上一篇專欄給大家介紹了極具代表性的造車新勢力蔚來汽車，本篇為大家盤點一下小鵬汽車的產(chǎn)品是否值得用戶期待。這是一個由互聯(lián)網(wǎng)成功創(chuàng)業(yè)人士和傳統(tǒng)汽車人聯(lián)合創(chuàng)立的、極具互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車品牌。從G3測試版到G3量產(chǎn)版發(fā)布僅用了一年多的時間，他們是如何實現(xiàn)如此高效的產(chǎn)品迭代的？產(chǎn)品成熟度能否給市場足夠的信心讓用戶放心購買？
推薦指數(shù)：四顆星
■ 逆向產(chǎn)品反倒給用戶和市場信心
從2016年9月發(fā)布了首款車型小鵬汽車BATE版，到2018美國CES上發(fā)布的G3，僅僅相隔不到兩年時間。而用戶所能看見的外觀和內(nèi)飾，在這一年多的時間內(nèi)發(fā)生了巨大的變化。從最早期類似于毛胚房的粗糙做工，到2018年的精致內(nèi)飾以及漂亮的外觀，僅僅用了一年多的時間就實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。觀眾和各大媒體對小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)速度都贊嘆不已，那么小鵬汽車的G3是否值得用戶期待呢？我的答案是肯定的。
這個肯定的答案其實是源于G3這款車的實質(zhì)是一款逆向車型。與很多造車新勢力不同，小鵬汽車在整車平臺開發(fā)上選擇了一條最快的路徑（逆向）。這極大的縮短了G3的開發(fā)周期，不僅如此，由于有成熟的藍(lán)本可抄襲，產(chǎn)品的完善度會非常高，雖然不知其所以然，但這樣的產(chǎn)品投放到市場對于用戶來說往往是最安全的。過去的奇瑞、吉利已經(jīng)無數(shù)次驗證了這樣的模式，對于新興的造車企業(yè)來說更是如此。不但開發(fā)周期短，而且對于龐大的、全新組建的研發(fā)團(tuán)隊來說也可以迅速的解決磨合問題（因為大家都這么干過）。不僅如此，由于原型車已有現(xiàn)成的供應(yīng)商體系，也讓零部件開發(fā)、采購以及規(guī)模性的工業(yè)化制造也變得更加容易，成本也非常低廉?？梢哉f，逆向是對于新興造車企業(yè)來說最有效的路徑。
■ 車身體態(tài)，底盤硬點與廣本繽智如出一轍
從外形的體態(tài)尺寸以及底盤的結(jié)構(gòu)硬點來看，不難推測，小鵬G3的原型車來自于廣本的繽智。只是在整車的長寬高上做了一些細(xì)微的調(diào)整，懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后扭力梁形式，與繽智一致，車身和懸掛硬點與繽智也非常相似。這是一個很有意思的做法，很多造車新勢力，動不動就把車身尺寸定義到4.8米以上，軸距輕松跨過2.9米，對標(biāo)的不是GLC就是奧迪Q5，而小鵬的做法卻是直接定義了一款傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域10萬級別的小型SUV。
做過整車研發(fā)的人都知道，低級別小尺寸的車型在開發(fā)過程中可控度很高，工藝也相對簡單很多，并且G3的原型車是一款出了名的小尺寸、大空間的車型。對于用戶來說，可以花更少的錢獲得更大的實用價值。對于電動汽車來說，原型車原本的大空間會給電池布置帶來極大的好處。并且簡單的工藝、成熟的供應(yīng)商體系也有利于迅速把車型推向量產(chǎn)。所以小鵬的G3在眾多牛皮吹上天的造車新勢力當(dāng)中是一款比較靠譜的車型。
■ 逆向雖然不光彩，卻能為客戶創(chuàng)造最大價值
如果行業(yè)默認(rèn)抄作業(yè)不犯法，那么除了那些能把產(chǎn)品賣遍全世界的國際性大企業(yè)，誰還會去正向解題呢？
正向解題當(dāng)然沒有抄作業(yè)快也沒有抄作業(yè)準(zhǔn)確率高，但對于車企和用戶來說卻是皆大歡喜，可以用非常便宜的價格購買到成熟完善的產(chǎn)品。這也是為什么何小鵬曾經(jīng)揚言要把G5賣到5萬多的原因。因為對于這樣一款尺寸和工藝定位的車型，刨去電池成本，5萬多是做得下來的，如果用新能源補貼或雙積分對沖掉電池成本，或者采取像蔚來那樣的電池租賃模式，那么一臺續(xù)航三百多公里的G5賣到5萬多塊并不是不可能的，當(dāng)然，前提是要放棄毛利率。
■ 小鵬汽車的殺手锏是車聯(lián)網(wǎng)及人機交互系統(tǒng)
了解小鵬汽車的人一定知道，小鵬汽車是一個按照互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu)的汽車公司。整車研發(fā)部門只負(fù)責(zé)開發(fā)整車平臺，也就是我們常說的動力系統(tǒng)、底盤和車身。所有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是由一個獨立的研發(fā)團(tuán)隊來完成的，而這個團(tuán)隊的核心成員幾乎全部來自于互聯(lián)網(wǎng)公司或智能硬件公司。小鵬汽車毫無疑問的把正向開發(fā)的重點放在了車聯(lián)網(wǎng)上，用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的組織架構(gòu)開發(fā)所有車聯(lián)網(wǎng)和人機交互的創(chuàng)新功能。
這也是在早期小鵬汽車不重視整車技術(shù)的原因。小鵬汽車選擇了集中資源攻車聯(lián)網(wǎng)的策略，對于一幫互聯(lián)網(wǎng)人來說他們深信未來人機互動和車聯(lián)網(wǎng)是用戶購車考慮的重點。我曾經(jīng)也是互聯(lián)網(wǎng)人，然后加入主機廠負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。可能小鵬汽車在車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)、車載人機交互的硬件配置上同樣存在一個繞不過去的門檻，就是“車規(guī)級”——這是造成汽車電子遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費電子的原因。當(dāng)然，特斯拉的膽子比較大，17寸的非車規(guī)級顯示屏也敢往車上裝，不排除小鵬汽車也會使用部分非車規(guī)級部件。但不管怎么樣，從組織架構(gòu)以及公司的DNA來看，小鵬汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)力是值得用戶期待的。
■ 互聯(lián)網(wǎng)人的互聯(lián)網(wǎng)思維能否用到整車之上？
“免費思維”是互聯(lián)網(wǎng)思維的一個重要組成部分，比如360靠免費干掉了金山，它能夠讓互聯(lián)網(wǎng)公司迅速獲取用戶。對于汽車來說，整車平臺采用Bom成本定價已經(jīng)是免費思維最大程度的實現(xiàn)。小鵬汽車的首款車型選擇一款小型SUV可以極大程度地降低Bom成本，如果定價夠低，將會是一款極具性價比的車型。互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域有一個巨大的掣肘，就是汽車領(lǐng)域的品牌相對分散，產(chǎn)品普及速度比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要慢，且受眾要窄得多。
全世界最牛的大眾、豐田在全球的用戶數(shù)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一個中國一線互聯(lián)網(wǎng)公司在中國市場的用戶數(shù)。而我們知道，“羊毛出在狗身上讓豬買單”的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，其最基本前提條件就是要擁有巨大的用戶數(shù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司的價值之所在。小鵬汽車的產(chǎn)品價格也許能做的足夠低，上市也許能賣的很火，但其用戶數(shù)與真正的互聯(lián)網(wǎng)公司相比仍然是九牛一毛。所以主機廠花大力氣做車聯(lián)網(wǎng)是否正確？
車聯(lián)網(wǎng)的獨角獸將來是否只會存在于供應(yīng)商之中，我們目前還很難判斷。但毫無疑問，小鵬汽車的首款產(chǎn)品G3如果能如互聯(lián)網(wǎng)人的愿景那樣，定一個爆款的價格，并且利用現(xiàn)有的成熟供應(yīng)商體系快速實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，那么我相信這將是一款非常值得購買的車型。
