油電混合技術(shù)并非近些年才開始興旺。
早在上世紀(jì)40到60年代，燃油車的大規(guī)模普及使美國發(fā)生了多次光化學(xué)污染事件，這引起了汽車行業(yè)對于新型能源技術(shù)的重視。對于資源相對匱乏的日本，環(huán)保節(jié)能顯得更為重要，于是，油電混合技術(shù)的研發(fā)首先被日系車企提上了日程，首當(dāng)其先的便是日系兩大品牌本田和豐田。
另辟蹊徑， “技術(shù)宅”本田后來居上
作為最早一批進(jìn)入混動領(lǐng)域的品牌之一，豐田早期研發(fā)混動技術(shù)時，注冊了大量專利，打算在這個領(lǐng)域“一家獨(dú)大”。但靠技術(shù)起家的本田強(qiáng)烈表示不服，也積極投身于自家混動技術(shù)的研究。對于“技術(shù)宅”本田來說，只要技術(shù)能解決的事兒都不算事兒，很快便研發(fā)出一套IMA混動系統(tǒng)，并在1999年發(fā)布了搭載這項(xiàng)技術(shù)的初代車型Insight，開創(chuàng)了混動技術(shù)的另一個“流派”。
顯然，這并不能滿足本田對于先端技術(shù)的極致追求。
在不斷的研究和實(shí)踐中，本田發(fā)現(xiàn)雙電機(jī)的混動結(jié)構(gòu)相比于單電機(jī)，在經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受方面有更大優(yōu)勢，經(jīng)過潛心研發(fā)，在2013年發(fā)布了i-MMD混動系統(tǒng)，這套雙電機(jī)的混動系統(tǒng)能讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)以及相關(guān)組件進(jìn)行更好的協(xié)作，均保持在高效的工作區(qū)間，從而使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性變得十分出色。此后，本田又對i-MMD混動系統(tǒng)不斷優(yōu)化， 發(fā)展為現(xiàn)在市場上我們見到的第三代i-MMD系統(tǒng)。
動力進(jìn)階油耗降低 i-MMD混動系統(tǒng)有何過人之處
本田之所以能夠超越混動領(lǐng)域的另一巨頭豐田，成為世界一流，主要得益于這套系統(tǒng)“電機(jī)驅(qū)動為主”的運(yùn)作邏輯，所帶來的絕佳性能表現(xiàn)。
在結(jié)構(gòu)上，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)DOHC i-VETC發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、和發(fā)電機(jī)所組成，通過多片離合器實(shí)現(xiàn)多模式驅(qū)動。當(dāng)車輛低速行駛時，由電機(jī)直接驅(qū)動車輛，電機(jī)扭矩強(qiáng)響應(yīng)快，使得車輛擁有和電動車一樣靜謐快速的起步和加速。當(dāng)車輛上坡或高速加速時，發(fā)動機(jī)會和電機(jī)共同做功，保證動力輸出的穩(wěn)定和充沛。而當(dāng)車輛在高速巡航時，車輛又會以發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，這恰巧也是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率最佳的狀態(tài)。
而豐田THS通過行星齒輪組進(jìn)行動力分流，其分流裝置存在機(jī)械耦合機(jī)制，所以發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)之間會相互牽制，理論上系統(tǒng)的無效負(fù)載會更多。而且從駕駛感受上，以“電機(jī)驅(qū)動為主“的本田混動技術(shù)，會比以“發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔”的豐田，在提速和靜謐性上更有優(yōu)勢。
此外，號稱“空間魔術(shù)師“的本田，還減小了IPU（電池系統(tǒng)）的尺寸，將其放置于行李廂下方，保證了車內(nèi)的乘坐空間不受影響。并對電池包內(nèi)部的構(gòu)成零件進(jìn)行了優(yōu)化，使電池系統(tǒng)的冷卻效果進(jìn)一步提升，在結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性上都有保障。
i-MMD系統(tǒng)中搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)本身也是行業(yè)中的王牌發(fā)動機(jī)，其內(nèi)部的活塞采用了新材料以及更加先進(jìn)的工藝制造方法，降低了發(fā)動機(jī)在工作中的機(jī)械摩擦，使其熱效率達(dá)到了驚人的40.5%，這是大多數(shù)品牌都望塵莫及的。
去年，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室對本田第三代i-MMD混動技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評測，結(jié)果顯示，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)具有“更快，更順，更遠(yuǎn)，更可靠”四大優(yōu)勢，位列世界一流水平。
技術(shù)下沉 混動汽車將開進(jìn)尋常百姓家
自本田2.0L i-MMD混動系統(tǒng)引入中國以來，一直搭載在東風(fēng)本田旗下INSPIRE、CR-V和艾力紳等中高級車型上，憑借高效的動力與優(yōu)質(zhì)的駕乘感受，這幾款混動產(chǎn)品也收獲了廣泛的市場好評?；靹?，幾乎已成為高品質(zhì)動力體驗(yàn)的“代名詞”，許多品牌更是為了提升旗下產(chǎn)品的高端形象，紛紛推出混動版本供消費(fèi)者選擇。
然而，在其他品牌還在強(qiáng)行添加“混動”標(biāo)簽的同時，東風(fēng)本田已經(jīng)打算將這項(xiàng)世界一流的混動技術(shù)，搭載到其入門級產(chǎn)品上。
今年9月份，東風(fēng)本田旗下入門級家轎享域?qū)⒋钶d1.5L本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，推出全新的享域混合動力車型。享域混動車型的上市，將為入門級家用車市場注入新的血液，為消費(fèi)者提供更有價值的動力選擇。
結(jié)語
目前，全世界各國出于能源緊張以及對保護(hù)環(huán)境的考慮,紛紛出臺了嚴(yán)苛的排放法規(guī)。2023年之后，我國也將實(shí)行更為嚴(yán)苛的國六B標(biāo)準(zhǔn)。對于各大車企來講，只有加緊推出混動或者新能源車型才能滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。但就目前而言，純電車存在充電條件不便、里程焦慮等問題，而混動技術(shù)的成熟和用戶的高認(rèn)可度，都讓其成為了目前環(huán)境下汽車市場最優(yōu)的解決方案。
憑借極具前瞻性的布局，2019年，東風(fēng)本田率先在業(yè)界構(gòu)建起SUV+轎車+MPV全車系的混合動力家族。2020年，隨著享域混動車型的上市，東風(fēng)本田混動家族將進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)從入門級到中高端車型的全覆蓋，享域混動車型的到來，也將為更多家庭帶來高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。未來，隨著東風(fēng)本田在混動市場的進(jìn)一步豐富和完善，無疑將成為國內(nèi)混動汽車市場的領(lǐng)跑者。
