對于一臺純電動車，長途體驗是一件非常奇妙的事情：需要做嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的出行計劃，就如同飛行員在起飛前要預(yù)估行程、天氣、機(jī)場繁忙程度來決定攜帶的燃油量一樣。這次我有機(jī)會拿到特斯拉Model X進(jìn)行長途測試，但在長途出行之前同樣必須做好嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的計劃。并且，由于很多地方的充電樁使用狀況不明，一旦沒有做好充足的準(zhǔn)備，很有可能會因為沒電而半路拋錨，面臨等待拖車救援的窘境。
▲這次試駕的是一臺2016款Model X60D，顏色好像叫冷光銀
從上海浦東到鹽城測試場的完整體驗：
▲出發(fā)前做的行程計劃
Day1
從浦東出發(fā)時電已充滿，顯示續(xù)航里程370公里。按照出行計劃，第一段行程為浦東到南通，路況為5%城市路況、10%城市環(huán)路、85%高速路況。由于時間正值晚高峰，故我選擇了走崇明島線路繞行到南通，全程209公里。滿電出發(fā)，到達(dá)南通充電點后剩余10%電量。充電樁在南通世貿(mào)廣場宜必思酒店的后院停車場，可以事先預(yù)定好宜必思酒店居住。由于此充電樁為超級充電樁，大概45分鐘可以把電充滿，所以在做行程規(guī)劃時可以考慮就地等待或住一晚第二天早上再走均可。
▲滿電出發(fā)，計劃到南通超級充電站補(bǔ)充一次電能
▲針對跑長途而言，Model X的懸掛還是硬了點，舒適性不夠好
▲南通超級充電站位于宜必思酒店后面的停車場，標(biāo)志不是很明顯，停車問路才找到
Day2
滿電狀態(tài)出發(fā)，經(jīng)過200多公里的行駛到達(dá)鹽城市下面的一個縣級市大豐縣（測試場所在地），途中Model X的中央大屏曾多次提醒“已遠(yuǎn)離充電樁”，因為在整個鹽城地區(qū)都沒有特斯拉官方的超級充電站，所以，行車電腦會自動計算距離，如果續(xù)航里程達(dá)不到行駛至最近充電站距離，則會從中央大屏強(qiáng)行蹦出提示。達(dá)到大豐市后剩余電量不到10%，必須尋找充電地。由于事先做好了行程規(guī)劃，通過“充電網(wǎng)”APP查找到了私人共享的充電樁。
大豐市充電樁位置：位于大豐市江蘇鼎立集團(tuán)（一個做鋼構(gòu)件的工廠，工廠老板姓顧，人稱顧老板或顧總）工廠院內(nèi)的顧老板私人車庫里。充電規(guī)格為380V快充。
▲顧老板的名片，有蓋廠房或建筑需要鋼結(jié)構(gòu)的，或者特斯拉開到大豐需要充電的可以聯(lián)系他
經(jīng)過電話與顧老板溝通（充電網(wǎng)App中共享的充電樁車主電話），獲得同意后方可開始充電。并且需要車主事先把正在車庫充電的ModelS挪出。所以與車主的溝通很重要。否則無法自行解決充電問題。顧老板為人隨和、客氣。在等待充電過程中我們被請到他的辦公室喝茶聊天。作為特斯拉車主，互相吐槽著使用特斯拉的諸多不便。
▲顧老板的私人車庫，他親自把自己的Model S從車庫挪出來讓給我們充電
從與顧老板的溝通過程中了解到，特斯拉Model S的維修費用非常高，有一次他被一臺電動摩托簡單的剮蹭了一下前翼子板，結(jié)果維修費用花了4萬多塊，對于一臺傳統(tǒng)車可能不超過1千塊就能搞定的事故，在特斯拉上的維修成本確是數(shù)十倍。雖然全程通過保險解決，但對于車主來說，第二年的保費上漲也是一筆不小的開支。
Day3
到達(dá)鹽城測試場后，經(jīng)過同行的朋友與測試場領(lǐng)導(dǎo)溝通，能夠給我們提供380V充電樁使用，但國標(biāo)充電樁都沒有配充電線和充電接頭，線束和接頭需要自備。這給充電造成了麻煩，在經(jīng)過幾次協(xié)調(diào)后，測試場工作人員借來了一條線束，但充電接口的標(biāo)準(zhǔn)不匹配（公母不匹配）。最終只能選擇每天從測試場開出20多公里，到私人共享充電樁充電。
簡單敘述完長途行駛的過程，下面我講下ModelX在4種工況下的優(yōu)缺點總結(jié)：
特斯拉Model X 長途使用整體體驗總結(jié)：
優(yōu)點：
1：在長途駕駛過程中，加速線性，動力儲備充足，給高速勻速行駛和加速超車帶來了好處，動力性方面的體驗是其一大優(yōu)點。
2：特斯拉的超級充電站充電速度快、開放程度高（全程不用跟任何人打招呼，隨到隨充，充完就走），并且全程免費。
3：超出特斯拉官方充電樁范圍后，屏幕會強(qiáng)行蹦出提示，算是很個實用的提醒。
缺點：
1：高速路噪大，120公里/小時 時速下攀談需要提高音量
2：懸掛偏硬，遇到小的顛簸不能完全過濾而導(dǎo)致車身晃動
3：充電不易，一旦使用半徑超出了超級充電站的范圍，則必須依賴私人共享充電樁，這些充電樁在特斯拉的車載屏幕上并不能查到。一來是充電速度慢，二來得事先與車主預(yù)約，經(jīng)得同意，并且不能與車主自己的車輛充電發(fā)生沖突。所以與人溝通很重要。雖然我們接觸的兩個共享車主對于共享充電都不收費，但需要溝通協(xié)調(diào)的事情很多，充電過程就如同化緣一樣，期待著施主大發(fā)慈悲。
4：在地下車庫或凈高不夠的區(qū)域，后排鷹翼門使用不便，容易撞頭。
5：車載地圖顯示的充電樁位置不夠精確，與實際相差100米，還需下車問路。
高速性能體驗總結(jié)
加速快、加速過程安靜、動力輸出線性。但高速風(fēng)噪過大，對于長途駕駛來說，舒適性大打折扣。主要原因在于無邊框車窗和鷹翼門設(shè)計導(dǎo)致密封程度不夠，各處都有漏風(fēng)的現(xiàn)象，速度超過90以后風(fēng)噪就會變得明顯，速度超過120風(fēng)噪會變得巨大，大到車內(nèi)乘員說話需要提高音量。
由于座椅不夠柔軟坐墊長度和寬度不夠充足以及車內(nèi)沒有抓手的把手或手柄，長時間乘坐時姿勢不夠舒適。
懸掛系統(tǒng)不夠柔軟，高速遇到坑洼和起伏時，震動不能很好的過濾，這些震動會被轉(zhuǎn)化為車身晃動而傳遞到駕駛者和乘員的身體上，降低了高速穩(wěn)定感和高速駕控信心。也降低了乘坐舒適性。
▲測試場管理非常嚴(yán)格，必須通過考試才能獲得駕駛許可，持證才能駕駛測試車輛
測試場動態(tài)操控體驗總結(jié)
在鹽城測試場的干操路面（賽道圈）上做激烈駕駛時，特斯拉的動態(tài)性能得以體現(xiàn)。Model X方向盤助力有三種模式（舒適，標(biāo)準(zhǔn)，運動）如果放在舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)向輕但不夠緊湊，轉(zhuǎn)向感覺當(dāng)中略有轉(zhuǎn)向曠量，轉(zhuǎn)向手感模糊。調(diào)到運動模式后，方向盤相對較重，但轉(zhuǎn)向曠量消除，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)車隨心動。
▲鹽城測試場是高度保密的專業(yè)測試場，入場人員必須安檢，嚴(yán)禁帶攝影器材，手機(jī)攝像頭也要貼封條
雖然Model X配備了空氣懸掛，但懸掛軟硬度不可調(diào)，只可調(diào)節(jié)離地間隙，日常駕駛時體現(xiàn)的懸掛較硬不夠舒適，到了賽道其優(yōu)勢就會被發(fā)揮出來。雖然車重接近2.4噸，但懸掛支撐性很好，側(cè)傾控制在令人滿意的范圍，賽道的操穩(wěn)表現(xiàn)令人驚訝。這得益于完全不同于油動車的底盤架構(gòu)和重心分配。純電車與生俱來的低重心和前后重心配比的平衡優(yōu)勢在賽道圈中體現(xiàn)得淋漓盡致。由于前后各有一臺193千瓦的電動機(jī)，并且電腦可以通過電門踏板位置（動力負(fù)荷），車輪滑移率來瞬間動態(tài)調(diào)節(jié)前后電機(jī)的扭矩輸出，使得特斯拉擁有比任何中央差速器更快、更直接、更精準(zhǔn)的前后動力分配機(jī)制，在高速攻彎時給人以強(qiáng)大的駕駛信心。
▲測試場全景模型
優(yōu)點總結(jié)：
1：電池帶來的低重心，前后以及左右重心分配的平衡帶來了超強(qiáng)的操控穩(wěn)定性，車輛動態(tài)表現(xiàn)性能一流。
2：前后電機(jī)動態(tài)扭矩輸出，讓輪胎抓地得以最大程度的優(yōu)化。即使大腳電門也不會輕易打滑，高速過彎表現(xiàn)令人驚訝，入彎和出彎過程順暢，易于控制，轉(zhuǎn)向不足并不明顯，彎道尋跡性一流。
3：后備功率充足，不需要像油動車那樣降檔和升檔，入彎和出彎過程動力可以瞬間傳遞到驅(qū)動輪，毫不拖泥帶水，也不會有換擋沖擊導(dǎo)致的重心偏移。
缺點總結(jié)：
1：剎車疲軟，局部車輪剎車熱負(fù)荷高。
2：由于加速無排氣聲，導(dǎo)致車輛動態(tài)狀態(tài)給駕駛員的反饋不足，激烈駕駛時只能通過縱向和橫向G值來判斷車輛狀態(tài)，駕駛者需要小心翼翼的把握車輛的速度和輪胎抓地，對于第一次駕駛的人需要一個適應(yīng)時間，并且對于G值沒有概念的駕駛者很容易因車速過快而沖出路面。
▲特斯拉南通超級充電站
動力匹配
Model X P60 D 采用前后各一臺193Kw獨立電機(jī)驅(qū)動，總功率為386Kw（525ps），其功率輸出已經(jīng)大于絕大部分高性能油動SUV，雖然車重接近2.4噸，但其動力性足以秒殺絕大部分同尺寸油動SUV。動力強(qiáng)勁是Model X的一大亮點。
回想我曾經(jīng)測試過的 另一款Model X，也就是P100D，可以做一個縱向?qū)Ρ龋?/span>
Model X P100 D（過往測試經(jīng)驗）比P60更為迅猛，當(dāng)電門到底，從靜止開始加速時，強(qiáng)大的推背會完全線性的涌現(xiàn)，并且一直持續(xù)到一百多的時速，在這個過程中毫無動力中斷，伴隨的是強(qiáng)大的G值導(dǎo)致大腿的血液迅速涌向身體，給人一種強(qiáng)烈的超重感。整個加速過程完沒有發(fā)動機(jī)轟鳴聲，伴隨的只有電機(jī)和尺寸產(chǎn)生的類似于飛機(jī)起飛時的加速噪音，并且分貝值極地。所以給人一種很詭異的感覺，這種感覺在任何油動車中都是體會不到的。
▲測試場平面圖
很遺憾，P60并沒有P100那樣強(qiáng)烈的加速感，也達(dá)不到那種血液涌向身體的詭異感，但動力輸出無中斷的加速線性和低速起步時的強(qiáng)大推背以及悄無生息的速度提升過程與P100是異曲同工的。
城市工況駕駛體驗總結(jié)
優(yōu)點總結(jié)：
1：加速快，動力線性，公路上見誰滅誰
2：低速噪音小，舒適性好
3：轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，在不同需求狀況下可選擇不同轉(zhuǎn)向力度
缺點總結(jié)：
1：雖然有著強(qiáng)大的動力儲備，但電量恐懼癥的焦慮會給駕駛者帶來極大恐慌，以至于當(dāng)有較遠(yuǎn)行駛里程需求時不敢大電門駕駛，動力性受到限制，特別是表顯續(xù)航里程與實際目的地距離越接近時。很大程度上大動力成了給朋友顯擺炫耀的工具，真正自己駕駛時并不敢總是大動力加速。
2：空氣懸掛調(diào)校較硬，減震性能不好，走爛路和過減速帶時車身晃動嚴(yán)重
3：速度超過80以后風(fēng)噪很大，影響了舒適性
4：車門車窗異響影響了舒適性
5：全景風(fēng)擋沒有發(fā)揮出超強(qiáng)視野的優(yōu)勢
6：中控大屏人機(jī)交互性差，城市駕駛時操作有安全風(fēng)險
■ 邦點評
本次試駕由于人員條件所限，雖然未能給大家奉上精美的車型圖片，但是細(xì)致而聚焦的長途和駕控體驗，已經(jīng)能讓我們對特斯拉這款“特別”的 SUV產(chǎn)品有了較完整的認(rèn)知。一起期待“湯叔”下一次給邦友們帶來的更多專業(yè)作品吧。邦友們想看任何技術(shù)、觀點和產(chǎn)品的內(nèi)容，也可以在評論區(qū)“下單”和點贊哦。
