近兩年，除了自主品牌持續(xù)發(fā)力，合資品牌也紛紛拿出自家的插混車型，意在于前景良好的插混市場(chǎng)中分得的一杯羹、占得一席地。其中不乏很有性價(jià)比和競爭力的車型，尤其作為家轎重地的緊湊級(jí)市場(chǎng)，比如豐田，在幾十年混動(dòng)技術(shù)積累的基礎(chǔ)上推出了插電混動(dòng)車型，豐田卡羅拉雙擎E+。還比如起亞全新?lián)Q代推出的強(qiáng)力選手K3PHEV。
就在最近，邦老師從電動(dòng)邦的后臺(tái)收到了不少有關(guān)這兩款車的問題：都是合資品牌、同樣的級(jí)別，價(jià)格方面也差不多，到底哪款車型綜合實(shí)力更突出呢？
關(guān)于這兩款車，問的最多的還是要數(shù)兩車的純電續(xù)航以及虧電狀態(tài)的油耗，其次就是駕乘感受以及配置，這次我們就把兩款車?yán)鰜?，一?xiàng)一項(xiàng)來對(duì)比一下。
■ 純電續(xù)航
首先來看一下純電續(xù)航，將這個(gè)放在第一位，是因?yàn)椴簧偃嗽谌粘Ｍㄇ诔鲂兄?，都將插混車型?dāng)做純電動(dòng)車來用：尤其是那些上班距離不遠(yuǎn)、充電方便的。
兩款車的純電續(xù)航，看表格就可一目了然，而此次我們也對(duì)兩車的純電續(xù)航進(jìn)行了實(shí)測(cè)。時(shí)間為上海的早高峰時(shí)段，包含城市市區(qū)道路+高架+隧道。
而我們的實(shí)測(cè)結(jié)果如下，先看起亞K3 PHEV：滿電時(shí)顯示純電續(xù)航里程為 80 km，而我們實(shí)測(cè)結(jié)果為純電續(xù)航 90.7 km。當(dāng)然這和駕駛習(xí)慣及路況等諸多因素有關(guān)，測(cè)試結(jié)果僅供參考。
▲ 起亞K3 PHEV 純電續(xù)航初始值
▲ 起亞K3 PHEV 純電續(xù)航實(shí)測(cè)值
卡羅拉雙擎E+的滿電顯示續(xù)航為 54.9 km，最終實(shí)測(cè)結(jié)果為 60.2 km，也算超出預(yù)期——這樣看來兩車表現(xiàn)的都不錯(cuò)，在老司機(jī)的加持下，都跑出了比標(biāo)稱續(xù)航更高的數(shù)據(jù)。
▲起亞K3 PHEV 純電續(xù)航實(shí)測(cè)值
卡羅拉雙擎E+的滿電顯示續(xù)航為 54.9 km，最終實(shí)測(cè)結(jié)果為 60.2 km，也算超出預(yù)期——這樣看來兩車表現(xiàn)的都不錯(cuò)，在老司機(jī)的加持下，都跑出了比標(biāo)稱續(xù)航更高的數(shù)據(jù)。
▲卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航實(shí)測(cè)值
當(dāng)然，插混車有著目前純電動(dòng)車不能比擬的優(yōu)勢(shì)，就是可以像燃油車一樣，無懼長途，畢竟沒電了可以用油跑，起碼當(dāng)下加油還是比加電方便。但更長的純電續(xù)航絕對(duì)意味著更佳的感受，油車和電車每百公里的成本差異，少則幾十、多則上百，而電驅(qū)動(dòng)那種順暢、靈動(dòng)的體驗(yàn)就更不必說了。所以，只要在合理的成本范圍內(nèi)，純電續(xù)航長一些肯定是更好的。
■ 油耗表現(xiàn)
為了明確沒電之后的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們著重測(cè)試了兩車的虧電油耗，具體方法是：在滿油滿電狀態(tài)下，先把兩車用純電模式把電“跑干”——所謂的跑干，事實(shí)上電量都不會(huì)完全耗盡，只是跑到了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，且無法切回純電模式的狀態(tài)。這時(shí)的起亞K3 PHEV顯示剩余電量16%，而卡羅拉剩余電量不顯示），然后再用混動(dòng)模式跑100公里（市內(nèi)加國道，晚高峰、實(shí)際行駛的平均車速約在30-50km/h，偶爾上到60km/h），看看兩輛車表現(xiàn)如何。
▲虧電測(cè)試階段，K3 PHEV的起始電量和結(jié)束時(shí)的電耗
最后的結(jié)果令我們大跌眼鏡：卡羅拉雙擎E+的油耗為3.6 L，K3 PHEV 為3.1升——基本可以理解為兩車在中低速工況下的百公里油耗了。沒想到起亞居然能比卡羅拉還??！
▲卡羅拉雙擎e+在虧電測(cè)試階段的油耗表現(xiàn)
事后我們分析兩個(gè)原因：1.駕駛風(fēng)格：起亞的駕駛員是我邦公認(rèn)的“黃金右腳”，而豐田的駕駛員則相對(duì)風(fēng)格暴躁很多，這樣的安排也是無心插柳；2.產(chǎn)品邏輯：起亞的邏輯是要“保留”足夠的電量，并且還能邊開邊充（再加動(dòng)能回收），因此在中低速行駛過程中，用電要明顯比卡羅拉更積極（邊開邊充的同時(shí)，能用電驅(qū)動(dòng)就用電），這使得K3幾乎可以說沒有“虧電”狀態(tài)（最多只能說“低電量”狀態(tài)），當(dāng)然這特指輸出負(fù)荷較低的中低車速區(qū)間。而卡羅拉更雖然也是相似的邏輯，但因?yàn)橹帮@然沒有儲(chǔ)備足夠“富裕”的電量，造成它在中低速路況也要頻繁的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（后面詳述）。不得不承認(rèn)電力驅(qū)動(dòng)在經(jīng)濟(jì)性上的幫助還是比阿特金森循環(huán)要實(shí)惠多了。
■ 駕駛感受
既然測(cè)了這么長時(shí)間的續(xù)航，肯定要順道聊聊駕駛感受，二車基本硬件配置如下：
K3 PHEV 配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 77 kW ，峰值扭矩 147 N·m；電機(jī)最大功率 445kW，峰值扭矩170 N·m。
卡羅拉雙擎E+ 采用的是 1.8 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 73 kW，峰值扭矩 142 N·m；電機(jī)最大功率 53 kW，峰值扭矩207 N·m；整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為 100 kW。
賬面上看，K3 PHEV勝的很明顯，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在不以動(dòng)力輸出見長，包括其E-CVT也是以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)為首要目的，換言之，經(jīng)濟(jì)性是其核心訴求，動(dòng)力是絕對(duì)次要的。那么起亞在這兩點(diǎn)上表現(xiàn)如何呢？我們還是來從整體的實(shí)際體驗(yàn)中來看。
首先，要肯定起亞K3 PHEV整體的動(dòng)力表現(xiàn)，強(qiáng)勁肯定談不上，但相比卡羅拉體感上會(huì)略顯驚艷，在0-60km/h范圍內(nèi)、電量充足情況下車子的動(dòng)力輸出非常直接，提速比較輕快。此外，方向盤轉(zhuǎn)向比較細(xì)膩，回正力度適中，底盤整體感受也比較整，懸掛調(diào)校比較偏家用，日常駕駛中以柔軟舒適為主要取向，偶爾嘗試高速并道，也能感覺到懸掛后段的韌性，整體表現(xiàn)出了合資車應(yīng)有的調(diào)校水平。值得一提的是，不同于燃油版采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，插電混動(dòng)版的后懸架變?yōu)榱硕噙B桿結(jié)構(gòu)。
相比K3 PHEV，卡羅拉整體家用調(diào)校要更加徹底一些，同樣是著重于中低速的加速感，但更多是一種從一而終的“輕快”感。懸掛的的表現(xiàn)是徹底的舒適取向，缺點(diǎn)就是在一些彎道中，車輛的側(cè)傾相較起亞要略微明顯一些，極限駕駛的信心稍顯不足，也是在不停的提醒你，佛系風(fēng)格和經(jīng)濟(jì)性才是我的第一追求。
整體而言，兩車在對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的取舍上，都是明顯偏于經(jīng)濟(jì)性，談不上什么明顯的高下之分。起亞的混動(dòng)系統(tǒng)屬于P2結(jié)構(gòu)，也就是電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，可以實(shí)現(xiàn)多擋位使用，還能在純電、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的各種模式中自由切換。豐田混動(dòng)的核心則是同油混一樣的行星齒輪結(jié)構(gòu)，不過兩車在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和驅(qū)動(dòng)過程中，平順程度也是不相上下的，都感覺不到頓挫。
另外經(jīng)過觀察，邦老師發(fā)現(xiàn)，在純電模式下，卡羅拉會(huì)一直強(qiáng)制以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，據(jù)說可持續(xù)至125km/h（超過道路限速，無法體驗(yàn)）；而起亞K3即使在純電模式下，當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入，以提供更好的動(dòng)力，或者就是當(dāng)電量低于16%（大概的閾值）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開始介入，邊驅(qū)動(dòng)邊給電池充電，保證你在下次需要純電驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)捉襟見肘。
其實(shí)這一點(diǎn)上兩車表現(xiàn)上是相近的，那就是都不會(huì)出現(xiàn)“沒電”的情況，區(qū)別是起亞的電量保持閾值大約在16%，低于這個(gè)數(shù)值就只能強(qiáng)制采用混動(dòng)模式，而不能切換至純電模式。而卡羅拉也會(huì)保持少量電量，即使儀表顯示電量為零時(shí)其實(shí)也留有余電用來低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過保留了多少電量我們是看不到的，從虧電油耗的測(cè)試中可以判斷是很少的。
大家最關(guān)系的油耗和續(xù)航及駕駛感受聊完后，我們來看看兩車的其他對(duì)比。
■ 外觀篇
從前臉來看，二者都偏向年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但卡羅拉雙擎E+還沒有采用新一代TNGA版的最新造型，整體不功不過。關(guān)鍵這個(gè)造型也看了幾年了，喜新厭舊的邦老師，僅個(gè)人角度，還是相對(duì)認(rèn)同全新?lián)Q代的起亞K3 PHEV 的外觀，相對(duì)更顯動(dòng)感霸氣，多少在傳達(dá)著一點(diǎn)越級(jí)的感覺。
▲K3 PHEV的鯨鯊式前臉是我最喜歡的部分，兩車也都配備了時(shí)下流行的LED大燈。
再看側(cè)面，起亞K3 PHEV 的溜背造型看起來更流暢一點(diǎn)，我們拍攝的兩車都有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，但不同的是，卡羅拉雙擎E+只有頂配才有這項(xiàng)配置，并且是前排無鑰匙進(jìn)入；起亞K3 PHEV雖然全系標(biāo)配，但只有主駕才有。
輪胎方面，被拍攝的兩車都采用16寸輪轂，也是這級(jí)別的常用型號(hào)。起亞K3 PHEV 使用了新潮的低風(fēng)阻輪轂，卡羅拉雙擎E+還是花瓣式經(jīng)典款，二者觀感都不錯(cuò)。
另外，兩車的車身尺寸相差不大，起亞K3 PHEV 為 4660×1780×1450 mm，軸距為 2700 mm；卡羅拉雙擎E+為 4635×1775×1470 mm，軸距也是 2700 mm。
尾部二者都使用了簡約大氣的設(shè)計(jì)，不約而同地想拉寬尾部視覺寬度，區(qū)別是起亞K3 PHEV使用了貫穿式尾燈；卡羅拉雙擎E+使用了鍍鉻條連接尾燈。不過K3 PHEV 的方形雙排氣很是吸睛，雖然是假的但氣勢(shì)十足。
■內(nèi)飾篇
兩車的內(nèi)飾造型都比較經(jīng)典，沒有強(qiáng)求超大屏，檔把也是老樣子，按鍵和旋鈕還是車主操控車子的好幫手。用料方面兩車的副儀表板都是軟皮質(zhì)。
起亞K3 PHEV 線條相對(duì)剪輯，在內(nèi)飾中裝點(diǎn)了較多藍(lán)色裝飾，凸顯自己的新能源身份，主觀上感覺更跟得上時(shí)代。卡羅拉雙擎E+的中控部分層次感較強(qiáng)，但另一方面是有人會(huì)覺得線條略顯繁復(fù)。其實(shí)它也使用了藍(lán)色裝飾，但有點(diǎn)過于低調(diào)，不仔細(xì)看都看不出來。
大家喜聞樂見的中控屏方面，起亞K3 PHEV 采用的是10.25英寸屏，帶語音控制、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能。
卡羅拉雙擎E+是8寸屏，帶導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能，但不支持語音控制和車聯(lián)網(wǎng)。單看這一點(diǎn)還是起亞K3 PHEV 略勝一籌。確實(shí)在主流家用合資車企里，現(xiàn)代起亞集團(tuán)對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)智能化的重視，也一直屬于相對(duì)領(lǐng)先的陣營。
■ 乘坐空間
同為 2700 mm的軸距，二者的乘坐空間會(huì)不會(huì)有差異呢？直接上圖帶大家看一下：
▲起亞K3 PHEV 空間表現(xiàn)
▲卡羅拉雙擎E+ 空間表現(xiàn)
能看出，在身高較高的邦老師面前，卡羅拉雙擎E+的后排頭部空間明顯不足。另外，兩車的座椅都比較舒適，卡羅拉雙擎E+走極端，低配車型用織物座椅，高配用了真皮，還是挺驚喜的；K3 PHE則是仿皮座椅，但擁有后座出風(fēng)口，后排乘客的舒適度也會(huì)提升。
▲起亞K3 PHEV座椅
▲卡羅拉雙擎E+座椅
儲(chǔ)物空間方面，兩車都給出了基礎(chǔ)的杯架、扶手箱、手套箱等。說幾個(gè)不同之處和亮點(diǎn)吧，起亞K3 PHEV 的杯架限位器可主動(dòng)控制，前排有手機(jī)無線充電區(qū)域；卡羅拉雙擎E+擁有后排杯架和扶手，這是對(duì)手不具備的。
▲起亞K3 PHEV 無線充電區(qū)域
▲卡羅拉雙擎E+后排杯架及扶手
后備箱二者都是常規(guī)尺寸，畢竟都是緊湊級(jí)，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)箱子背包放不下這種尷尬的問題。兩車的電池都放在后備箱下方，在后備箱深度上肯定會(huì)有小幅影響，但由于空間比較方正，也均未對(duì)整體儲(chǔ)物便利性產(chǎn)生非常明顯的影響。
▲卡羅拉雙擎E+后備箱
■ 配置如何
起亞K3 PHEV 全系只有兩個(gè)配置，售價(jià)分別為 16.68 萬元和 17.58 萬元；卡羅拉雙擎E+ 有四個(gè)配置，售價(jià) 19.78-22.08 萬元。這么一看卡羅拉雙擎E+ 在價(jià)格方面是沒有優(yōu)勢(shì)的，低配比人家頂配還貴，那么配置方面是否會(huì)有優(yōu)勢(shì)呢？
事實(shí)并不是這樣，即便兩車都用頂配來對(duì)比，卡羅拉雙擎E+在貴 4.5 萬元的基礎(chǔ)上，雖然有真皮座椅、前排座椅加熱、后排扶手等舒適配置，但少了時(shí)下流行的語音控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等科技配置。
另外，起亞K3 PHEV 的高配支持選裝“Drive wise智能駕駛輔助系統(tǒng)”,包含主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警/保持、疲勞監(jiān)測(cè)等配置，這也是卡羅拉雙擎E+完全欠缺的部分。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
總的來看，卡羅拉雙擎E+在價(jià)格和配置上實(shí)在不占優(yōu)勢(shì)，如果終端不提供大額優(yōu)惠，買它顯然賬面上不是很劃算；起亞K3 PHEV要更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，更能吸引年輕消費(fèi)者的眼球，并且性價(jià)比比較突出，尤其在車機(jī)和輔助駕駛部分，在卡羅拉引以為傲的經(jīng)濟(jì)性部分也沒有太大差異，所以從整體上性價(jià)比上，邦老師相對(duì)還是推薦起亞K3 PHEV。當(dāng)然如果你是忠實(shí)的豐田混動(dòng)迷，對(duì)動(dòng)力和科技感什么的沒那么在意，那么卡羅拉會(huì)一直是那個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。
