說到卡羅拉雙擎，大家伙都不陌生，尤其這輛車巨大的銷量更是讓其成為了馬路上一款“街車”。但說到新能源相信很多人都犯了愁，因?yàn)榭_拉雙擎屬于HEV油電混合動(dòng)力車型，并不屬于新能源補(bǔ)貼車型，且純電續(xù)航也做不到50公里的水平，所以拿不到插電混合動(dòng)力那樣的補(bǔ)貼。甚至對(duì)于不少大城市的消費(fèi)者而言，連雙擎都在限牌范圍內(nèi)。

9月20日，一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術(shù)天津媒體溝通會(huì)。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前在國內(nèi)合資品牌的緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)中，推出了油電混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎車型。而明年，一汽豐田PHEV版卡羅拉即將推向市場(chǎng)，定名卡羅拉雙擎E+。

■ 豐田的PHEV車型是怎么來的？

1977年豐田推出第一款燃?xì)廨啓C(jī)HV車型開始探索混合動(dòng)力。1997年推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——普銳斯，豐田汽車的混動(dòng)技術(shù)采用，THS（Toyota Hybrid System）以行星齒輪組為核心的E-CVT變速箱，搭配高燃效的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而豐田的工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時(shí)候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力技術(shù)。由此可見，豐田在汽車電動(dòng)化方面的技術(shù)積累不可小覷。

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動(dòng)化汽車技術(shù)，為生產(chǎn)不同動(dòng)力組合的汽車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這些先進(jìn)的技術(shù)未來都將由一汽豐田逐步引進(jìn)，為國內(nèi)消費(fèi)者服務(wù)。

作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進(jìn)了豐田混合動(dòng)力的發(fā)展，也使得HEV技術(shù)廣泛的應(yīng)用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺(tái)，而且做到了1200萬臺(tái)零事故。所以豐田基于普銳斯成功的HEV混動(dòng)技術(shù)上，全新研發(fā)了PHEV技術(shù)。

■ 卡羅拉雙擎E+擁有哪些核心技術(shù)？

在溝通會(huì)上了解到，卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動(dòng)車型（PHEV）終于登場(chǎng)，正是基于卡羅拉雙擎，經(jīng)過本土化研發(fā)而來，采用了目前豐田的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，強(qiáng)化其EV性能，純電動(dòng)續(xù)航能力完全滿足新能源法規(guī)的要求。

卡羅拉雙擎E+卓越的經(jīng)濟(jì)性與易用性，得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對(duì)專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈，普通家用電源就能滿足充電需求，對(duì)普通消費(fèi)者來說方便了很多，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。

在滿電情況下，可以滿足超過50公里的續(xù)航里程，EV模式下，最高車速也能達(dá)到120公里/時(shí)，可以滿足日常家用需求，對(duì)于上班通勤，毫無壓力，其用車成本也會(huì)控制到很低的水準(zhǔn)。當(dāng)充電不便的時(shí)候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當(dāng)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車型。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

卡羅拉雙擎已經(jīng)是一款用車成本很低的車型，而作為“小弟”出場(chǎng)的卡羅拉雙擎E+將這一優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。盡管現(xiàn)在卡羅拉雙擎E+還沒有正式上市，但卡羅拉這個(gè)系列車型作為豐田全系車型當(dāng)中，一款絕對(duì)“輸不起”的品牌，相信在卡羅拉雙擎E+這款車上會(huì)下足功夫，對(duì)于未來的品質(zhì)如何，需要時(shí)間去驗(yàn)證了。