[電動邦 行業(yè) 原創(chuàng)]

隨著2017年廣州車展的開幕，由中國眾多主流媒體聯(lián)合眾籌主辦的產(chǎn)業(yè)先鋒論壇“中國汽車2025年會”也同期舉行。其中電動車分論壇由電動邦與網(wǎng)上車市聯(lián)合主辦，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道汽車主編何芳的主持下，深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場副總裁胡曉慶、北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀、江淮乘用車新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵、廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇進(jìn)行了精彩的圓桌討論。

主持人：在做新能源汽車時有哪些痛點(diǎn)、困難？，應(yīng)該解決的首要問題是什么？

胡曉慶：騰勢從2011年開始做新能源汽車，剛開始做的時候沒有多少人，誰也不知道怎么干，大眾對于新能源的接受度非常少，唯一知名的就是特斯拉。但到今天，有很多人和公司都投入進(jìn)來。

從去年到今年11月，大家重新討論政策的標(biāo)準(zhǔn)，政策對企業(yè)的影響是很大的，但消費(fèi)者對于政策的敏感度可能沒有那么高，這是在目前整個營銷的過程中面臨的很大的挑戰(zhàn)。中國已經(jīng)有很多很好的新能源政策了，市場化是解決這個問題最根本的出路。

主持人：競爭已經(jīng)非常激烈了，李總，北汽新能源現(xiàn)在的痛點(diǎn)在哪兒？

李一秀：一些不確定性導(dǎo)致在企業(yè)的運(yùn)營上產(chǎn)生了一些干擾，相比燃油車來講，電動車處在發(fā)展的初期，現(xiàn)在也才占到整個市場的2%，現(xiàn)在需要一起把這個蛋糕做大。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)的話，首先就要要面對高度市場化的課題。

主持人：江淮本身做新能源就不錯，在合作上也很積極，包括跟大眾的合資也很關(guān)注，江淮未來面臨的痛點(diǎn)有哪些呢？

雷兵：干新能源，最初可能是一兩個月是整目錄，年底不生產(chǎn)等清庫。這是新能源的特征，可能是國家政策的不確定性造成的。

首先是在政策變化的情況下能不能給企業(yè)一定的提前量，包括地方的補(bǔ)貼政策能不能稍微早一點(diǎn)出臺，是十分重要的。

其次還是充電樁占用的問題，沒法充電也是一個焦慮的問題。

第三是小區(qū)充電樁的便利問題，物業(yè)不給建充電樁，對江淮來說，現(xiàn)在也在更多的協(xié)調(diào)這些工作，江淮接下來會跟各個充電樁企業(yè)會積極的合作，這是一個解決辦法。

主持人：廣汽集團(tuán)在新能源汽車方面是一種什么態(tài)度呢？

肖勇：廣汽傳褀也是經(jīng)歷了從無到有，從弱到強(qiáng)的過程。廣汽新能源是今年7月份成立的一個公司，甚至可以說還沒有進(jìn)入這個市場門檻。大家都在提國家的補(bǔ)貼政策會完全退出的時間節(jié)點(diǎn)，作為主機(jī)廠和客戶群都會把這個分水嶺作為一個前后的階段，在前面的階段作為主機(jī)廠來說要充分利用好政策。    

當(dāng)沒有補(bǔ)貼怎么辦？這就是未來的企業(yè)怎么在市場上服務(wù)客戶，屆時，將是新能源汽車蓬勃發(fā)展、優(yōu)勝劣汰的美好的局面。因?yàn)橹袊F(xiàn)在的新能源汽車，尤其是純電動汽車的發(fā)展，整個市場都傾向先把國家的補(bǔ)貼先拿到，補(bǔ)貼之后還有多少價值沒人去管。國家的補(bǔ)貼退出之后，就會改變這種情況，未來，大家要真正占領(lǐng)未來的市場，給客戶提供真正有價值的產(chǎn)品。

最后是成本的問題?，F(xiàn)在國家有補(bǔ)貼的只有還認(rèn)為純電動車的價格偏高，沒有補(bǔ)貼就更高了。如果解決這個問題？通過大量的新技術(shù)的應(yīng)用、三合一的應(yīng)用，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，如果在2020年能夠達(dá)到國家O6的排放和混合動力的成本相當(dāng)?shù)脑挘冸妱榆囀怯懈偁幜Φ摹?/p>

主持人：本土品牌的新能源汽車面對合資品牌時，競爭力在哪兒？

胡曉慶：現(xiàn)在電動汽車的成本，三電占了很大一部分，現(xiàn)在中國本土電池的能量密度、規(guī)模化和成本控制落于其他的國家。以前總說產(chǎn)品力，產(chǎn)品力意味著什么，就是一個車造得巨好看，續(xù)航巨遠(yuǎn)，不貴就好了嗎？車最重要的還是好開、好用，這是一個產(chǎn)品的根基。要贏得今后的消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品是第一要素。

以后其他的合資品牌殺進(jìn)來的時候，它的品牌影響力我們都知道，本土品牌，或者是有很多本土高端品牌，都還有一段路要走，好在我們還是有一定的先發(fā)優(yōu)勢。在這個階段，用戶還沒有大范圍的接觸到這些很優(yōu)秀、也很厲害的國際產(chǎn)品以前，用戶對于我們的第一代產(chǎn)品、第一批電動車的口碑和評價是很重要的。否則我們起了個大早，年年干很多很辛苦的事情，最后可能趕了一個晚集。中國的用戶也會越來越理性，各個優(yōu)秀企業(yè)的目光也不僅僅是中國市場，也希望給全球輸送更好的產(chǎn)品。

主持人：新能源不僅是產(chǎn)品，也是模式，北汽在營銷上非常敢玩，北汽新能源在營銷體系上面是怎么建設(shè)的？

李一秀：我們現(xiàn)在看待未來的產(chǎn)品，最怕的就是如果把這些車，把這些標(biāo)準(zhǔn)的概念代入之后，發(fā)現(xiàn)車企造的車看不出來是誰的，都很好看，但是風(fēng)格是趨同的，有可能在未來的某一個時間節(jié)點(diǎn)，這個風(fēng)格會變成非常大眾化的規(guī)模。從產(chǎn)品角度來講應(yīng)該造什么樣的車？我們的觀點(diǎn)是個性化引領(lǐng)大眾化。此外不論是科技還是智能化方面，都要有一些不一樣的玩法。    

主持人：雷總，您覺得如何借助互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的合作，包括像大眾這樣公司的合作來增強(qiáng)本土新能源車企的競爭力呢？

雷兵：我覺得未來新能源車、純電動汽車可能是介于家電和傳統(tǒng)的燃油車的產(chǎn)品，有汽車的屬性，也有家電的屬性。我們國家現(xiàn)在有非常強(qiáng)大的電子研發(fā)能力和大數(shù)據(jù)支撐的能力，我覺得這點(diǎn)是本土企業(yè)很重要的優(yōu)勢?，F(xiàn)在很多企業(yè)請了一些外國的專家，他們的經(jīng)驗(yàn)值是我們的一些車企不具備的，們要取長補(bǔ)短，相互學(xué)習(xí)，這樣才能進(jìn)步得更快。

主持人：國外的電動汽車要更多的依賴本地化的東西，才能給消費(fèi)者更好的服務(wù)。那么怎么才能夠讓本土的產(chǎn)品更有競爭力，或者有哪些更寬泛的合作的可能？

肖勇：本土的新能源汽車成長起來的時候，我們的競爭對手是誰，到底是傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，還是合資做新能源汽車的，還是特斯拉這些公司。這是一個非常現(xiàn)實(shí)或者說是未來我們一定需要正確面對的問題。未來的客戶群可能會分為兩種，一種是B2B,一種是B2C，針對這兩種客戶群，大家需要各自去使勁吸引自己的客戶。

未來特別是到2025年以后，一定不是純電動車這么簡單，加上網(wǎng)聯(lián)化、智能化之后，實(shí)現(xiàn)的是智能終端。例如摩拜單車，我們更多是注關(guān)注的是這個平臺和運(yùn)營模式，至于這個單車是誰制造的，是什么品牌已經(jīng)在弱化了。未來有一天，我們不再關(guān)心這個造車的是寶馬、大眾、奔馳還是騰勢，更關(guān)注平臺，一掃碼可以解鎖出行。如果外來的合資品牌意識不到這點(diǎn)，只是認(rèn)為產(chǎn)品和品牌有競爭力的話，他們不一定打得過我。

主持人：最后想請各位總結(jié)一下怎么看2025年的汽車市場和各自的市場競爭力。

胡曉慶：要把產(chǎn)品放在最重要的位置，車是用來開的。

李一秀：四個字，做大個子。中國要想實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國之夢，如果還指望著合資品牌來頂住這個天，我們就沒有存在的價值。

雷兵：我們的競爭優(yōu)勢一個是大數(shù)據(jù)的支撐，其次是關(guān)注汽車的價值。，我們國家對出行的要求非?？?，包括高鐵等，都是我們國家能源結(jié)構(gòu)變革的很重要的方面，我們能夠提供適合客戶的產(chǎn)品，這是我們的競爭優(yōu)勢。

肖勇：我的想法就是把“人、車、樁、網(wǎng)”這四種打通之后，給客戶提供一個全生態(tài)鏈的服務(wù)價值，讓客戶覺得華為比蘋果好用，北汽、上汽這些比福特好用，我們就成功了。