這篇文章撰寫肇始于筆者對電動摩托車的關(guān)注，君不見外形酷炫，動力性能驚人的電動摩托車，實(shí)在奪人眼球，惹人喜愛。
本想做一個盤點(diǎn)，介紹十來款這些工業(yè)制造藝術(shù)品，可撰寫之中，稍與現(xiàn)實(shí)聯(lián)系，國內(nèi)電動摩托，以及電動自行車現(xiàn)狀，便頓時覺得這些要么我們買不到買不起，縱然買到了也很難在城市中駕駛，所以改變思路，解答另一個更務(wù)實(shí)的疑問：電動摩托和電動自行車都是純電動驅(qū)動，算是新能源出行方式，為什么沒見補(bǔ)貼和推廣？同屬新能源的汽車產(chǎn)業(yè)可是拿補(bǔ)貼拿到手軟，購車用戶享受N多交通福利。
回答這個問題，得先解答下面這個更為基礎(chǔ)的問題，以明確討論對象：
一、在中國，何為電動摩托？何為電動自行車？
電動摩托是新生事物，我們憑借感覺去判定自然無序，國家早在2009年就有判定，見《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》GB24155-2009中所述：
由電力驅(qū)動的摩托車。分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車：
a）電動兩輪摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計車速大于50 km/h的兩輪摩托車。
b）電動三輪摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計車速大于50 km/h，整車整備質(zhì)量不超過400kg的三輪摩托車。
由電力驅(qū)動的輕便摩托車。分為電動兩輪輕便摩托車和電動三輪輕便摩托車。
a）電動兩輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動的，具備下列條件之一的兩輪摩托車：
——最高設(shè)計車速大于20 km/h且不大于50 km/h；
——整車整備質(zhì)量大于40 kg且最高設(shè)計車速不大于50 km/h。
b）電動三輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計車速不大于50 km/h且整車整備質(zhì)量不超過400 kg的三輪輕便摩托車。
注：電動摩托車和電動輕便摩托車均為機(jī)動車，需要走機(jī)動車道，考取相應(yīng)駕照。
上述短短定義，既是著名的新國標(biāo)“20/40”標(biāo)準(zhǔn)，它看似平淡地將電動摩托和電動自行車加以定義，卻是興起無數(shù)波瀾的一個導(dǎo)火索，攪動著B端企業(yè)和C端用戶，兩不安生。從這些爆發(fā)出來的問題，我們會距離開頭的問題答案越來越近。
二、遺留已久的摩托車成見
在新國標(biāo)“20/40”標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，上億輛行駛在路上的電動車形制不同，整備質(zhì)量不同，最高時速不同，他們似乎都是一類車，民間稱呼：電驢。
但標(biāo)準(zhǔn)一出，電動車世界立時被一分為二，機(jī)動車和非機(jī)動車。
拿時下熱度很高的小牛電動舉例，上圖為M1車型，整備質(zhì)量最輕的青春版，也有55.4kg，時速縱然被限速（很多車友都會解鎖，時速至少可達(dá)45km/h），也會被定義為電動輕便摩托車，這款在大家眼中的代步電動小車就搖身一變，成了機(jī)動車，駕駛者需要考駕照，車需要上牌照、交保險，并行駛在機(jī)動車道上。
本當(dāng)作電動自行車騎的車突然被劃歸為機(jī)動車，很多人恐怕根本就沒有意識和意愿去考什么駕照，以及給車上牌，這個很多人的基數(shù)，保守估計，2億的電動自行車用戶中，取50%的占比，仍然是億級群體。（參考數(shù)據(jù)：2015年年底，中國電動自行車保有量2億臺，預(yù)估20%的車輛符合國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，同時，目前中國電動自行車的年產(chǎn)量在3000萬臺上下。）
其實(shí)一億個車主不上牌照不考駕照不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是就算上了牌照，這輛車屬摩托車范疇，在我國大部分城市禁摩的情況下，你反而騎不成了車。
三、同樣被重點(diǎn)關(guān)照的電動自行車
生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)逐利而生，一看大部分用戶遵紀(jì)守法的結(jié)果就是沒車騎，自然求變，還拿小牛電動為例，其后續(xù)推出的U1車型整備質(zhì)量低于40kg，最高車速不高于20km/h，屬電動自行車范疇，也就是所謂的國標(biāo)車型，看似終于繞過了上牌考駕照這件事，但是，后面的政策又跟上了。
廣州在9月1日正式實(shí)行了《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理規(guī)定》，規(guī)定中明令電動自行車全市禁行，直接滅了你騎車的奢望。
當(dāng)然，目前來看，極端的禁行電動自行車城市并不多，但很多城市（主要為一二線城市）也開始或已經(jīng)擬定了地方法規(guī)，要求電動自行車上牌照，制定產(chǎn)品目錄制，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品和人員駕駛的規(guī)范。
似乎，本不算機(jī)動車的電動自行車也被升檔定義為了機(jī)動車，不管不行。
四、電動摩托名分不好，電動自行車電池成分差，新能源汽車根正苗紅
為什么這兩個出行工具就這么不招人待見呢？
摩托車是舉國上下長久以來施行禁、限的對象，電動摩托既屬于這個大范疇之內(nèi)，自然不能受到政策扶持（主要還是速度上的問題），而只能父債子償般地一起受限制。
電動自行車大部分車型使用鉛酸電池（保守估計保有量1.8億輛），這種類型的電池對環(huán)境污染嚴(yán)重，沒勒令禁產(chǎn)就不錯了，遑論扶持。加之電動自行車普遍存在超標(biāo)（車重超重、速度超速）、亂停亂放亂開現(xiàn)象，造成交通環(huán)境混亂，整治尚且來不及，更加談不上扶持了（另外，在不補(bǔ)貼的情況下，國內(nèi)鋰電池電動自行車自身發(fā)展著實(shí)迅猛，這和市場需求大有關(guān)）。
再看新能源汽車，有燃油車貢獻(xiàn)霧霾大戶的惡性對立面在前（插混也至少是減排了），自身擁有相對環(huán)保的電池類型，可保一方綠色在后，名聲好，成分佳，更重要的是，有中國汽車工業(yè)“彎道超車”大任在身，光輝形象立馬凸顯，不扶持新能源汽車扶持誰？
這也就回答了我們最開始的問題，新能源汽車為啥這么得政府之心，兩個帶電的兄弟各有各的毛病和問題，脫胎而生的母本又成了環(huán)境惡化的討伐對象，新能源汽車簡直是出于污泥而不染，且天將降大任于斯人，寫到這兒，我眼前儼然亮起了一束光——人類可持續(xù)發(fā)展之光。
