如果說(shuō)現(xiàn)階段你覺(jué)得，合資品牌純電車(chē)很難挑到一輛價(jià)格 OK、續(xù)航給力的產(chǎn)品，但合資品牌插混車(chē)倒是有很多選擇。上有奧迪寶馬，下有起亞現(xiàn)代兩田大眾，還不用擔(dān)心里程焦慮。那么今天就一起看看“萬(wàn)金油”緊湊級(jí)轎車(chē)?yán)锏?PHEV 選手——領(lǐng)動(dòng) PHEV 和卡羅拉雙擎 E+ 吧。
■ 外觀全員年輕化
兩車(chē)都繼承了燃油版車(chē)型的外觀，甚至都懶得做些改動(dòng)。
同為韓系車(chē)，起亞喜歡把自家新能源車(chē)型加點(diǎn)個(gè)性的綠色裝飾，現(xiàn)代更喜歡在細(xì)節(jié)處進(jìn)行變化。從下面的對(duì)比圖來(lái)看，PHEV 版本的領(lǐng)動(dòng)前格柵鍍鉻條沒(méi)有間斷且更密，霧燈區(qū)域比起燃油車(chē)似乎沒(méi)那么夸張了。
尾部也與燃油車(chē)類(lèi)似，但悄悄在最下方加了一條藍(lán)色裝飾，算是展示自己新能源車(chē)的身份。
另外在右前翼子板上有“BLUE DRIVE”字樣，也算再次宣布自己是新能源車(chē)。
領(lǐng)動(dòng) PHEV 的車(chē)身顏色只有基礎(chǔ)的黑白灰可選，好在都是經(jīng)典顏色，也能滿足大部分消費(fèi)者。
而卡羅拉雙擎E+ 選擇走老套路，在前臉裝上一圈藍(lán)色裝飾表示自己的身份。這輛車(chē)是基于 2018 款卡羅拉打造的，跟在售的 2019 款燃油版的外觀還是有很大區(qū)別的，不得不說(shuō)最新款更加運(yùn)動(dòng)和夸張。
圖上的天藍(lán)色是插混版獨(dú)有，卡羅拉雙擎E+ 提供的車(chē)身顏色比領(lǐng)動(dòng) PHEV 多不少。
車(chē)身尺寸方面，二者相差不大，領(lǐng)動(dòng) PHEV 的長(zhǎng)寬高分別為 4610/1800/1450 mm；卡羅拉雙擎E+ 為 4635/1775/1470 mm，軸距二者都為 2700 mm。
這年頭就算是保守的豐田，新車(chē)的外觀也越來(lái)越激進(jìn)化了。兩輛偏家用的緊湊級(jí)車(chē)的外觀都向年輕化靠攏，下面放上兩張官方標(biāo)準(zhǔn)“證件照”，看看你喜歡誰(shuí)？
■ 內(nèi)飾重現(xiàn)經(jīng)典
兩車(chē)的內(nèi)飾依舊和各自的燃油版沒(méi)什么大區(qū)別，走的都是大氣穩(wěn)重的路線，卡羅拉雙擎E+ 象征性地?fù)Q了個(gè)新能源感的檔把；領(lǐng)動(dòng) PHEV 僅在空調(diào)出風(fēng)口處做了點(diǎn)小改。
兩車(chē)都沒(méi)有選擇過(guò)分大的中控屏，可以看到很多功能還是靠按鍵和旋鈕實(shí)現(xiàn)的，尤其是領(lǐng)動(dòng) PHEV ，乍看起來(lái)還有一點(diǎn)凌亂，但只要適應(yīng)一段時(shí)間應(yīng)該會(huì)很快上手。
另外值得說(shuō)的是，2019 款卡羅拉和雙擎版本換上了一塊懸浮屏，還有 12.1 英寸的豎狀大屏可選，也算趕了一波潮流，但過(guò)大的豎狀屏看起來(lái)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，至于插混版何時(shí)跟進(jìn)嗎，還沒(méi)有具體消息。
■ 智能互聯(lián)
智能互聯(lián)方面，領(lǐng)動(dòng) PHEV 表現(xiàn)的略勝一籌，除了與卡羅拉一樣的基礎(chǔ)功能外，還有現(xiàn)代 blie link 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互、在線支付（手機(jī)掃碼）、GPS 等功能。卡羅拉雙擎E+ 表現(xiàn)的比較保守，8 英寸的觸摸屏只支持車(chē)輛信息、 Carplay、Carlife、導(dǎo)航、倒車(chē)影像等基礎(chǔ)功能，時(shí)下流行的語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能并沒(méi)有接入。
■ 動(dòng)力續(xù)航
領(lǐng)動(dòng) PHEV 在純電續(xù)航方面有著絕對(duì)的領(lǐng)先，它擁有 85 km 的純電續(xù)航里程，而卡羅拉雙擎E+ 的純電續(xù)航里程為 55 km。
領(lǐng)動(dòng) PHEV 搭載 1.6 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 77.2 kW，最大扭矩 147 N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為 44.5 kW，最大扭矩 170 N·m。
卡羅拉雙擎E+ 采用的是 1.8 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 73 kW，峰值扭矩 142 N·m；電機(jī)最大功率 53 kW，峰值扭矩20 7N·m；整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為 100 kW。
■ 駕駛體驗(yàn)
領(lǐng)動(dòng) PHEV 升級(jí)的后多連桿懸架使車(chē)子整體感覺(jué)緊致，彎道上給予的支撐也很給力，對(duì)細(xì)碎的顛簸處理的很到位。
卡羅拉雙擎E+ 的優(yōu)勢(shì)在于油電切換非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分配合十分到位，幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)的頓挫感，這也是豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，具體的油耗及駕駛體驗(yàn)請(qǐng)點(diǎn)擊《豐田技術(shù)分享會(huì)：四代插混技術(shù)的發(fā)展，造就了今日的雙擎E+》。
■ 售價(jià)差距竟如此大？
話不多說(shuō)看表：
注：這輛車(chē)在上市后遇到增值稅下調(diào)以及補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致售價(jià)變化，并且目前一汽豐田官網(wǎng)寫(xiě)的是補(bǔ)貼前售價(jià)，所以會(huì)出現(xiàn)售價(jià)和上市新聞發(fā)布的內(nèi)容不符的現(xiàn)象。
至少?gòu)膬r(jià)格來(lái)看，領(lǐng)動(dòng) PHEV 占據(jù)了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，頂配比卡羅拉雙擎E+ 的最低配還便宜，再加上明顯的純電續(xù)航領(lǐng)先，似乎是追求性價(jià)比的不二之選，那么是否真的如此？我們看完配置再說(shuō)。
■ 配置差距也不?。?/strong>
先看實(shí)惠的領(lǐng)動(dòng)：由于最低配只為網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，不賣(mài)給個(gè)人，所以我們只看中高配。而這二者的本質(zhì)區(qū)別是，加價(jià) 1.1 萬(wàn)元，獲得了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離警示、前碰撞預(yù)警制動(dòng)以及駕駛員疲勞提醒等駕駛輔助系統(tǒng)。此外，在舒適性配置層面，加入了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、方向盤(pán)加熱以及無(wú)線充電等配置。
我們還是推薦 16.68 萬(wàn)元的中配車(chē)型，如果你覺(jué)得那 1.1 萬(wàn)加的值，買(mǎi)到的配置你需要，也可以考慮高配。
對(duì)于卡羅拉雙擎E+，它只有高配兩個(gè)配置有中控屏及相關(guān)配置，所以家用的話建議從這兩個(gè)里面選。我們推薦售價(jià) 20.98 萬(wàn)的豪華型，而旗艦型和豪華型的區(qū)別是，加價(jià) 1.1 萬(wàn)元，得到了定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、主駕座椅電調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS 導(dǎo)航等配置，其中定速巡航在高速上比較實(shí)用，并且屬于底層配置，不太容易加裝，因此對(duì)此有需求的話，也可以選高配。
綜合來(lái)看，領(lǐng)動(dòng) PHEV 擁有 4 萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如果按我們推薦的配置買(mǎi)，還多出了諸如多連桿獨(dú)立懸架、電子手剎、定速巡航、感應(yīng)后備箱、無(wú)鑰匙進(jìn)入、語(yǔ)音控制等配置，再加上領(lǐng)先的純電續(xù)航，比對(duì)手實(shí)惠的多。
不過(guò)據(jù) 4S 店所說(shuō)，目前卡羅拉雙擎E+ 在終端還按 18 年的補(bǔ)貼銷(xiāo)售，具體優(yōu)惠政策可以到店詳談。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
不同于之前很多對(duì)比導(dǎo)購(gòu)，幾輛車(chē)型不相上下各有千秋，這次看來(lái)明顯是領(lǐng)動(dòng) PHEV 有配置和價(jià)格的大優(yōu)勢(shì)。其實(shí)不光是對(duì)比合資品牌的卡羅拉 E+，就算是對(duì)比配置聞名的自主品牌緊湊級(jí)插混車(chē)，這個(gè)配置和價(jià)格也能跟他們形成競(jìng)爭(zhēng)了。但豐田也有自己聞名中外的混動(dòng)技術(shù)，使得車(chē)輛無(wú)論滿電還是電量低的情況下，都能夠有十分優(yōu)秀的駕乘感受，但基礎(chǔ)配置的缺失和略顯高昂的售價(jià)可能會(huì)影響它的銷(xiāo)量。
