飛行是人類用雙腳站立在大地上后，最浪漫的夢(mèng)想之一。`
不久前，2019進(jìn)博會(huì)開幕的第一天，飛行汽車這一概念就迅速登上各大新聞網(wǎng)站的頭版頭條，當(dāng)之無愧的成為進(jìn)博會(huì)上最吸睛的展品。其實(shí)，飛行汽車已經(jīng)不是第一次登上這樣的大舞臺(tái)了，在去年的首屆進(jìn)博會(huì)上、日內(nèi)瓦車展上都有它的身影。
一年的時(shí)間里，關(guān)于飛行汽車的話題熱度達(dá)到了前所未有的高潮，人們對(duì)它的期待甚至超過了「自動(dòng)駕駛」、「5G技術(shù)」和「智慧城市」的落地。那么，本次進(jìn)博會(huì)的再次火爆，是否意味著飛行汽車距離量產(chǎn)落地又近了一步呢？
■ 飛行汽車最大的“黑粉”馬斯克
飛行汽車并不像自動(dòng)駕駛技術(shù)那樣一往無前。即使是發(fā)生亞利桑那州那般悲傷的故事，人們對(duì)于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求也沒有絲毫的動(dòng)搖。不過對(duì)于飛行汽車來說，直到今天也仍然有人在懷疑它的可行性，看衰其未來。
特斯拉首席執(zhí)行官，當(dāng)下最炙手可熱的明星人物馬斯克就站在了飛行汽車的對(duì)立面。作為飛行汽車有史以來最大的“黑粉”，他曾在推特上公開表示，“如果你喜歡在自己家房子上面飛行，并且總有大量的汽車在上面飛來飛去當(dāng)然沒問題。這些汽車就像被放大1000倍的無人機(jī)，而且充滿噪音，在著陸的時(shí)候巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”
很難想象，發(fā)火箭、打隧道，為解決人類可持續(xù)發(fā)展問題上天入地的馬斯克竟然不看好飛行汽車這一概念，并把其比作是「被放大1000倍且充滿噪音的無人機(jī)」。車云菌不禁想問，難道發(fā)火箭、打隧道不會(huì)遇到比噪音更大的阻礙嗎？Elon，這可不像你。
誠(chéng)然，目前出現(xiàn)在公眾視野的飛行汽車，以已經(jīng)開始預(yù)售的Liberty和Transition兩款產(chǎn)品為代表，都或多或少的存在噪音大等問題，但這并不是無法解決的問題。Uber首席執(zhí)行官Dara先生面對(duì)馬斯克的攻擊性言論，就曾“友好”回?fù)舻溃?ldquo;飛行汽車通過使用諸如特斯拉等公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以逐漸減小其噪音、變得更加環(huán)保。”
我們需要給飛行汽車一點(diǎn)時(shí)間，盡管它已經(jīng)有百余年的發(fā)展歷史，但真正走上正軌也只是近十年左右的事情，其仍處于初級(jí)發(fā)展階段。我們與其糾結(jié)于飛行汽車現(xiàn)如今所存在的問題，更應(yīng)該關(guān)注到它能解決的社會(huì)問題。
隨著汽車保有量和碳排放量的逐年增高，交通擁堵和環(huán)境污染等問題逼得各國(guó)紛紛給燃油車劃下紅線。到現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人再懷疑電動(dòng)化的大勢(shì)所趨。
但是，從國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度報(bào)告中，我們看到了一些不理想的預(yù)測(cè)。IEA執(zhí)行董事Birol先生表示稱，“盡管到2040年全球道路上將有3.3億輛電動(dòng)汽車，但高排放量的SUV車型的快速增長(zhǎng)將遏制住電動(dòng)汽車所帶來的生態(tài)效益。”
反觀飛行汽車，其也可以作為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化落地的載體，同樣是一條解決人類可持續(xù)發(fā)展問題的可行之徑。更為重要的是，飛行汽車還能大幅減少人們的出行時(shí)間、擴(kuò)大出行半徑，比電動(dòng)車更有效地解決交通擁堵問題，解鎖3D智慧城市。
或許正是看到了飛行汽車可期的未來，各個(gè)國(guó)家也陸續(xù)開始亮起綠燈。
今年十月，韓國(guó)方面表示將放寬無人機(jī)包裹和飛行出租車的法規(guī)限制，到明年開始制定無人機(jī)交付服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。無獨(dú)有偶，初創(chuàng)公司億航在八月份與廣州市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將在廣州11個(gè)區(qū)內(nèi)部署飛行汽車試運(yùn)行點(diǎn)和航線。當(dāng)然，還有Uber與迪拜的測(cè)試合作以及奧迪與德國(guó)方面的戰(zhàn)略合作，都表明各個(gè)國(guó)家的政策逐漸導(dǎo)向飛行汽車。
▲ Uber與迪拜的測(cè)試合作
而且，飛行汽車巨大的潛力也吸引了眾多資本的進(jìn)入。國(guó)內(nèi)方面以吉利汽車首當(dāng)其沖，其先是收購(gòu)了美國(guó)太力(Terrafugia)公司，然后又領(lǐng)投了德國(guó)城市空中出行公司Volocopter，對(duì)這一領(lǐng)域的投入可謂是大刀闊斧。另外，科技巨頭騰訊早在2017年就對(duì)著名的飛行汽車公司Lilium投資了9000萬美元，也算是間接暴露出其移動(dòng)出行的野心。
▲ Lilium飛行汽車
進(jìn)一步來說，目前全球范圍內(nèi)對(duì)飛行汽車的投資總額已經(jīng)超過20多億美元。根據(jù)國(guó)際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）的預(yù)測(cè)，到2040年，這些投入將幫助飛行汽車成長(zhǎng)為具備1.5萬億市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海。屆時(shí)，或許人們才能真正理解亨利·福特先生那句來自上世紀(jì)的篤定：
「飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你們可能會(huì)笑，但它一定會(huì)來。」
■ 飛行汽車的“新四化”
從2009年3月份，第一代Transition飛行汽車試飛成功以來，飛行汽車已經(jīng)在諸多國(guó)家的城市上空留下它的身影。今年以來，也有兩件值得一提的試飛項(xiàng)目。其一是在今年的8月5日，日本電氣公司（NEC）的飛行汽車在千葉縣我孫子市成功在空中懸停一分鐘；其二是10月24日，在新加坡旅游勝地“濱海灣”，Volocopter完成了一次長(zhǎng)達(dá)兩分鐘的試飛。
對(duì)比以上兩款飛行汽車，我們不難發(fā)現(xiàn)，Volocopter體積更小、更聚焦于載人飛行。而NEC的飛行汽車雖然相比上文所提到的Transition具備垂直起降的功能，但其仍停留在「?jìng)鹘y(tǒng)飛行汽車」的產(chǎn)品形態(tài)。
更準(zhǔn)確地說，NEC的飛行汽車屬于「?jìng)鹘y(tǒng)飛行汽車」向電動(dòng)垂直起降飛行器（以下簡(jiǎn)稱為“eVTOLs”）發(fā)展的過渡階段性產(chǎn)品。經(jīng)過十年左右的發(fā)展，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，不需要飛行跑道的eVTOLs更能從容面對(duì)未來?yè)矶碌慕煌顩r。
▲ ansition飛行汽車的美國(guó)太力公司也在研發(fā)具備垂直起降功能的飛行器
另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被普遍看作是飛行汽車最終能夠徹底顛覆人類出行方式的重要條件之一。就目前而言，即使是Volocopter旗下的飛行器也仍需要人工操作，這意味著人們想要開著飛行汽車出門，不僅要有汽車駕照，還要同時(shí)擁有飛行執(zhí)照。也就是說，飛行汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能為一小部分人提供服務(wù)。
不過好消息是，由于飛行汽車載人飛行是在一條固定航線上進(jìn)行，與圖森卡車在港口碼頭或是百度阿波龍?jiān)诤５砉珗@等封閉環(huán)境下進(jìn)行無人駕駛的行為相類似，所以它能夠比汽車更快的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，上文提到的與廣州市政府達(dá)成合作的億航采取的就是自動(dòng)駕駛路線。
據(jù)了解，億航的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）可完全通過地面的無人機(jī)指揮調(diào)度中心控制，不需要乘客再進(jìn)行任何操作。同時(shí)億航還表示，這種新型的交通方式讓原本開車半小時(shí)的行程縮短至三分鐘以內(nèi)，所需的費(fèi)用也將與出租車價(jià)相持平。不僅如此，億航還涉及無人機(jī)物流領(lǐng)域，其落地方式同樣讓人眼前一亮。
出行時(shí)間短、費(fèi)用平價(jià)而且還不需要自己駕駛，在車云菌能想到的城市出行中，這是最為高效而便捷的了。顯而易見的是，如果億航的的愿景得以實(shí)現(xiàn)，那么其將在現(xiàn)階段大幅改善廣州糟糕的交通擁堵情況。如果去到更遠(yuǎn)的未來，飛行汽車概念將以怎樣的形態(tài)落地呢？
在去年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪展示的一款名為Pop.Up NEXT的飛行概念汽車為我們提供了想象的空間。這款飛行概念車最大的特點(diǎn)在于其具備模塊化屬性，三個(gè)模塊分別是飛行模塊、膠囊乘員艙和汽車底盤模塊。當(dāng)前兩者組合在一起時(shí)，它就切換到了“飛行模式”；當(dāng)后兩者組合在一起時(shí)，則是進(jìn)入到“陸地模式”。
想象一下，未來當(dāng)你需要出行服務(wù)、用手機(jī)APP發(fā)起預(yù)約后，剛剛充好電的汽車底盤模塊在地面調(diào)度分中心與膠囊乘員艙結(jié)合，并在約定的時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)。你走上座艙內(nèi)，與智能語(yǔ)音助手言談歡笑間不知不覺就抵達(dá)了城市中心。
而后進(jìn)行了一天工作的你再次叫了一臺(tái)Pop.Up NEXT，這時(shí)由于交通流量較大，在冗余時(shí)間進(jìn)行無人駕駛物流運(yùn)輸?shù)娘w行模塊也都出動(dòng)，它們快速進(jìn)入城市中心并帶走了一個(gè)又一個(gè)膠囊乘員艙。與此同時(shí)，太陽(yáng)落山的地方，在城市與城市之間來回運(yùn)轉(zhuǎn)的飛行汽車也緩緩到達(dá)了城市邊界。
總而言之，飛行汽車的落地形態(tài)經(jīng)過了從第一代Transition「?jìng)鹘y(tǒng)飛行汽車」，到eVTOLs電動(dòng)垂直起降飛行器，再到億航的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器，最后到Pop.Up NEXT的飛行概念汽車的發(fā)展階段。在車云菌看來，小型化、輕量化、自動(dòng)化和模塊化有望成為飛行汽車的“新四化”。
■ 車云小結(jié)
人類長(zhǎng)達(dá)百年的飛行夢(mèng)，不會(huì)因?yàn)轳R斯克的推特和技術(shù)的阻隔而就此終結(jié)。回到開篇的問題，“飛行汽車距離量產(chǎn)落地是否已經(jīng)不遠(yuǎn)”車云菌并不知道，但到了明年的2020東京奧運(yùn)會(huì)上，當(dāng)飛行汽車在開幕儀式上成功執(zhí)行點(diǎn)火任務(wù)后，飛行汽車一定將再次成為熱點(diǎn)話題，甚至是達(dá)到從未有過的最高潮。
