零跑汽車曾在去年以一款兩門四座轎跑零跑S01拉開了自己新能源領(lǐng)域的序幕，雖然它憑借著獨特的設(shè)計理念引發(fā)了熱議，但就市場表現(xiàn)而言這車不算成功。如今，零跑決定從“頭”做起，推出了一款更加大眾化的微型代步車T03，新車擁有403公里的NEDC續(xù)航里程，是同級別車型中最長的，并且還配有L2駕駛輔助系統(tǒng)，但售價區(qū)間僅為6.58-7.58萬元，對于這個價位的車型來說算得上很有競爭力了。
■ 續(xù)航：EVRI城市工況下共行駛283.4公里，電池電量剩余3%
本次續(xù)航測試是從北京朝陽公園東七門出發(fā)，沿EVRI城市綜合續(xù)航測試路線循環(huán)行駛，途經(jīng)四環(huán)、朝陽北路、東六環(huán)、京平高速、機場高速。車上共兩人，空調(diào)設(shè)為24度，風量三擋（共七擋），全程以標準模式（共經(jīng)濟、標準及運動三種）行駛，動能回收力度系統(tǒng)自動設(shè)為最弱（共有較弱、適中、較強三種）。
測試過程中，我們先將電池電量充滿，此時表顯續(xù)航里程為405公里，比官方給出的數(shù)據(jù)還要多出2公里。沿EVRI城市綜合續(xù)航測試路線循環(huán)行駛兩圈之后，我們繼續(xù)繞四環(huán)行駛，待儀表盤不顯示剩余續(xù)航里程后（此時表顯續(xù)航在10公里以下），電池電量剩余3%，本次續(xù)航測試也到此結(jié)束，隨后我們回到朝陽公園東七門快充樁進行充電。最終，本次測試的實際行駛里程共計283.4公里，行駛時間5小時14分鐘，平均速度約為54.2公里/小時。
廠家宣稱這是由于該車的剩余里程是系統(tǒng)基于車輛之前的行駛狀況（電耗）所給出的估算值，所以表顯續(xù)航會存在偏差的情況。
最初行駛的10公里零跑T03減少了23公里的表顯續(xù)航里程，隨后則趨于正常，每行駛10公里零跑T03的表顯續(xù)航減少的公里數(shù)在14公里-17公里范圍之內(nèi)。在行駛到230公里之后，零跑T03每行駛10公里，減少的表顯續(xù)航公里數(shù)在9公里-11公里范圍之內(nèi)，由于當時系統(tǒng)并未限制車輛的動力輸出，可以說零跑T03最后的表現(xiàn)比較“持久”，這能為消費者在緊急情況下帶來一定幫助。當行駛到283.4公里時，此時儀表盤不再顯示剩余續(xù)航里程，電池電量剩余3%，我們也停止了本次續(xù)航測試。
從本次測試的結(jié)果來看，零跑T03的續(xù)航表現(xiàn)并不算出色，圖表中小計里程+表顯剩余里程整體呈現(xiàn)下降趨勢等，最終的實測結(jié)果為283.4公里，與403公里的NEDC續(xù)航里程存在一定差距。
■ 充電實測：30 %~80 %快充僅需29分鐘，略快于官方所提供的數(shù)據(jù)
此次充電實測的起始電量為3%，從開始到充滿一共用時71分鐘，其中3%-30 %的快充時間共計13分鐘，30 %~80 %的快充時間共計29分鐘，略快于官方所給出的30分鐘。即便在電池電量較低、急需應急充電的情況下，零跑T03也可以快速的進行補能，完全能夠滿足日常的行車需求。
而電池電量由80%-100%的充電速度相比前段有所下降，共計用時29分鐘。這主要是由于系統(tǒng)為避免電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象，電池管理系統(tǒng)會主動降低充電功率，從而保證電池的安全性。
■ L2級輔助駕駛系統(tǒng)：目前僅有提醒功能，9月份OTA后才會開放
出于成本原因，市面上在售的微型純電車中只有零跑T03和寶駿E300/E300 Plus搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)。而零跑T03采用了由3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達所組成的硬件系統(tǒng)，能實現(xiàn)自適應巡航、車道保持輔助等功能。
功能方面，該車目前有車道偏離預警、疲勞駕駛、防碰撞預警、限速提醒等警示功能，車道偏離預警功能會在不打轉(zhuǎn)向燈變道時發(fā)出“嗡嗡”的提示音，聲音比較惱人，不過駕駛員可在中控屏內(nèi)關(guān)閉此功能。防碰撞預警會在檢測到車輛有碰撞危險時發(fā)出警報，提示音沒有車道偏離的聲音那么刺耳。疲勞駕駛提醒對于駕駛員狀態(tài)的檢測比較到位，一旦出現(xiàn)注意力不集中、打哈欠等情況系統(tǒng)都會及時做出提示。而限速提醒則會在儀表盤上出現(xiàn)當前路段的限速標識。
■ 駕駛感受：動能回收邏輯還需改善，底盤舒適性表現(xiàn)不錯
新車共有經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式可供選擇，三種模式下動力踏板的響應速度會依次提升，整體的動力表現(xiàn)還算不錯。55千瓦的電機對于這樣一臺微型車來說也算夠用了，城市道路下進行中低速超車時基本上沒有什么問題。
此外，零跑T03在經(jīng)濟和運動模式下均沒有配備蠕行功能（松開加速踏板后電機會反拖至車輛停止），可能會讓初次駕駛的用戶可能會有所不適。不過零跑顯然也注意到了這點，該車的標準模式配備了蠕行功能，能有效解決這個問題。
這種微型代步車的調(diào)校取向基本都是偏向舒適，零跑T03的底盤表現(xiàn)也符合我的預期，當車輛行駛在坑洼路面時，底盤能夠處理掉大多數(shù)顛簸，傳到車內(nèi)的感覺比較柔和。在經(jīng)過減速帶時，整體的濾振效果也算不錯，雖然懸架會有一些多余的振動，但就這個價位的微型電動車來說，整體的表現(xiàn)還算不錯。
■ 車機系統(tǒng)：零跑T03迎來首次OTA升級，解決傳感器檢測精度等問題
此次更新還針對人機交互、娛樂功能進行了升級，修復部分品牌手機提示“藍牙未連接”問題及優(yōu)化藍牙鈴聲過大問題，并且還新增了頂燈5分鐘延時熄滅功能，給予用戶充足時間整理隨身物品。系統(tǒng)的升級時間約半小時，但在升級過程中車輛不能進行任何操作，并且也不能充電。
在系統(tǒng)升級之后，邦老師在試駕過程中多次出現(xiàn)的胎壓和輪胎傳感器的故障問題得到了解決，此后并沒有出現(xiàn)這種問題。
新車還搭載了科大訊飛3.0語音系統(tǒng)，可實現(xiàn)對導航、空調(diào)、音樂等功能的直接控制，不過開啟車窗這項基礎(chǔ)功能系統(tǒng)卻無法識別，實用性還有待提升。
■ 外觀：整體風格時尚、精致，長度及高度相比同級車略有優(yōu)勢
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。和同級車相比，零跑T03的車身長度及高度略有優(yōu)勢。
輪胎主打的風格是節(jié)能與舒適，其滾阻系數(shù)較低，可以降低行駛過程中的阻力，進而提升續(xù)航里程。
■ 內(nèi)飾：設(shè)計風格簡潔，做工用料符合該級別定位
用料方面，該車的中控臺處均采用了硬質(zhì)材料覆蓋，符合這個級別車型的定位。不過其空調(diào)出風口處采用了鍍鉻裝飾及亮黑色飾板，為內(nèi)飾增加了一絲精致感。
零跑T03的座椅采用了一體化的設(shè)計，看上去頗為運動，兩側(cè)的包裹性很好，并且座椅內(nèi)部的填充物軟硬適中，整體的乘坐舒適度不錯。
■ 乘坐空間：車內(nèi)頭部空間充裕，后排腿部空間稍顯局促
不過由于該車的方向盤不支持上下調(diào)節(jié)，加上整體坐姿偏高（即使座椅調(diào)至最低），個子高的人依然比較難找到合適的駕駛姿勢，尤其是右腿膝蓋部分會不太舒服。
■ 邦點評
雖然零跑T03在我們的EVRI城市實測中僅跑出了283.4公里的數(shù)據(jù)，實際的表現(xiàn)不算出色，不過由于該車的快充速度較快，可以使其進行快速補能，所以日常的行車需求基本都能滿足。而零跑T03在內(nèi)飾設(shè)計、空間表現(xiàn)和駕駛感受方面都達到了同級別主流水平，并且車機系統(tǒng)的功能及使用體驗也比較出色，整體的產(chǎn)品力還算不錯。
而零跑T03即將在9月份迎來OTA升級，屆時L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)會正式開放，如果這套系統(tǒng)能擁有不錯的使用體驗，就可以大幅減緩駕駛者的疲勞，使其產(chǎn)品實力有所提升。
