剛剛過去的7月，新能源市場銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正。與此同時，北京市在7月31日面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源車指標(biāo)，更是帶來了剛需刺激。尤其是在這2萬個“無車家庭”的指標(biāo)用戶中，很多消費(fèi)者對汽車認(rèn)知尚淺，購買新能源汽車更是全新課題。
買純電車最看重電池嗎？續(xù)航里程多少才夠用？諸如此類貼近消費(fèi)者實(shí)際用車場景的問題，仍然導(dǎo)致用戶焦慮。“續(xù)航里程等于電池容量”，“電車充電不方便”等片面認(rèn)知，依然影響著消費(fèi)者的決策。
■ 新能源觸底反彈 北京現(xiàn)代帶你補(bǔ)齊“知識版圖”
8月17日，北京現(xiàn)代聯(lián)合車云、電動邦，在北京舉辦了“賦能·未來”——菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課，邀請行業(yè)專家和媒體大咖，共同展開關(guān)于純電動車核心技術(shù)相關(guān)話題討論。目的是為了面對錯綜復(fù)雜的市場局面，以 “公開課”的形式，向大眾普及純電動車知識，讓消費(fèi)者選車，用車時不再有困惑。
實(shí)際上，很多消費(fèi)者對純電動車知識框架的認(rèn)識，還停留在市場初期的淺顯階段。經(jīng)過本次菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課的知識普及，普通消費(fèi)者不僅會刷新對純電動車的認(rèn)知，通過口口相傳，北京現(xiàn)代還把正確的消費(fèi)觀念深入用戶，為純電動車市場帶來正向的影響。
圓桌討論：解密純電動車的“動力系統(tǒng)
■ 純電動汽車怎么選？專家?guī)湍惝嬛攸c(diǎn)
授人以魚，不如授人以漁。從消費(fèi)者的角度講，最終落地的話題還是選車、買車、用車。老百姓面對層出不窮的車型產(chǎn)品，就像一次次“考試”，與其被灌輸結(jié)果，不如自己掌握公式，才能得到滿意的答案。
選擇品質(zhì)進(jìn)階的純電動車型，是未來的趨勢和市場潮流。全國乘用車市場信息聯(lián)席會崔東樹秘書長在公開課上分享到，A級純電轎車依然占據(jù)絕對主力，在2020年的新能源車市場達(dá)到36%占比。而A00級別轎車由頂峰時期的37萬輛/每年驟降至5萬輛/每年。這種大幅下降，更是證明了消費(fèi)思想從單純的性價比，更多的轉(zhuǎn)向“質(zhì)價比”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹
對于消費(fèi)者來說，選電動首要的是關(guān)注電池的質(zhì)量。國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅說到，技術(shù)層出不窮，動力電池更是產(chǎn)業(yè)技術(shù)核心。在動力電池方面，各個企業(yè)龍頭都發(fā)布了自己的拳頭產(chǎn)品，尤其以寧德時代的三元鋰電池產(chǎn)品為代表，總的功率密度達(dá)到了200瓦時/千克。這也印證了寧德時代在行業(yè)中的領(lǐng)頭地位。
國家發(fā)改委能源研究所研究員 劉堅
除去電池，消費(fèi)者購買純電動車的標(biāo)準(zhǔn)也在提高，不但看重續(xù)航，還希望純電動車能帶有更好的駕駛體驗。針對這一點(diǎn)，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗室副主任張承寧教授則在公開課中闡述了未來電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，高效率，高功率/轉(zhuǎn)矩密度，高集成化成為發(fā)展方向。提高銅線繞組技術(shù)，零部件集成化處理，是提高效率的關(guān)鍵技術(shù)。
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗室副主任 張承寧教授
■ 菲斯塔純電動，打造合資品牌純電動標(biāo)桿
市場是會成長的，用戶對產(chǎn)品的判斷，也會慢慢變得準(zhǔn)確。隨著政策無形的“準(zhǔn)入門檻”水漲船高，對于有技術(shù)的企業(yè)，市場競爭越激烈，產(chǎn)品越能脫穎而出；對于一些只有概念包裝，倚賴政策補(bǔ)貼的車型，缺失核心競爭力的車企，勢必將會隨著市場成熟而慢慢出局。
那么有沒有一款車既符合未來發(fā)展方向，又迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的需求呢？北京現(xiàn)代重磅新能源汽車產(chǎn)品——首款純電轎車菲斯塔純電動，因其在電池、電控、電驅(qū)動等方面擁有的多項領(lǐng)先技術(shù)， 成為此次“動力系統(tǒng)”公開課上專家分析的重點(diǎn)案例。
北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長 馮碩
菲斯塔純電動490公里的NEDC續(xù)航里程，按照崔東樹秘書長的市場調(diào)研結(jié)果，這一指標(biāo)恰是“黃金檔位”。既滿足了老百姓的用車場景，也兼顧了購車成本。如果按照日常每天通勤20公里來算，那么充滿電可跑三個星期，完全滿足了日常通勤所需，同時，200公里內(nèi)遠(yuǎn)距離駕駛也不會有里程焦慮。
針對目前純電動車實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航相差較遠(yuǎn)的情況，菲斯塔純電動采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量僅12.7千瓦時，相當(dāng)于家用電器的一級能耗，每公里僅需6分錢。
在動力方面，菲斯塔純電動采用的正是張承寧教授在公開課中提到的“三合一電驅(qū)動技術(shù)”和“扁線定子繞組”形式。得益于此，其最大功率達(dá)到了135千瓦。0~50公里/小時加速3.5秒的時間，也超額滿足了城市通勤的加速要求。
菲斯塔純電動的電池，來自于劉堅研究員所提到的目前行業(yè)第一位的供應(yīng)商——寧德時代，久經(jīng)市場考驗，用戶口碑好，品質(zhì)可靠。此外，菲斯塔純電動所采用的“二合一”高效充電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率更高，在低電量的條件下，可充電12分鐘行駛100公里； 30%充至80%僅需40分鐘，快充僅需一杯咖啡的時間。
在消費(fèi)者最關(guān)心的安全方面，菲斯塔純電動在冬季充電溫度過低時，系統(tǒng)將為電池進(jìn)行預(yù)熱，縮短充電時間。夏季時，菲斯塔純電動憑借內(nèi)置的溫度傳感器，當(dāng)充電有安全隱患時，能夠及時切斷充電，保障安全。
■ 邦點(diǎn)評
本次北京現(xiàn)代菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課上，專家們理論結(jié)合實(shí)際的講解，幫助消費(fèi)者重新梳理了純電動車的知識體系，讓普通消費(fèi)者在選購純電動產(chǎn)品時能更加理性和自信。同時，菲斯塔純電動憑借A級純電轎車標(biāo)桿的硬核實(shí)力，也印證了北京現(xiàn)代合資新能源領(lǐng)軍者的地位。北京現(xiàn)代將以此打開面向消費(fèi)者的切入口，相信未來還會引領(lǐng)更多品牌跟隨，讓更多接地氣、有內(nèi)容、更親民的公開課，為推進(jìn)國內(nèi)純電動汽車的健康發(fā)展，擁抱綠色健康生活而涌現(xiàn)！
