之前，電動(dòng)邦公眾號(hào)發(fā)布了一篇新聞：《不用升級(jí)軟件和電池，僅靠輪胎提升8%續(xù)航！沒想到還有這種操作！》，引起了很多網(wǎng)友的討論，挺多人認(rèn)為這是哄人玩兒的。
無(wú)獨(dú)有偶，號(hào)稱綜合續(xù)航里程破700km的小鵬P7，也是通過(guò)低風(fēng)阻輪轂實(shí)現(xiàn)的高續(xù)航。那么為什么換輪胎能提升續(xù)航呢？廠商們還有什么奇奇怪怪的提升續(xù)航的方法嗎？今天就跟大家聊聊這個(gè)問題。
我們拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，增加續(xù)航里程的方法跟長(zhǎng)胖一樣，就是多吃和少動(dòng)，就看廠商們?cè)趺挫`活運(yùn)用和包裝了。多吃就是多帶點(diǎn)電池，少動(dòng)就是減少電耗。在這兩個(gè)前提下，廠商們玩出了不少花。
所以整個(gè)邏輯是這樣的~
而現(xiàn)代這個(gè)輪轂，正是降低了風(fēng)阻，進(jìn)而降低了電耗，因此提升了續(xù)航里程。
降風(fēng)阻有很多種方法，低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手、A柱優(yōu)化等方式都非常常見；還有很多賽車為了降風(fēng)阻，會(huì)把外形設(shè)計(jì)的比較夸張。我們之前寫過(guò)一篇文章專門講這件事，大家可以點(diǎn)擊《『白話新能源』第四十一期：關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的那些事》回顧。
▲ 保時(shí)捷917LH
依據(jù)降低電耗這一理論，還能衍生出其他增加續(xù)航的方式，比如降低車重，當(dāng)然它有一個(gè)更炫酷的名字叫“輕量化設(shè)計(jì)”，本質(zhì)上就是降低電耗。減重的方法有很多，但跟減肥一樣，都不容易；比如花費(fèi)較高、對(duì)技術(shù)要求也高的全鋁車身等，蔚來(lái)和捷豹在這方面是佼佼者。
除此之外，“集成”也是一個(gè)不錯(cuò)的方法，既能減重又能增加乘坐及吸能空間。比如比亞迪的高壓三合一，官方稱能省下40kg的重量和37L的空間。
另一種包裝方法是“升級(jí)”，比如去年的帝豪GSe，通過(guò)“系統(tǒng)升級(jí)”，即提升動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，使電耗降低，進(jìn)而提升續(xù)航。
▲ 圖片為某位網(wǎng)友的升級(jí)協(xié)議
“升級(jí)”還有別的方式，比如有些廠商的車子因?yàn)檫^(guò)放電保護(hù)的緣故，從一開始就沒有把最大能力釋放出來(lái)，后期只要他們想，就可以通過(guò)升級(jí)釋放車子最大的潛力，使續(xù)航提升。
相對(duì)的，還有“降級(jí)”的操作，就是限制電機(jī)的輸出功率，達(dá)到提升續(xù)航的目的。這種方法吃力不討好，容易被罵，所以廠商們很少用或者偷偷用。
再往深一層想，把消耗的電量收回來(lái)用于跑續(xù)航，四舍五入也算是減少了電耗，這不就是能量回收嘛?，F(xiàn)在電動(dòng)車的能量回收等級(jí)都可調(diào)，你想多收回來(lái)一點(diǎn)就調(diào)個(gè)高檔，也能增加一些續(xù)航里程。
▲ 菲斯塔純電的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片
我們?cè)僭僭傧肷钜稽c(diǎn)，我也不care收回來(lái)那點(diǎn)能量了，我直接背個(gè)東西給電機(jī)供電順便給電池充電不就行了？哎，對(duì)，這就叫增程式，人家在工信部可是屬于電動(dòng)車的范疇的。這么看來(lái)，其他車企只是在降電耗的第一層，理想ONE直接就到第五層了，厲害啊！
有些媒體老師開車，能開出比NEDC續(xù)航還長(zhǎng)的成績(jī)。他們采取的方式無(wú)非是不開空調(diào)、少載人、跟在別人后面開、絕不急加速/急減速，盡量保持勻速行駛，本質(zhì)上也是在減小電耗?？梢姕p小電耗的套路花樣繁多，只要大家掌握基礎(chǔ)理論，就能舉一反三，精準(zhǔn)識(shí)別廠商的小技巧。
想提升續(xù)航里程，除了花式降低電耗外，直接簡(jiǎn)單粗暴地增加帶電量也是個(gè)不錯(cuò)的辦法。比如愛馳U5，就直接來(lái)了個(gè)續(xù)航B包，B包位于后備廂內(nèi)部，可額外為車輛增加120 km的續(xù)航里程。
但后備箱里塞這么個(gè)玩意確實(shí)占地方，有的車企和供應(yīng)商選擇提高電池的能量密度（不了解啥是能量密度的，點(diǎn)這里學(xué)習(xí)），這樣在同等重量下，帶電量就能提升。811電池就是通過(guò)提升鎳含量，來(lái)提升能量密度。
比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，也能提升電池容量。其中比亞迪是徹底取消模組；寧德時(shí)代是小模組整合為大模組。
▲ 圖為刀片電池
新款蔚來(lái)ES8應(yīng)該也是用上了這種技術(shù)，其最新的100kWh電池，是在電池包體積不變的情況下實(shí)現(xiàn)的。據(jù)蔚來(lái)的工程師說(shuō)，他們也采用了類似CTP的技術(shù)，節(jié)省了不少空間，但具體技術(shù)細(xì)節(jié)還未公布。
還有一些科研人員正努力從電池的材料、結(jié)構(gòu)等方面入手，來(lái)提高能量密度，如鋰碳氧化物電池、固態(tài)電池、鋰硫電池等。
除了“多吃”和“少動(dòng)”，使用環(huán)境也會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程。廠商推出低溫預(yù)加熱、甚至威馬那樣的的柴油加熱系統(tǒng)，就是為了讓電池在合理的溫度范圍工作。
那么回到開頭那個(gè)問題，現(xiàn)代能靠輪胎讓Kona（國(guó)內(nèi)版本為昂希諾純電動(dòng)）的WLTP續(xù)航里程從原來(lái)的449km提升到了484km嗎？答案是能，但實(shí)際上用起來(lái)，到底能不能多出35km，和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上就是廠商常用的增加續(xù)航里程的方法，本質(zhì)上萬(wàn)變不離其宗，大家只要掌握理論，就能簡(jiǎn)單分析出某個(gè)方法是否可行。對(duì)于本文的內(nèi)容，你還有什么其他的疑問，歡迎在評(píng)論區(qū)與大家交流。
