[電動(dòng)邦 賽事 原創(chuàng)] 12月3日和4日，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）Forumla E（電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，下稱“FE”）香港站正式開賽。此次香港中環(huán)海濱賽道連續(xù)兩天承辦了FE的兩站賽事，第一站分冠軍被DS車隊(duì)的英國(guó)車手“山姆鳥（Sam Bird）”摘得，而更受關(guān)注的第二站，分站冠軍則花落奧迪車隊(duì)，被德國(guó)車手丹尼爾·艾伯特（Daniel ABT）摘得……不過，丹尼爾甚至沒等到蛋糕拍到自己臉上，蛋糕就被收回去了。

艾伯特公子是如何拿到冠軍的？

小艾伯特作為奧迪車隊(duì)的二號(hào)車手，賽前人們對(duì)他的預(yù)期絕對(duì)沒有贏得過六次分站冠軍的奧迪頭號(hào)車手迪迦斯（Lucas Di Grassi）高。小艾伯特在香港站的第一站上僅排名第16位，第二站排位賽成績(jī)雖然提升到第一梯隊(duì)，但也沒有得到桿位。

不過第二站從發(fā)車到結(jié)束一直充斥著變數(shù)，小艾伯特憑借發(fā)車初段一號(hào)彎和二號(hào)彎對(duì)手們各種匪夷所思的失誤躋身第二，與排名第一的文丘里車隊(duì)的莫爾塔拉（Edoardo Mortara）爭(zhēng)奪冠軍。莫爾塔拉死守將近40圈，在末圈將至?xí)r，自己的賽車卻突然在三號(hào)彎和四號(hào)彎之間處失控掉頭，小艾伯特沒有辜負(fù)上帝恩賜來的冠軍，超越莫爾塔拉后撞線“奪冠”。

小艾伯特出身賽車家庭，但職業(yè)生涯成績(jī)一直不理想，F(xiàn)E上更是未獲過一站冠軍，只拿到過一次桿位和三次三甲成績(jī)。今年僅僅在第二回合上就收獲“冠軍”，這讓小艾伯特激動(dòng)不已，當(dāng)記者采訪他得到冠軍是不是很激動(dòng)時(shí)，他在所有觀眾的注視下說：“Fucking yep！”

領(lǐng)獎(jiǎng)后的升旗儀式甚至潸然淚下。要知道，能讓“狂妄”的車手在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上落淚是一件比讓北京不堵車還難的事，可見“艾公子”的小心臟是多么嬌氣。

三小時(shí)后夢(mèng)碎，到手的獎(jiǎng)杯飛了，居然是因?yàn)橐患埛鈼l？

領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，小艾伯特喝了不少香檳。不過酒氣未散，F(xiàn)E組委會(huì)就在賽后的車檢上發(fā)現(xiàn)了小艾伯特賽車“不符合規(guī)定”。

原因是小艾伯特的奧迪e-tron FE04賽車逆變器上的貼條和申報(bào)時(shí)填寫的材料不符。隨后奧迪車隊(duì)的成績(jī)和小艾伯特的積分被取消！而效力于Mahindra車隊(duì)的Felix Rosenqvist后補(bǔ)成為了冠軍。

奧迪車隊(duì)接受了處罰，但保留了向組委會(huì)提出上訴的權(quán)利。

FE用的是什么樣的方程式賽車？

所有參加FE賽事的賽車都有嚴(yán)格的限定，比如車輛的最高功率，F(xiàn)IA規(guī)定，F(xiàn)E賽在排位賽和超級(jí)桿位賽中可使用最高輸出功率不能超200千瓦的賽車，而正賽則必須控制在180千瓦。

所以FE賽車的速度并不快，最高時(shí)速僅225公里／小時(shí)，破百也得3.5秒，一輛特斯拉其實(shí)就可以輕松地秒掉一輛FE賽車（特斯拉Model S P100D 0-100公里／小時(shí)加速度為2.5秒）。很多人問我，這樣的賽車意義在哪兒？其實(shí)我有點(diǎn)答不上來，我看見有媒體稱這樣的比賽是為了“累計(jì)閱歷”，這一說法我寫出來，供大家參考。

FE賽車和F1賽車有啥不一樣？

1、逆變器

上文說小艾伯特賽車的逆變器被FE組委會(huì)查出與申報(bào)時(shí)不符，那逆變器究竟是個(gè)什么東西？它是決定比賽成的部件嗎？“臨時(shí)更換逆變器”至于被取消比賽成績(jī)和積分嗎？答案是肯定的，雖然參賽時(shí)所用的逆變器標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，但它卻是需要每個(gè)車隊(duì)自行制造的，所以FE賽車每個(gè)簡(jiǎn)單的部件，車隊(duì)和廠商其實(shí)都有大量的發(fā)揮余地。

簡(jiǎn)單的說，逆變器的作用就是將電池產(chǎn)生的電力由DC（直流電）轉(zhuǎn)換為AC（交流電），再經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)到車輪（DC轉(zhuǎn)換至AC的轉(zhuǎn)換率為10000次／秒）。車隊(duì)和廠商可以自行設(shè)計(jì)逆變器，它有助于提高圈速、控制車身重量和優(yōu)化整車質(zhì)量。所以比賽中任何的改變都是被禁止的，高手之間對(duì)決，勝負(fù)永遠(yuǎn)取決于這樣的細(xì)節(jié)。

2、電機(jī)（轉(zhuǎn)子和定子）

FE賽車的電機(jī)的作用就是將電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而驅(qū)動(dòng)賽車。FE第一賽季時(shí)，賽車的電機(jī)全部是由邁凱輪Applied Technologies制造的（賽車極速行駛時(shí)的噪音約為80分貝，與時(shí)速80公里／小時(shí)的家用轎車相當(dāng)）。

而所謂的“轉(zhuǎn)子”和“定子”其實(shí)是組成FE賽車電機(jī)的兩套系統(tǒng)。轉(zhuǎn)子包含磁鐵、定子包含銅線圈，電流通過線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，會(huì)吸引并推動(dòng)轉(zhuǎn)子的磁鐵，從而令電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)為20000）。

這里我想說一件事，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)，包括奧迪在內(nèi)的大多數(shù)車隊(duì)選擇了單電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只有NIO車隊(duì)選用了雙電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上車隊(duì)完全有能力為每一條車輪都裝上一臺(tái)電機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)），這樣一來，扭力就會(huì)得到最大程度上的平均分配，還可以提升循跡性和操控性。不過很遺憾，這是違反賽例的行為，賽車必須使用同一款差速器。

（▲奧迪車隊(duì)小艾伯特的賽車）

（▲車手會(huì)用最快的方式進(jìn)行換車）

3、傳動(dòng)系統(tǒng)

傳統(tǒng)燃油車的變速箱是為了控制轉(zhuǎn)速及扭矩，很多人不知道的是，電動(dòng)方程式賽車也是可以分為1-3擋，當(dāng)然，擋位數(shù)是由車隊(duì)自行決定的。車手可以通過擋位變換，而更細(xì)致地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及電能。而第一賽季的FE，全部車隊(duì)使用的是統(tǒng)一的Hewland 5變速箱。

（▲奧迪車隊(duì)的技師正在手動(dòng)“搬運(yùn)”賽車）

4、方向盤

賽車（尤其是方程式賽車）方向盤對(duì)車手來說是最重要的部分，它不僅僅是用來轉(zhuǎn)動(dòng)方向的工具，包括動(dòng)力輸出和電量在內(nèi)，全車的數(shù)據(jù)和信息都在這小小的區(qū)域上，車手與工作人員的交流，甚至也要依靠方向盤才能進(jìn)行。要是與一般的車輛比，方程式賽車的方向盤更像是一臺(tái)任天堂Switch游戲機(jī)。

在方向盤這么多按鍵當(dāng)中（約15到20個(gè)按鍵），車手最常用的有三個(gè)——換擋撥片、動(dòng)能回收鍵和用于提升性能的FANBOOST鍵（這個(gè)鍵就好像PS4賽車游戲中的“氮?dú)饧铀冁I”）。

香港中環(huán)海濱城市賽道

2017/18賽季FE賽事共有14個(gè)分站賽，其中有11座承辦城市，香港是第一和第二站的舉辦地。賽道使用的是全封閉的街巷賽段，位置在添馬公園和金鐘地鐵站附近。全長(zhǎng)1.86公里，共10個(gè)彎道，其中包括兩個(gè)發(fā)卡彎。在不到2公里的賽段中有這么多急彎，這讓方程式有了很多房車街巷戰(zhàn)的感覺。

(▲香港中環(huán)海濱城市賽道全圖)

有關(guān)于Audi車隊(duì)的車手

FE賽事由來自世界各國(guó)最頂尖的車手組成，他們多數(shù)來自F1賽場(chǎng)，有著豐富的駕駛方程式賽車的經(jīng)驗(yàn)。不過至今參加過FE的中國(guó)車手只有董荷斌一個(gè)人，在上一屆FE上有亮相，不過卻以中途退賽作為了收?qǐng)觥?/p>

奧迪FE方程式車隊(duì)今年請(qǐng)來了迪迦斯和艾伯特兩位車手，并且想依靠迪迦斯取得一些成績(jī)。

迪迦斯是FE2014年首站（北京站）的冠軍，也是FE賽事中站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)最多的車手。他是第一屆FE車手總冠軍、第二屆車手亞軍，而去年發(fā)揮更加神勇，十二站比賽七次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

小艾伯特出身于賽車家庭，六歲就開始接觸賽車。2011年開始了自己三級(jí)方程式的車手生涯：

20歲，三次登上歐洲三級(jí)方程式領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為了該賽事最年輕的獲獎(jiǎng)車手；

21歲，轉(zhuǎn)戰(zhàn)GP3，七次榮登三甲，其中兩次分站冠軍；

22歲，代表ART車隊(duì)參加GP2賽事；

24歲，參加FIA世界汽車耐力錦標(biāo)賽。

兩位奧迪FE車隊(duì)的車手在賽前采訪時(shí)都表示自己非常期待今年的FE賽事，并有信心取得冠軍成績(jī)。

愛玩的小艾伯特對(duì)自己的香港之行充滿憧憬，他說到：“這座城市很棒，來到這里本來很緊張，想要去得成績(jī)，不過來到公園時(shí)我覺得這更像是度假。沒什么大賽前那些讓人窒息的氛圍。這樣很好，放松心態(tài)后的圈速我想會(huì)更快。”

（▲2017電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽車手合影）

■邦點(diǎn)評(píng)

如今FE賽事的規(guī)模還不能與F1或者WRC、達(dá)喀爾這些世界頂級(jí)賽事相提并論，不過車企都明白這項(xiàng)賽事的意義在哪里，那就是傳遞“環(huán)保”和“未來”理念。奧迪給德國(guó)做了車企表率，最先殺進(jìn)了FE的棋局里，相信未來寶馬和保時(shí)捷都會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)，這是順應(yīng)全球汽車發(fā)展趨勢(shì)而形成的規(guī)律。

而對(duì)于賽車本身而言，F(xiàn)E賽車也不比F1那般快，F(xiàn)E賽車更適合于短道和街巷廝殺。它的樂趣就在于那些窄窄的彎道中的較量，它比F1的沖撞更多，更具對(duì)抗性。往大了說，這是一場(chǎng)不計(jì)成本的“街巷合法飆車”。