11月16日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂先生，在廣州車展接受了電動(dòng)邦的專訪。他表示，寶馬既可以提供電池動(dòng)力的汽車，也可以提供插電式混合動(dòng)力汽車。在限制方面出臺(tái)一些規(guī)定，對于規(guī)范未來的環(huán)保意識(shí)和行為是有幫助的。同時(shí)，華晨寶馬全新530Le的售價(jià)將大幅下降。
電動(dòng)邦：您認(rèn)為，對于插電式混合動(dòng)力，個(gè)人購買意愿受到政策影響的情況下，對產(chǎn)品來說是否是健康的？理想的狀態(tài)是什么樣的？未來一兩年寶馬對于插電式混合動(dòng)力車型在銷量占比預(yù)期是多少？
高樂：現(xiàn)在電池技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展和更新的過程中，對于那些真的需要遠(yuǎn)距離出行的車，如果要做電動(dòng)，車身必須足夠大電池要足夠強(qiáng)。我們認(rèn)為在這樣的市場背景下，插電式混合動(dòng)力車型就是非常好的選擇，是技術(shù)不足和技術(shù)成熟之間的橋梁。以全新BMW5系插電式混合動(dòng)力為例，在城市道路環(huán)境中純電驅(qū)動(dòng)可以開61公里左右。根據(jù)我們對像北京、上海這樣大都市中通勤一族日常出行的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，他們每天出行距離在20、30公里之內(nèi)，所以完全可以覆蓋他們每天從家到公司之間路程的往返，而無需啟動(dòng)引擎。
隨著越來越多城市充電樁的建設(shè)，未來充電將不是問題，駕駛樂趣能夠得到很好的體現(xiàn)，這是購買插電式混合動(dòng)力汽車很重要的原因。如果說住在城市比如北京，周末喜歡跟朋友郊游去長城和張家口等地方玩兒，純電動(dòng)車跑長途的確是個(gè)問題，對于新能源車是不是得到了發(fā)展，要看它的用途。同時(shí)，要看電池的能力和發(fā)展技術(shù)達(dá)到的高度。因此，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是最好的選擇。
另外，我們車?yán)镉幸粋€(gè)Auto eDRIVE模式可以選擇，可以自動(dòng)幫駕駛者選擇在哪些情況下選擇哪種能量驅(qū)動(dòng)，確保比一般傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)駕駛時(shí)候所排放出二氧化碳低很多。
從政府的角度來講，出臺(tái)某些城市的限制令是有道理的，而且是必須的，有時(shí)候我們必須要花很長時(shí)間才能引起眾人對于環(huán)境保護(hù)的重視。舉德國的一個(gè)例子，德國一度也是使用塑料袋非常多的國家，大家隨時(shí)隨地就可以使用塑料袋，用完隨手一扔，無論怎么跟大家說都不聽，直到政府開始收費(fèi)，便開始停止了這種無限制使用塑料袋的行為，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有人使用塑料袋了，我覺得這是一個(gè)很漫長的教育過程。同樣的道理可以適用于我們的行業(yè)中，我們現(xiàn)在既可以提供電池動(dòng)力的汽車，也可以提供插電式混合動(dòng)力汽車，在限制方面出臺(tái)一些規(guī)定，對于規(guī)范未來的環(huán)保意識(shí)和行為是有幫助的。
電動(dòng)邦：現(xiàn)在政府要求每一個(gè)車企完成油耗積分和新能源積分，寶馬有什么辦法達(dá)成這個(gè)積分的目標(biāo)嗎？要完成這個(gè)目標(biāo)未來要賣多少臺(tái)車，怎么賣？
高樂：華晨寶馬的兩款新能源車會(huì)極大提升我們在NEV上的銷量，X1混合動(dòng)力版在如上海這樣的城市賣的很好；根據(jù)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全新BMW530Le在中型豪華車市場中占據(jù)著很大份額。我們既擁有巨大的儲(chǔ)存空間，同時(shí)在排量上又能達(dá)到一定的要求，又屬于高端豪華車細(xì)分市場中的一員，因此對于這款車我們是給予厚望的。可以說我們從過去一些初步的探索中學(xué)習(xí)到了很多的經(jīng)驗(yàn)，吸取了很多教訓(xùn)，未來我們有著一些非常好的車型，可以讓我們在未來實(shí)現(xiàn)比較高的銷量預(yù)期。從進(jìn)口車的角度來講，明天在展臺(tái)上展出的新i3是典型的車型，我們對內(nèi)飾和外觀做了很大的提升，他實(shí)際行駛里程可達(dá)200多公里，足以讓大家對它產(chǎn)生新的信心。
到今年年底之前，我們做NEV經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)拓展到200家以上，明年年底拓展到340家以上，這將是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，既可以對我們電動(dòng)車客戶進(jìn)行更好的服務(wù)、銷售，同時(shí)可以做很好的維修和保養(yǎng)。除了產(chǎn)品以外，我們還有很好的生態(tài)體系，其中最重要的是充電，我們現(xiàn)在的即時(shí)充電服務(wù)在跟很多合作伙伴合作，年底前會(huì)有6.5萬個(gè)充電樁，覆蓋60個(gè)城市。同時(shí)，消費(fèi)者還可以通過車機(jī)、云端互聯(lián)或者即時(shí)充電微信公眾號遠(yuǎn)程搜索最近的充電樁并查看充電樁狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)目的地導(dǎo)航。我們從產(chǎn)品端、網(wǎng)絡(luò)端、生態(tài)系統(tǒng)端，都能夠更好的確保銷量的提升。一方面我們根據(jù)政府的法律法規(guī)做好合規(guī)，同時(shí)，從我們的角度做好經(jīng)銷商的建設(shè)與管理。
電動(dòng)邦：中國的新能源車市場比較特殊，形成兩極分化的態(tài)勢。譬如低端車型銷量很好，高端車型則是特斯拉一家獨(dú)大。此次發(fā)布的全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力主要針對中端產(chǎn)品區(qū)間，為什么BMW會(huì)先推出這個(gè)產(chǎn)品線？為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間推出這款車型？
高樂：BMW堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向。目前中國市場存在兩種情況：首先，低端車型價(jià)格低廉，銷量也很可觀；其次高端電動(dòng)車的市場被特斯拉所占據(jù)，而這兩者之間的空檔尚未有車型能夠填補(bǔ)。那么任何進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場的車型，都創(chuàng)造了屬于自己的空間。寶馬集團(tuán)承諾在2025年前推出25款新能源車，其中12款是純電動(dòng)車型。由此可見，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力絕不是我們新能源車發(fā)展的終點(diǎn)。然而BMW不滿足于只進(jìn)入中端市場，而是進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場。我們對于未來的產(chǎn)品推出有著詳細(xì)清晰的規(guī)劃。同時(shí)，這個(gè)中端市場對于華晨寶馬來說可以保證足夠的銷量。
電動(dòng)邦：2020年以后會(huì)有大量純電動(dòng)汽車推出，從現(xiàn)在到2020年之間的三到四年時(shí)間，會(huì)有越來越多擁有外資背景的汽車品牌推出插電式混合動(dòng)力車型。如何評價(jià)插電式混合動(dòng)力在未來三、四年間的發(fā)展情況和預(yù)期？這種情況對BMW插電式混合動(dòng)力有什么影響？
高樂：首先，目前新能源車市場的增速，保持在每年50%-60%左右，但基數(shù)較小。今年大約有60-70萬臺(tái)新能源車被銷售，我們預(yù)計(jì)這樣的增速會(huì)持續(xù)下去，并且將迎來新一輪高速發(fā)展期。其次，新能源市場的參與品牌越多，高品質(zhì)車型就會(huì)越多，也將促進(jìn)新能源車的發(fā)展。因此，我們歡迎有更多的品牌可以參與到新能源市場中。如果所有汽車品牌都生產(chǎn)新能源車，那么市場將會(huì)被重新塑造，并驅(qū)動(dòng)市場未來長期的發(fā)展。想在新能源市場中獲得競爭優(yōu)勢，需要開發(fā)制造技術(shù)、駕駛體驗(yàn)、設(shè)計(jì)理念等達(dá)到高度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
在未來五到六年中，每年汽車銷售總量將會(huì)達(dá)到3000萬臺(tái)以上，這樣的市場總量，包含著傳統(tǒng)燃油車、插電式混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型。所以任何一個(gè)企業(yè)都不可能實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到純電動(dòng)車的瞬間轉(zhuǎn)換。不同的車型有著不盡相同的優(yōu)勢，純電動(dòng)車適合在市區(qū)中駕駛，而傳統(tǒng)燃油車以及插電式混合動(dòng)力車型則適合長途使用。新能源車市場會(huì)漸漸形成更加穩(wěn)定、更加健康的細(xì)分市場。從銷售總量來看，未來的汽車銷售仍會(huì)由這三種車型組成，只是市場份額會(huì)有變化。只有當(dāng)電池、充電樁等問題都得到了解決，電動(dòng)化的發(fā)展才會(huì)越來越快。
電動(dòng)邦：上一代BMW 5系插電式混合動(dòng)力的售價(jià)十分高昂，超過了現(xiàn)款BMW 540Li的價(jià)格，這種情況是否會(huì)在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力上得到改善？隨著政府對于新能源車補(bǔ)貼的逐漸減少甚至取消，BMW是否有針對這方面情況的政策？
高樂：第一代BMW 5系插電式混合動(dòng)力的技術(shù)成本較為高昂，導(dǎo)致了最終售價(jià)較高。而全新BMW5系插電式混合動(dòng)力的技術(shù)水平已不可同日而語：電池技術(shù)、制造成本、車輛結(jié)構(gòu)均不相同?？梢钥隙ǖ氖?，全新BMW5系插電式混合動(dòng)力的價(jià)格一定會(huì)低于第一代，但具體信息目前還不方便透露。
關(guān)于政策補(bǔ)貼的問題，我們知道，國家政府層面出臺(tái)的政策可能會(huì)與地方政府的政策不太相同，因此對新能源車的推廣造成了困難。隨著新能源車在銷售總量中的比重越來越高，我們期待著政策的執(zhí)行和落地可以實(shí)現(xiàn)更好的統(tǒng)一。
