在燃油車時代，「本田技研」四個字有著獨特的品牌光環(huán)，地球夢發(fā)動機等技術(shù)，也讓本田在燃油車領(lǐng)域占據(jù)了獨特的優(yōu)勢。

不過，面對整個汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大潮，本田此前的動作稍顯遲緩。但近日，本田汽車新任首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，將在2040年實現(xiàn)100%銷售電動汽車和燃料電池汽車的目標。同時，本田已證實將使用通用Ultium電池技術(shù)，在北美推出分別歸屬于本田和謳歌品牌的兩款純電動SUV，新車有望在2024年亮相。

據(jù)悉，在本田和通用的合作中，通用將提供純電平臺和電驅(qū)動技術(shù)，而車型的設(shè)計、調(diào)校則將由本田負責。

通用全新Ultium純電平臺于2020年8月公布，其電池、電驅(qū)均采用了模塊化設(shè)計，可支持多種不同車型的需求。

在今年的上海車展上，通用也展示了基于Ultium平臺打造的凱迪拉克LYRIQ概念車，其搭載了100千瓦時的四元鋰電池，續(xù)航里程接近500公里。而本田和謳歌品牌的全新純電動SUV，有可能在車身尺寸和性能上與凱迪拉克LYRIQ相近。

事實上，為了快速應對電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企之間的「平臺互通」式的合作并不少見。此前福特就曾宣布，未來將采用大眾MEB平臺，在歐洲打造更入門級別的MUSTANG純電車型。

根據(jù)本田的規(guī)劃，自己的全新「e：Architecture」平臺預計要到2025年后才具備推出產(chǎn)品的能力。而與通用進行合作并借助其在純電動車方面的技術(shù)積累，顯然將有助于本田更快地推出純電動新車。

為實現(xiàn)無碳排放目標，本田汽車將在2030年主要市場的純電動車和燃料電池汽車銷量份額達到40%，2035年達到80%，2030年實現(xiàn)100%。根據(jù)計劃，本田將在這項計劃中投入約3015億人民幣。

不過，相比于其它車企，本田汽車的電動化進程還是相對保守的，目前來看，本田汽車旗下在售的車型大多是「油改電」的車型，尚未推出一款全新的純電動車。而本田與通用合作之后，新車的競爭力將會如何，讓我們共同期待。