還多了一個巡航控制。這臺車的所有圖像信息都會通過橫向擺放的15.4英寸多點觸摸屏來展示，它坐落在一塊簡潔得令人發(fā)指的中控面板上。對于一臺特斯拉來說，這些只能算是開胃小菜。完全隱藏式設計的車內(nèi)空調(diào)不再有分區(qū)設置，而是通過在觸摸屏上點擊車內(nèi)的任意區(qū)域來送風，并可以調(diào)節(jié)風力和溫度。與以往的車型不同，這臺Model 3使用一張可以放進錢包的卡片來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車鑰匙。

就這些？當然不是。

弗朗茲的這臺Model 3是高配版本，并且加裝了5000美元的選裝件。這就意味著這臺車有著更好的內(nèi)飾材質(zhì)和更高的配置，比如中控上的木紋飾面，支持12向調(diào)節(jié)的前排座椅，12喇叭音響，后排座椅加熱，并列的感應式手機充電器，以及防曬指數(shù)達到90%的全景天窗。有一個細節(jié)讓我忍不住嘗試，方向盤上的兩個滾輪可以通過軟件定制其功能，在用來調(diào)節(jié)方向盤的位置時，其中一個可以用來調(diào)節(jié)方向盤的高低，而另一個則可以用來調(diào)節(jié)方向盤的前后位置，這就意味著你可以在雙手握著方向盤的同時，就將方向盤調(diào)節(jié)到最舒服的位置，很酷是不是？

想要確定這塊車內(nèi)唯一顯示信息的大屏幕能否順利替代傳統(tǒng)的儀表盤，可能還需要駕駛更久的時間，但是我顯然已經(jīng)逐漸適應它了，至少，我可以在我的右前方輕松地看見大屏幕左上角的時速，而在通常情況下，汽車的時速表會被方向盤遮蓋住一部分，并不那么容易查看。

特斯拉在這臺車的內(nèi)部空間上花了很多功夫，所以作為一輛緊湊級轎車，這臺Model 3的空間感真的非常棒。整個中控臺實際上被盡量設計得靠前且低矮，以便增大車內(nèi)空間，與此同時，大觸摸屏從中控面板上被支撐起來，以便駕駛者的右手可以方便的點擊操作，這與Model S上將大屏幕完全嵌入中控面板的設計非常不同。Model 3沒有采用Model S的掀背式后備箱設計，而是使用了轎車式后備箱尾門，以便增大后排頭部空間。

Model 3原型車上的后備箱設計曾被吐槽太小，現(xiàn)在的版本看起來有點像是在打呵欠。后排座椅支持6/4折疊，但是我挺懷疑15立方英尺（424升）容量的后備箱空間能否放得下一塊沖浪板或者一輛自行車。（弗朗茲拍胸脯向我保證絕對可以，因為他自己就是位自行車愛好者）。車的前備箱空間大概可以剛好放進一個手提式行李箱。

調(diào)至D擋，踩下電門，我們將車開上了穆赫蘭大道。噴涌而出的扭矩清楚地表明了它和Model S擁有相同的DNA，當然，這臺新車實際上配備了全新的發(fā)動機。盡管弗朗茲在提到發(fā)農(nóng)機的馬力時顯得很靦腆，但這臺價格要貴上9000美元的長續(xù)航版Model 3在加速性能上的表現(xiàn)與特斯拉官方宣稱的0-60英里5.1秒（百公里加速5.3秒）非常一致。沒錯，這款車提供了兩款不同容量的電池包，而特斯拉顯然想要將我們以往形容電池電量的詞語從“千瓦時”變更為“里程”。根據(jù)弗朗茲的介紹，標準版車型（0-60英里加速5.6秒，約合百公里加速5.8秒）續(xù)航里程會達到220英里（354公里），而我們駕駛的這臺續(xù)航將會達到310英里（499公里）。超級充電樁依然會提供，但是現(xiàn)在要收費了，當然和汽油價格相比，價格還是非常低廉的。

最重要的部分來了，那就是這臺Model 3的駕駛和操控感受。把這車當做一臺駕駛體驗往往很無聊的普通家用電動轎車的人會很失望。實際上它此刻更像是一臺阿爾法羅密歐的Giulia，甚至是Quadrifoglio車型。猛踩電門之前，我向弗朗茲瞟了一眼，他點頭示意，“是現(xiàn)在”。緊接著，這臺特斯拉Model 3就像是一把手術刀從空氣中劃過，那種感受，我真的很難用詞語來形容。

轉向系統(tǒng)的靈敏度很高，方向盤的手感相當輕（對我而言），但已足夠感受到四條馬牌235/40R19輪胎與這條“特技路”之間的切磋了。關于車身的側傾問題，大家都很關注。Model 3的電池組依然被放置在底盤正下方，但是不同于Model S的全鋁車身，Model 3的車身結構將會是鋼鋁混合車身，而玻璃材質(zhì)的車頂對于車身重心的調(diào)整實際上是個災難。但是，這臺Model 3在車身側傾表現(xiàn)上的完美程度，堪稱魔法?？紤]到這還只是單電機后驅(qū)車型的表現(xiàn)，未來的雙電機以及Ludicrous版本的表現(xiàn)會有多棒簡直難以想象。

盡管攝影師們好像還沒有得到他們想要的一切，弗朗茲必須得走了。他掏出了那個我們已經(jīng)見過的小卡片。握手，然后這臺紅色汽車開始安靜地調(diào)轉方向，駛出了我們的視線，留下充滿問題的我站在原地。我問自己，我開過比這更令人震驚的小轎車嗎？答案是沒有。在速度上，它給我留下的印象就像是一道閃電。相比之下，那臺2.0排量阿爾法羅密歐Giulia的駕駛體驗就像是一塊濕海綿。除此之外，科技的魅力也無法阻擋，除了之前說過的那些，這臺Model 3還提供增強版的Autopilot組件（5000美元選裝），在未來將會支持花費3000美元升級“全自動駕駛組件”。不便宜啊，可是又有多少售價35000美元的汽車能夠提供這些，哪怕是車輛軟件的無線升級呢？

當然了，35000美元可買不到弗朗茲的這臺車。簡單地計算一下就可以知道，購買他的這款車大概需要花費59500美元，比如將標配的18寸輪轂升級為19寸以及選擇增配的紅色車身就需要1500美元（如果選擇標配的黑色車身則不需要額外費用）。高配版車型將會比35000美元版本更早生產(chǎn)和交付，預約的客戶則可以隨時將他們的Model 3升級成高配版本以便可以更快提車。

當我們收拾行李準備返程的時候，我想起了最近對雪佛蘭Bolt電動車的長期測試。那真的是一輛不錯的電動汽車，擁有良好駕駛體驗，擺脫了里程焦慮，而且價格不再高昂。在試駕雪佛蘭Bolt時，我有一種越來越強烈的感覺，那就是我們離汽車的2.0時代已經(jīng)越來越近了。而此刻，就在穆赫蘭大道旁的這個礫石停車場，那臺擁有強悍性能、優(yōu)美設計以及迷人創(chuàng)造性，最重要的是，擁有一整套超級充電網(wǎng)絡的特斯拉Model 3，已經(jīng)真正為我們開啟了這個新的時代。（本文源自汽車天涯）