北京時間12月12日，本田技研工業(yè)（中國） 投資有限公司（下簡稱“本田中國”）與東軟集團股份有限公司旗下東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將在電動車核心技術(shù)及共享汽車領(lǐng)域展開深度合作，本田中國還將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬元人民幣，注資完成后，東軟睿馳持有睿馳達90%股權(quán)，本田中國持有10%股權(quán)。

除了此項合作外，本田中國執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀還發(fā)布了本田在中國的最新電動車計劃。據(jù)悉，2018年將成為本田的電動車元年，本田旗下合資品牌東風(fēng)本田和廣汽本田將共同推出中國專屬的電動車型。

▲ 本田中國執(zhí)行董事兼中國本部長 水野泰秀

■ 2018年首款純電動車上市，定位 “SPORT EV”

事實上，本田在中國市場的電動車產(chǎn)品推出節(jié)奏并不算快，目前布局包括雅閣銳·混動、CR-V銳·混動、思鉑睿銳·混動等混動車型，均搭載Sport Hybrid混合動力系統(tǒng)，但在純電動車型方面仍然存在空白。

不過，作為“技術(shù)宅”的代表，本田一直在進行相關(guān)的電動化技術(shù)儲備。

根據(jù)今年上海車展期間本田官方透露的信息，電動車已經(jīng)成為本田汽車未來發(fā)展的一個大方向，到2030年，實現(xiàn)電動化系列產(chǎn)品占全球Honda汽車銷量的三分之二，其中15%是零排放的汽車，另外50%是由混合動力汽車和插電式混合動力汽車兩部分構(gòu)成。

水野泰秀曾透露，本田將于2018年推出首款中國市場專屬電動車，該電動車由廣汽本田、東風(fēng)本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，并以合資公司的品牌進行銷售。

值得注意的是，上海車展之后，一張本田XR-V純電動版車型的國內(nèi)路試諜照也在網(wǎng)絡(luò)上曝光，相關(guān)消息顯示，新車將有望在2018年初正式上市。

在此次發(fā)布會上，本田官方進一步發(fā)布了2018年將在中國上市的純電動車的詳細信息。據(jù)悉，該電動車采用了Honda緊湊型SUV平臺，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，將以合資公司品牌推出。此外，該車定位于“SPORT EV”，將延續(xù)本田的操控性基因，力圖為用戶帶來駕駛樂趣。值得注意的是，目前本田還正在進行燃料電池電動車的研發(fā)。

從本田官方獲悉，在正式公布中國市場電動車戰(zhàn)略后，本田還將在關(guān)鍵技術(shù)上進一步投入研發(fā)，包括電機、電池和電控系統(tǒng)等核心要素。

▲ CR-V銳·混動

■ 與東軟戰(zhàn)略合作，推共享出行服務(wù)

今年9月，本田宣布與東軟集團達成戰(zhàn)略合作。在此次發(fā)布會上，水野泰秀進一步闡釋了本田與東軟合作的核心內(nèi)容，現(xiàn)階段會主要首先聚焦在兩個方面：

第一、共同打造中國發(fā)布的首款純電動車，東軟在這個過程中輸出電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和車載互聯(lián)等核心技術(shù)。

第二、推進共享汽車業(yè)務(wù)落地，雙方將在資本層面深度合作，進行共享汽車功能及服務(wù)開發(fā)，未來本田將會為中國市場推出兩輪電動車產(chǎn)品。

據(jù)悉，東軟集團于1991年公司后就進入汽車電子領(lǐng)域，如今在歐洲、日本、美國、中國的研發(fā)力量已經(jīng)超過4000人，業(yè)務(wù)范圍涉及云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)安全、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、T-BOX、V2X、高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS等。2015年7月，東軟聯(lián)合阿爾派電子（中國）、沈陽福瑞馳共同投資成立東軟睿馳。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在接入東軟在軟件方面的能力后，本田在車載智能化、出行智能化領(lǐng)域?qū)兴黄啤?/p>

值得注意的是，在產(chǎn)品層面，本田已經(jīng)開始了智能出行領(lǐng)域進行了相關(guān)布局。例如，今年上海車展，本田搭載了全球首發(fā)AI技術(shù)的“情感引擎HANA(Honda Automated Network Assistant)”的小型電動概念車Honda NeuV在中國首發(fā)。

據(jù)悉，該款概念車除具備自動駕駛功能之外，還可根據(jù)駕駛員的表情和聲調(diào)來判斷駕駛員的精神狀況并輔助駕駛員進行安全駕駛，同時通過學(xué)習(xí)掌握駕駛員的生活方式和喜好，并根據(jù)情況向駕駛員提出方案選項，實現(xiàn)駕駛員與移動工具的自然交流。

▲ 本田與東軟達成合作

■ 適應(yīng)中國市場，純電動布局提前

水野泰秀曾表示，根據(jù)最初的計劃，本田在中國市場的電動化戰(zhàn)略會分為三個階段：先從小排量渦輪增壓發(fā)動機搭載混合動力產(chǎn)品起步、而后推出PHEV（插電式混合動力）車型，最后再推出EV（純電動）車型。

不過，從目前的產(chǎn)品落地節(jié)奏快，純電動車推出的時間節(jié)點明顯提前了。

對此，水野泰秀稱，此前本田認為政府對于插電式混動和純電動基本會一視同仁，覺得二者都會處于相近的標準，但目前來看對純電動車型的傾向性更大，“為了對應(yīng)政策法規(guī)，我們把純電動車的研發(fā)和投放時間提前了”。

2018年4月1日，中國將正式開始實施“雙積分”政策。按照政策要求，在華所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策;2019年、2020年新能源汽車積分比例分別為10%、12%。

近來，除了本田之外，多家跨國車企均發(fā)布了在華新能源戰(zhàn)略：大眾宣布未來投資100億歐元，8年內(nèi)在華推出近40款新能源汽車；戴姆勒宣布在中國市場投資50億元人民幣，加大電動汽車和動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度；豐田也將于2020年在中國市場推出首款純電動車型?？梢?，在市場和政策的雙重刺激下，跨國車企均開始加快在華電動化的步伐。

值得注意的是，本田在中國并沒有像大眾、福特等公司一樣，找到一家現(xiàn)有電動車公司進行合資，水野泰秀對此表示，目前國家法規(guī)對于合資企業(yè)的要求有所放寬，而本田也會始終秉承開放態(tài)度多方的交流。

在一位熟悉本田的業(yè)內(nèi)人士看來，能夠針對中國市場情況適時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)出本田對于中國市場的重視，隨著發(fā)展的深入，“未來本田也不排除與國內(nèi)現(xiàn)有電動車公司合作的可能性”。