說實(shí)話，第一眼看到科萊威CLEVER這個(gè)名字，我想到的是奔馳曾經(jīng)那臺(tái)Smart。而在見到實(shí)車之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車不僅名字很像Smart（中文都可以翻譯為“聰明”），定位也很類似，只不過相比Smart動(dòng)輒十幾萬的價(jià)格，這輛售價(jià)為5.9999萬元的車讓人更容易接受。

• 從車的層面來說，它是一輛合格的通勤車

采用兩門兩座設(shè)計(jì)的科萊威，除了車頭必要的電機(jī)位置之外，把盡可能多地空間留給了車內(nèi)，讓這樣一輛軸距只有2米，車長只有3.1米的車在乘坐方面沒有任何的“緊湊感”,對(duì)于我這么一個(gè)身高175cm，體重200斤的胖子來說，也并不擁擠。而小巧的車身在早晚高峰路況和停車時(shí)又可以給你輕快和便捷的體驗(yàn)，只從通勤的角度來看，它足夠方便。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)較少，除了擋把前方有兩個(gè)“懸浮式”的杯托之外，其他放東西的地方屈指可數(shù)，中控臺(tái)上方有個(gè)能架住手機(jī)的地方，以及車內(nèi)門把手夠長，放得下plus大小的手機(jī)，但是門板下方的儲(chǔ)物空間被取消了，算是為車內(nèi)乘坐空間做了妥協(xié)。不過，它的后備箱空間還不錯(cuò)，容積為439L，放得下一個(gè)28寸的行李箱，并且配有網(wǎng)兜，避免了后備箱物品滾到前方的駕駛室，唯一美中不足的是，后備箱開口較小，放大件物品需要一些“技術(shù)”。

當(dāng)然，你不該指望這樣一輛車還能在5秒之內(nèi)把速度從靜止提升到100km/h。事實(shí)是，它的電機(jī)最大功率37kW，所能提供的最高時(shí)速也只有100km/h，當(dāng)然作為一輛城市通勤車來說，大部分使用場景它的速度都不會(huì)超過80km/h，所以這100km/h已經(jīng)足夠用。電池來自寧德時(shí)代，容量為27kWh，這讓它的NEDC綜合續(xù)航里程為260公里，所以理論上來講，如果你每天上班的往返通勤里程為40公里，這輛車足夠你開一周。

還有兩個(gè)驚喜。首先，這么小的一輛車還配備了前后的停車?yán)走_(dá)，這讓停車這件事變得更加沒有難度，另一個(gè)驚喜來自于座椅，在同級(jí)別都在用織物座椅的時(shí)候，它配備了仿皮，并且采用了一體式的雙色設(shè)計(jì)以及兩側(cè)“高聳”的護(hù)翼，不僅包裹性很好，還有一種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

至于它開起來如何，雖然沒有正式試駕，但是在拍攝過程中的幾次挪車，它給我留下了一個(gè)深刻的印象，方向夠輕，而一個(gè)又輕又小的方向盤傳遞給駕駛者的反饋，那就是靈活。

• 它也有自己的問題

這輛車最大的問題之一，在于充電。首先，這輛車不支持快充，只能用用低功率家用充電樁，6.6kW的充電效率能在5個(gè)小時(shí)內(nèi)把電池充滿，如果你沒有一個(gè)固定車位，或者車位不能安裝充電樁的話，給它充電會(huì)是一個(gè)非常煎熬的事，一是慢充樁越來越難找，二是時(shí)間實(shí)在太長，如果后期可以加入快充版的話，即使會(huì)貴一點(diǎn)，應(yīng)該也會(huì)有不少人為時(shí)間買單。

另一方面，在于車內(nèi)娛樂。2020年，一輛電動(dòng)車沒有中控大屏，似乎差點(diǎn)意思，即使它只賣不到6萬元，也至少應(yīng)該給用戶一個(gè)選擇，畢竟日常的生活已經(jīng)足夠枯燥，沒有了娛樂的路途，多少有些孤單。

• 邦點(diǎn)評(píng)

雖然城市通勤車不算是一個(gè)主流市場，但是可以感覺到的一點(diǎn)是，各大廠家都在布局微型車領(lǐng)域，比如寶駿E200，奇瑞eQ，比亞迪e1，歐拉R1以及即將上市的歐拉R2等。在城市通勤車領(lǐng)域，科萊威其實(shí)不能算是唯一的選擇，但是它的很多配置以及細(xì)節(jié)方面的處理，能讓你在某一個(gè)瞬間感受到它的坦誠，這是一個(gè)產(chǎn)品站在用戶角度考慮的結(jié)果。

簡單來說，科萊威在自己的細(xì)分市場中，是目前最新，同時(shí)配置相對(duì)較高的一款車，它有著自己特定的用車人群。至少對(duì)于一輛2門2座的微型車而言，你很難找到比它性價(jià)比還要高的產(chǎn)品。