“你虛嗎？”

“你才虛呢！”

“我是說(shuō)你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航虛不虛”

“哦，這個(gè)啊，這個(gè)...虛，虛，虛得匯源腎寶都治不好”

說(shuō)起電動(dòng)汽車，續(xù)航里程絕對(duì)是一個(gè)最受關(guān)注的話題。從市面上的電動(dòng)汽車來(lái)看，都不同程度的存在“續(xù)航里程虛”的問(wèn)題，有的廠商用來(lái)宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直不能看，與實(shí)際續(xù)航相差的也忒大了。但為什么堂堂工信部出來(lái)的續(xù)航數(shù)據(jù)會(huì)這么“水”呢？而且“虛的程度”還不一樣？難道有什么貓膩？還真有！??！

■ 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)試工況都有哪些？

脫離工況談續(xù)航都是耍流氓。大家說(shuō)的工況其實(shí)就是一張速度曲線圖，每一秒給出一個(gè)規(guī)定的車速，測(cè)試的時(shí)候車輛按照曲線上速度行駛就可以了。在聊續(xù)航之前，咱先了解一下都有哪些工況，具體包括NEDC、WLTP、EPA、CAT和哈等速工況，其中CATC是根據(jù)我國(guó)實(shí)際環(huán)境、路況等量身打造的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

等速工況——就是來(lái)開玩笑的

等速工況一般是指電動(dòng)汽車在時(shí)速60公里的工況下勻速行駛所能達(dá)到的最大續(xù)航里程。該工況下測(cè)出來(lái)的續(xù)航數(shù)據(jù)參考價(jià)值非常低，這完全是廠商為了給出一個(gè)“最大化的數(shù)字”來(lái)蒙騙消費(fèi)者的。

去年理想汽車創(chuàng)始人李想還在微博上發(fā)聲，呼吁廠商們別再用60等速續(xù)航做宣傳自嗨，不知道是李老板的個(gè)人魅力所致，還是“汽車行業(yè)的前輩和大哥們”羞愧難當(dāng)，反正現(xiàn)在已經(jīng)看不到還用等速續(xù)航做宣傳。這一曾經(jīng)被廠商大肆宣傳的“名角兒”算是被廢了，是一件值得拍手稱快的好事。

NEDC工況——與實(shí)際不符，參考意義不大

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是歐洲循環(huán)測(cè)試。主要在歐洲、澳大利亞、中國(guó)等地區(qū)使用（但目前在歐洲地區(qū)已經(jīng)不受業(yè)界待見)。由于我們國(guó)家沒(méi)有自己的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以一直采用 NEDC測(cè)試工況。

NEDC測(cè)試方法包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)，1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，工況比較簡(jiǎn)單，測(cè)試過(guò)程基本都在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行?？梢钥吹?，一個(gè)測(cè)試循環(huán)內(nèi)包含很大一部分的勻速行駛（大家應(yīng)該知道對(duì)于電動(dòng)汽車而言勻速工況下電耗更低一些），再加上測(cè)試的時(shí)候空調(diào)等所有用電輔件都可以關(guān)閉.....使得測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)與實(shí)際用車情況嚴(yán)重不符！

WLTP工況——比較靠譜

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，意思就是“世界輕型車輛測(cè)試程序”，是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測(cè)試規(guī)程，由歐洲各國(guó)、日本、巴西等國(guó)家共同制定。當(dāng)前主要在歐盟、印度、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家使用。

雖然WLTP也是在試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過(guò)實(shí)地調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，包含低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分。一個(gè)測(cè)試循環(huán)內(nèi)，車速變化基本無(wú)規(guī)律，最高時(shí)速可達(dá)131.3公里，而且沒(méi)有勻速行駛，盡可能精準(zhǔn)的模擬日常用車情況。

EPA 工況——堪稱史上最嚴(yán)工況

EPA是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，是現(xiàn)階段美國(guó)在用的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。包含城市循環(huán)(FTP-75)和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（ 高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過(guò)不同的比例計(jì)算所得。

值得注意的是，EPA中有專門針對(duì)電動(dòng)汽車的測(cè)試規(guī)定，而不是完全用燃油車那一套。另外，如果是混合動(dòng)力車型就需要先在充滿電的狀態(tài)下測(cè)試純電續(xù)航，然后在虧電狀態(tài)下測(cè)試混合動(dòng)力油耗。

CATC工況續(xù)航——“made in china”值得期待

不過(guò)你別擔(dān)心，想我泱泱大國(guó)，作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，怎么能沒(méi)有一個(gè)“made in china”的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)呢。

CATC就是China Automotive Test Cycle，叫中國(guó)汽車測(cè)試循環(huán)。據(jù)之前消息，2025年前由新能源車型為首，逐步切換至CATC。CATC簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是符合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中大家關(guān)注的乘用車使用CLTC-P部分。

而針對(duì)純電動(dòng)汽車，CATC將刪除等速法，增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)(對(duì)，你沒(méi)理解錯(cuò)，現(xiàn)在的NEDC測(cè)試時(shí)，空調(diào)是關(guān)閉的)，更客觀真實(shí)的測(cè)量電動(dòng)汽車的續(xù)航、能耗。并且也將改進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型的能耗與續(xù)航里程計(jì)算方式?？梢哉f(shuō)，CATC將會(huì)更加接近我們的實(shí)際用車情況，以后我們老百姓買車，看到的官方數(shù)據(jù)就不像現(xiàn)在這么"水"了。

■ 測(cè)試工況就決定了續(xù)航一定會(huì)“虛”

從上面分析的續(xù)航測(cè)試工況來(lái)看，NEDC工況最為簡(jiǎn)單，連最起碼的使用空調(diào)、燈光的情況都不考慮，與實(shí)際工況偏差最大。WLTP將車輛的擋位和負(fù)載等因素考慮進(jìn)去，速度變化也更加貼近實(shí)際，相比NEDC靠譜不少。而EPA看來(lái)就更嚴(yán)格了，單從EPA的補(bǔ)充循環(huán)來(lái)看，人家可是“空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)+高速+高加速度”，完全配得上“史上最嚴(yán)工況”！大名鼎鼎的特斯拉在美國(guó)本地就是使用EPA工況。

關(guān)于CATC，據(jù)了解其制定過(guò)程光是采集數(shù)據(jù)就長(zhǎng)達(dá)三年之久，結(jié)合我國(guó)的地區(qū)地理、氣候特點(diǎn)、人口、汽車保有量等多項(xiàng)指標(biāo)選取了41個(gè)代表性城市，收集了約三千多萬(wàn)公里的車輛數(shù)據(jù)，采集的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時(shí)間也覆蓋了四季、工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。絕對(duì)屬于量身定做！

當(dāng)然，試驗(yàn)和實(shí)際肯定會(huì)存在差距，也就是說(shuō)每種工況測(cè)出來(lái)的續(xù)航都會(huì)“虛”，只是“虛的程度”不一樣而已。其中等速續(xù)航最不實(shí)用，也因此被遺棄。CATA絕對(duì)是最貼近實(shí)際，畢竟是量身打造！綜合來(lái)講，針對(duì)我國(guó)具體情況，按照“靠譜程度”來(lái)排名的話，應(yīng)該是CATC>EPA>WLTP>NEDC>等速工況。

■ 同樣是NEDC，理論上也是“虛的不一樣”

具體做NEDC工況續(xù)航測(cè)試是在轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架上進(jìn)行，只考慮滾阻（地面與輪胎的摩擦阻力）、風(fēng)阻（空氣阻力）。由于施加風(fēng)阻不容易操作、成本高等原因，所以將二者擬合到一起。一般由車企提供擬合之后的阻力曲線，按照曲線阻力加載到轉(zhuǎn)鼓上。

測(cè)試過(guò)程也很簡(jiǎn)單，車輛加載100公斤，直接開到調(diào)好阻力的轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架上，按照工況上的速度曲線一直跑，跑至跟不上曲線為止。其中，空調(diào)、燈光等所有附件設(shè)備通通可以關(guān)閉，而且制動(dòng)能量一般都會(huì)調(diào)至最大......能夠看出來(lái)，為了測(cè)得一個(gè)好看、漂亮的數(shù)字，測(cè)試時(shí)全然不顧用戶在用車過(guò)程中的實(shí)際情況。這樣測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際用車的參考意義有多大？我也只好呵呵了。

從理論上分析來(lái)看，關(guān)于加載重量，如果按照5座滿載375公斤（按照國(guó)標(biāo)要求，加載時(shí)一個(gè)人68公斤，每個(gè)人有7公斤行李）計(jì)算的話，也就是比測(cè)試時(shí)多275公斤。不同重量的車，對(duì)這275公斤的“敏感程度”不一樣，也就是對(duì)滾動(dòng)阻力的影響程度不一樣，這也會(huì)導(dǎo)致不同重量的車型續(xù)航“虛的程度”不一樣。車自身越重，加載量對(duì)續(xù)航的影響越小。

計(jì)算風(fēng)阻時(shí)，不同的迎風(fēng)面積A、風(fēng)阻系數(shù)CD，對(duì)于速度的的敏感程度也是不一樣的，這也是不同車型續(xù)航“虛的程度”不一樣的一個(gè)原因。風(fēng)阻損耗在整車能耗占比越高的車型，車速對(duì)續(xù)航的影響越大。

別急，這還不算完，還有更厲害的！ 

■ 貓膩操作 使續(xù)航更“虛”！

即使最強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在輕量化、低風(fēng)阻力上一頓操作猛如虎，也抵不過(guò)直接給測(cè)試單位提供一個(gè)“我想要的”阻力曲線。當(dāng)然，“我想要的”肯定是偏低的。

什么，還有這操作？難道沒(méi)人管嗎？不不不，不要誤會(huì)，人家“監(jiān)考老師”可是提前說(shuō)明了，大概意思就是說(shuō)“阻力曲線必須是準(zhǔn)確的哈，要對(duì)自己提交的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。我可是有隨機(jī)抽檢的權(quán)利，如果不準(zhǔn)確被我查出來(lái)了可就不是重上公告這么簡(jiǎn)單了。”

但是“監(jiān)考老師”他老人家忙的很啊，雖然有抽檢的權(quán)利，但基本上沒(méi)時(shí)間用......鑒于這種情況，有些膽大的廠商們就開始在阻力曲線上做文章，只要阻力足夠小，續(xù)航想要多長(zhǎng)有多長(zhǎng)。仿佛讓我想起了歷史老師說(shuō)過(guò)的“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”。

說(shuō)到這里，又讓我想起能耗這一數(shù)據(jù)，也存在普遍偏低的現(xiàn)象。除了偏高的NEDC影響外，還在充電量上做文章。

據(jù)一位內(nèi)部專業(yè)人士透露，送去上公告測(cè)數(shù)據(jù)的車，充滿電之后，通過(guò)刷程序降低充電截止電壓再去測(cè)續(xù)航，最后再充電，算能耗。通過(guò)降低截止電壓，來(lái)減少充入量，以算得一個(gè)更低的能耗。

這樣算能耗，續(xù)航偏高，總電量偏低，堪比雙拳出擊，簡(jiǎn)直是一套組合拳??！

■ 邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)，現(xiàn)在實(shí)行的所有測(cè)試工況基本上都是為測(cè)燃油車的油耗、排氣而制定的，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有考慮電動(dòng)汽車的情況，所以存在續(xù)航“虛”的問(wèn)題也在所難免。好在針對(duì)我國(guó)實(shí)情量身打造的CATC測(cè)試工況要問(wèn)世了，期待新工況會(huì)給大家呈現(xiàn)出一個(gè)更貼近實(shí)際的續(xù)航數(shù)據(jù)！就目前而言，機(jī)智的小伙伴們只能通過(guò)靠譜媒體的實(shí)測(cè)來(lái)了解真實(shí)續(xù)航，比如電動(dòng)邦獨(dú)家打造的EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)體系，絕對(duì)給你一個(gè)靠譜、真實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

另外，對(duì)于那些采取非常規(guī)手段欺騙消費(fèi)者的廠商，還是盡早收手吧！群眾的眼睛是雪亮的，即使你標(biāo)的續(xù)航再高，也終會(huì)露餡，還得背著罵名，砸了招牌，實(shí)在是得不償失啊！