各位久等了，新一期EVRI續(xù)航評測又來啦！

本期我們進行續(xù)航測試的車型可謂是個狠角色。眾所周知，在20萬元內(nèi)的純電緊湊級市場一直競爭非常激烈，但它卻憑借著長續(xù)航、配置高、價格親民的特點收獲了數(shù)量眾多的擁躉。而它就是今年在上海車展期間剛上市的幾何A Pro。

■ 全新的EVRI測試方法

新測試方法將分別產(chǎn)生總成績、三種工況的分段成績。我們會將真實數(shù)據(jù)制作成圖表，并予以分析，從而通過評測來驗證一款車在各工況下的續(xù)航表現(xiàn)。

■ 車型速覽

幾何A Pro于2021年上海車展期間正式上市，一共推出五款車型，相比自家的幾何A，幾何A Pro在動力、續(xù)航上都有所提升，但價格卻有一定程度的下降。根據(jù)配置的不同，幾何A Pro有NEDC續(xù)航里程為430km和600km兩種版本，與之對應的電池容量分別為53kWh和70kWh，補貼后售價區(qū)間為11.87萬-18.87萬元。

幾何A Pro依舊采用了“多維流動生命體”的設(shè)計理念。兩側(cè)的大燈組采用了熏黑設(shè)計，視覺上更加動感時尚，撞色的車頂也更加符合當下年輕消費者的審美。

幾何A Pro的內(nèi)飾在延續(xù)家族設(shè)計語言的同時帶來了更加豪華的氛圍，上深下淺的配色也容易被大部分消費者所接受。新增加科幻蜂巢造型的觸摸按鍵以及旋鈕式的電子換擋機構(gòu)都進一步提升了車內(nèi)的科技感。

在人機交互和健康管理方面，幾何A Pro也費了不少心思。麂皮絨人體工程學座椅，既擁有近麂皮的觀感與觸感，又擁有耐污易清潔的特點，超纖皮抗菌方向盤抗菌率高達99％，此外車規(guī)級CN95防護、PM2.5傳感器、AQS生態(tài)濾凈系統(tǒng)，ION負離子孵化器等功能配置也都一應俱全。

幾何A pro擁有L2+級智能駕駛輔助功能，HUD數(shù)字平顯和AR導航功能。接入了百度、京東等第三方接口，實現(xiàn)車、智能家居和手機的三方互聯(lián)。此外，72色氛圍燈和6個揚聲器也為車內(nèi)的舒適氛圍做出了良好保障。

續(xù)航測試的過程中，我們也體驗到了幾何A Pro的優(yōu)秀操控，尤其是在掉頭過程中較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺車極其輕盈。同時，幾何A Pro的底盤質(zhì)感也相當出色，減震器在面臨井蓋、減速帶等障礙時的濾振表現(xiàn)可以說是相當“無感”，將顛簸化解得很到位。 

并且?guī)缀蜛 Pro搭載了和幾何C相同的SEM智能能量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)的雙系統(tǒng)數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%的匹配。

我們本次試駕的車型是車系中的頂配車型——幾何A 2021款 Pro A600魔方版，該車型搭載了一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。電池方面采用了鎳55新型NCM523電池，電池包能量密度達到同級領(lǐng)先的183Wh/kg，媲美NCM811電池包。得益于新型5系電池的搭載，幾何A Pro的電池包容量達到70kWh，NEDC續(xù)航里程達600km。

更多靜態(tài)解析、試駕體驗文章請查閱往期內(nèi)容，下面我們開始聊續(xù)航。

■ 測試總覽：實際行駛528.2公里，剩余電量10%，表顯剩余續(xù)航67公里

EVRI續(xù)航測試標準的嚴苛程度堪比美國的EPA標準，并非日常用車的直接參考值，首先我們對此進行說明。

EVRI續(xù)航評測包含了高速、環(huán)路、擁堵等多種工況。并且新規(guī)則之下，我們會保留10%電量，這樣的測試標準會更加貼近車主們?nèi)粘５纳顖鼍啊?/p>

EVRI續(xù)航評測十分注重SOC下降速率是否會出現(xiàn)“雪崩”，所幸?guī)缀蜛 Pro的SOC全程都保持著出色的穩(wěn)定性，即低SOC時表顯剩余續(xù)航不會加劇下降。

根據(jù)測試結(jié)果來看，幾何A Pro在中等通暢的環(huán)路以及擁堵的市區(qū)路況中表現(xiàn)極為優(yōu)秀。

而根據(jù)以往的測試經(jīng)驗來看，如果用車場景為環(huán)路+擁堵市區(qū)，滿電行駛至完全空電的幾何A Pro實際續(xù)航里程或?qū)⒋笥贜EDC標稱的600公里。

上面一張柱狀圖中：深藍色柱狀圖為實際行駛里程，以均勻的速率增長，這代表我們每10公里記錄一次數(shù)據(jù)。淺藍色柱狀圖為當前表顯剩余續(xù)航里程，呈動態(tài)變化狀態(tài)。

這張圖表看不清楚？沒有關(guān)系，下文中我們還會把這張圖表按照對應工況拆解成3張。

首先，滿電狀態(tài)下的幾何A Pro表顯剩余續(xù)航為600公里，我們也會清空小計里程，從而確保數(shù)據(jù)的真實、可靠。

■ 高速工況，SOC 100%-70% 實際消耗里程180公里，表顯消耗里程183公里

我們將空調(diào)設(shè)置為24℃自動，駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO，滑行回饋等級為低。此時車輛電量顯示為100%，剩余續(xù)航里程顯示為600公里。

我們從高碑店的紫檀大廈出發(fā)，途徑五環(huán)路、機場二高速、京平高速、京承高速。

在五環(huán)路經(jīng)歷了中度擁堵后，機場高速、京平高速以及京承高速我們都以法定限速下最高車速行駛。

高速工況中，幾何A Pro實際行駛了180公里，表顯續(xù)航里程從600公里下降至417公里，表顯續(xù)航里程消耗了183公里。

也就是說即便是在最費電的高速工況下，幾何A Pro依舊交出了近乎1:1的實力續(xù)航里程和表顯消耗里程，這樣驚人的數(shù)據(jù)在過往EVRI中并不常見。

這段高速工況測試中，這臺幾何A Pro的平均電耗僅為12.8千瓦時/百公里。這樣的電耗表現(xiàn)可謂是極其優(yōu)秀了。

■ 環(huán)路工況，SOC 70%-40%  實際消耗里程159公里，表顯消耗里程167公里

在電池SOC消耗快到70%時，我們進入了北京的六環(huán)路進行環(huán)路工況測試。

六環(huán)路雖然大部分限速100公里/小時，但我們盡量以80公里/小時的時速進行巡航，從而更加模擬我們?nèi)粘３鞘协h(huán)路的時速。

北京六環(huán)路道路相對暢通，僅部分出入口有小幅緩慢的現(xiàn)象發(fā)生。由于環(huán)路相比高速路況的速度有了一定的降低，幾何A Pro的平均電耗也下降至12.5千瓦時/百公里。

■ 擁堵工況，SOC 40%-10%  實際消耗里程189公里，表顯消耗里程173公里

環(huán)路工況續(xù)航測試結(jié)束后，我們沿廣渠路進入了通州區(qū)市區(qū)、通馬路。在這段紅綠燈密集、擁堵嚴重的魔鬼路段中，我們開始測試幾何A Pro在擁堵工況下的續(xù)航表現(xiàn)。

此路段中限速為60公里/小時，伴隨著導航地圖顯示為紫色的嚴重擁堵，我們少有時間能將時速提升到法定限速。這一段測試也是耗時最長的，花費了將近4個小時。

最終，當電池SOC值達到10%時，我們?nèi)斓睦m(xù)航測試結(jié)束。

在北京平均氣溫30度左右的天氣下，我們的測試耗時9小時，全天平均時速42公里/小時，平均電耗11.9千瓦時/百公里。最后我們行駛了528.2公里，表顯剩余續(xù)航里程為67公里。

不同于高速和環(huán)路，在擁堵工況中，我們?yōu)榱烁幽M日常純電動的使用焦慮，特意開啟了ECO+模式，此模式可以通過降低車輛自身耗電來提升續(xù)航里程，例如會關(guān)閉車輛的HUD抬頭顯示功能，空調(diào)制冷效果也會變?nèi)酢?/p>

而從后期的數(shù)據(jù)看，表顯剩余續(xù)航里程減緩的幅度確實變慢，且平均電耗也降至12千瓦時/百公里以下?？梢奅CO+模式對于續(xù)航里程的提升非常有幫助。

■ 邦點評

對消費者來說，對大多數(shù)純電動車型NEDC續(xù)航指標的參考意義有限，因為日常行駛時我們很難達到理想工況。實打?qū)?、不虛標的續(xù)航里程也很少有車企能夠真正做到，

但幾何A Pro卻用實際行動證明了接近100%的真實續(xù)航里程。從表顯數(shù)據(jù)來看，幾何A Pro在還剩10%電量時，已經(jīng)行駛528公里，如果算上表顯剩余的67公里，總里程可以達到595公里，跟NEDC的600公里相差微乎其微。而且根據(jù)以往幾何車型的續(xù)航表現(xiàn)來說，當續(xù)航里程為零后，車輛也依舊可以行駛30公里左右。

這臺幾何A Pro也是電動邦EVRI續(xù)航評測中為數(shù)不多能夠達到如此高兌現(xiàn)率的車型。