說起合眾，也許不少消費(fèi)者還不太了解，不過提到哪吒汽車，相信大家會(huì)立刻恍然大悟。從2014年創(chuàng)立至今，哪吒汽車已歷經(jīng)5年的發(fā)展，在產(chǎn)品上也完成了從哪吒N01到哪吒N01 2020款的迭代。作為一家擁有雙資質(zhì)、雙工廠、雙產(chǎn)品的新能源造車企業(yè)，哪吒汽車深耕智能座艙、三電科技和智能駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，并將陸續(xù)在全新的產(chǎn)品上體現(xiàn)出研究成果。2019年底，其新產(chǎn)品“哪吒汽車U”即將上市，這款車型將會(huì)運(yùn)用哪些全新科技，哪吒汽車目前智能化的進(jìn)展又如何呢？
■ 用情感打動(dòng)人的智能座艙
“哪吒汽車U”的首次亮相應(yīng)該是2019年3月合眾北京設(shè)計(jì)中心開業(yè)之時(shí)，當(dāng)時(shí)，它的名字還叫“合眾U”。而那時(shí)我們其實(shí)已經(jīng)接觸到當(dāng)時(shí)就提前公布的黑科技之一——透明A柱。
這里再回顧一下這一技術(shù)。這套系統(tǒng)通過一個(gè)外置攝像頭獲取車外不同角度的場(chǎng)景，車內(nèi)則在A柱上布置了一塊12英寸的AMOLED柔性屏，屏幕的分辨率達(dá)到1 080*4 320，對(duì)比度高達(dá)10 000:1，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車外場(chǎng)景的實(shí)時(shí)顯示?？雌饋?lái)似乎很簡(jiǎn)單，但仔細(xì)想一下會(huì)發(fā)現(xiàn)這里有一個(gè)問題：車外攝像頭的位置是固定的，但車內(nèi)乘員的身高和坐姿卻是不同的，因此不同人的視線位置是不一樣的，那么如何保證不同的人看到場(chǎng)景是和A柱內(nèi)外一致的整體視野呢？
其中最重要和最難的點(diǎn)，在于這套系統(tǒng)背后的控制器和軟件算法。這套系統(tǒng)的軟件上有一個(gè)眼球追蹤的算法，哪吒汽車稱之為“眉心算法”。車內(nèi)硬件會(huì)鎖定駕駛員眉心位置，當(dāng)駕駛員位置變化時(shí)，車輛會(huì)發(fā)現(xiàn)視角的變化，而“眉心算法”會(huì)自動(dòng)計(jì)算偏差，并把圖像剪裁拼接成讓駕駛員盡可能看到和A柱內(nèi)外一致的整體視野。而這些軟件的算法正是哪吒汽車的核心技術(shù)所在。
據(jù)合眾智能座艙研究院院長(zhǎng)張祺介紹，哪吒汽車智能座艙的總路線圖分為三步走。
第一步是滿足“出行工具”的屬性，這是目前哪吒產(chǎn)品已經(jīng)具備的功能，比如哪吒N01和哪吒N01 2020款已有的語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、多媒體、車載Wi-Fi等功能；
第二步是讓智能座艙成為一個(gè)“出行伙伴”，比如搭載透明A柱、小YOU智能機(jī)器人、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、出行生態(tài)服務(wù)等功能，這將會(huì)在即將上市的哪吒汽車U上實(shí)現(xiàn)；
第三步是將智能座艙打造為出行的第三空間。隨著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者的時(shí)間和精力從駕駛上解放了出來(lái)，因此可以在車內(nèi)移動(dòng)辦公或者娛樂、聚會(huì)等，這將是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)。
從“出行工具”到“第三空間”，智能座艙的核心沒有變，那就是以用戶體驗(yàn)為中心，以情感溝通為主線，圍繞與用戶的強(qiáng)交互感知來(lái)打造。
在車內(nèi)娛樂方面，據(jù)悉哪吒汽車還將與抖音展開合作，不但會(huì)將抖音的內(nèi)容植入進(jìn)智能座艙，還可以通過智能座艙的硬件來(lái)生產(chǎn)抖音內(nèi)容。這個(gè)產(chǎn)品最終的呈現(xiàn)形式是如何的，無(wú)疑非常值得期待，也帶給我們很大的想象空間。
在技術(shù)儲(chǔ)備方面，哪吒汽車正在努力將以前分立的十幾個(gè)車內(nèi)ECU逐漸在硬件上合并成一個(gè)更加強(qiáng)大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外，即將商業(yè)化應(yīng)用的5G技術(shù)，由于其有著低時(shí)延、高可靠、高速率和大連接等特性，一旦與汽車結(jié)合也將會(huì)產(chǎn)生諸多的化學(xué)反應(yīng)。
■ 高效而安全的三電系統(tǒng)
合眾工程研究院副院長(zhǎng)鄧曉光告訴媒體，哪吒汽車三電技術(shù)方面的規(guī)劃主要方向是更輕、更高效、更安全和靈活組合。
更輕：輕量化，在電量不變的情況下可以跑更遠(yuǎn)的路程；
更高效：動(dòng)力系統(tǒng)的高效率；
更安全：汽車電子安全和電池安全；
靈活組合：不同技術(shù)的靈活組合來(lái)實(shí)現(xiàn)開發(fā)時(shí)間縮短和開發(fā)成本降低。
哪吒汽車的動(dòng)力系統(tǒng)叫做EPT系統(tǒng)，規(guī)劃了1.0到2.0到3.0版本。哪吒汽車U將采用EPT 2.0版本，實(shí)現(xiàn)了NCM 811電池的應(yīng)用、搭載自主開發(fā)的95%恒溫占比的恒溫管理電池系統(tǒng)、高效的電驅(qū)系統(tǒng)以及PDCS動(dòng)力域控制器系統(tǒng)。
哪吒汽車U采用了寧德時(shí)代NCM 811電芯，電池組能量密度高達(dá)180 Wh/kg，對(duì)于電池的安全性，鄧院長(zhǎng)表示，其通過了國(guó)際權(quán)威電池安全驗(yàn)證機(jī)構(gòu)的UL2580認(rèn)證，可以說也是國(guó)際上最嚴(yán)苛的電池安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
而95%的恒溫占比電池意味著，無(wú)論是在吐魯番的高溫還是黑河的低溫下，只要車輛是在中國(guó)境內(nèi)使用，恒溫系統(tǒng)將根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)加熱或制冷，確保電池組工作在15~45℃這個(gè)最舒服的區(qū)間，只有5%的情況會(huì)偏離這個(gè)區(qū)間，這就確保了電池的穩(wěn)定性和車輛的續(xù)航里程。
哪吒汽車U的電驅(qū)系統(tǒng)是高效集成的三合一系統(tǒng)，150 kW的總成質(zhì)量?jī)H為85 kg。在很寬的速比范圍內(nèi)，它可以實(shí)現(xiàn)90%的綜合效率，并且其擁有最大3 900 N·m的驅(qū)動(dòng)軸輸出扭矩，從而使得兩驅(qū)版車型的0~100 km/h加速時(shí)間達(dá)到6.6 s。
鄧院長(zhǎng)介紹，未來(lái)的EPT 3.0版本，還規(guī)劃了高壓平臺(tái)、電池恒溫系統(tǒng)2.0版本的PID相變控制，以及實(shí)現(xiàn)從動(dòng)力域到智能駕駛域的擴(kuò)展。隨著域控制器的結(jié)合，可以避免計(jì)算資源的浪費(fèi)，讓三電控制器降本40%，同時(shí)提升汽車電子安全水平。鄧院長(zhǎng)認(rèn)為未來(lái)將是軟件定義汽車的時(shí)代，但是從分布式控制到集成控制，對(duì)于軟件開發(fā)人員也是巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，哪吒汽車將持續(xù)在這一領(lǐng)域耕耘以保持自己在電控領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
■ 成為你“專屬司機(jī)”的智能駕駛
汽車的智能化意味著什么？合眾首席總工程師兼智能駕駛研究院院長(zhǎng)申水文認(rèn)為智能化能解放駕駛者的時(shí)間，同時(shí)提升道路交通的效率。
自動(dòng)駕駛的SAE分級(jí)從L0到L5雖然我們經(jīng)常提及，但是想必很多消費(fèi)者依然分不清楚各個(gè)級(jí)別之間的區(qū)別，申院長(zhǎng)用形象的司機(jī)比喻解答了大家的疑問。
簡(jiǎn)單來(lái)說，L1-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助類似于“陪駕司機(jī)”，駕駛動(dòng)作必須由司機(jī)來(lái)完成，陪駕只是在某些時(shí)候進(jìn)行一下輔助；
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛就像是一個(gè)“代駕司機(jī)”，在限定條件下，車可以自動(dòng)駕駛，人只需要在特定情況下介入；
L4-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛就是“專屬司機(jī)”，此時(shí)，人就可以在車內(nèi)干更多的事情，而不用太關(guān)注車輛的情況。
具體到目前的哪吒汽車U來(lái)說，已經(jīng)具備了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，它搭載了Mobileye EyeQ4芯片，配備21個(gè)傳感器（12個(gè)超聲波雷達(dá)，8個(gè)攝像頭，1個(gè)前向雷達(dá)），可以實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、360°全景影像、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等功能。
從L2.5到L3，申院長(zhǎng)認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)橄到y(tǒng)的感知、規(guī)劃和決策需要收集大量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行運(yùn)算分析，對(duì)于硬件和軟件方面都有巨大的挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對(duì)。另外，L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛，責(zé)任主體發(fā)生了變化，也會(huì)導(dǎo)致技術(shù)之外的法律和倫理問題。
此外，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)，軟硬件往往是一體化的。哪吒汽車未來(lái)要做到軟件定義汽車就需要把軟硬件進(jìn)行分離，把軟件作為一個(gè)“零部件”進(jìn)行軟件的集成，而這目前還是一個(gè)很新的方向，也是哪吒汽車目前在努力的方向。
■ 哪吒汽車U的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？
合眾曾經(jīng)的產(chǎn)品品牌策略是“去哪吒化”，因?yàn)?ldquo;哪吒”這個(gè)稍顯卡通化和低齡化的名字并不見得適合所有的消費(fèi)人群，因此“哪吒汽車U”這款車最初的名字就是“合眾U”（到本文發(fā)布為止，官網(wǎng)上還是這個(gè)名字）。
但是隨著《哪吒》電影的火爆，這個(gè)策略顯然也發(fā)生了改變，借力《哪吒》電影的IP，在品牌宣傳上無(wú)疑能節(jié)約大量的精力和金錢。
但回歸本質(zhì)，產(chǎn)品力真正和核心的保證還是領(lǐng)先的技術(shù)，因此拋開產(chǎn)品命名和熱點(diǎn)IP的推波助瀾，我們聚焦哪吒汽車的技術(shù)亮點(diǎn)和對(duì)未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，可以比較明顯感受到哪吒汽車對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的重視。相信持續(xù)的耕耘一定會(huì)結(jié)出豐碩的果實(shí)，我也期望早日等到哪吒汽車U上市，見證新技術(shù)帶來(lái)的新體驗(yàn)。
